Ежов, Александр Иванович — Википедия

Александр Иванович Ежов
Александр Иванович Ежов
Дата рождения	13 апреля 1905
Место рождения	Серпухов,; Московская губерния,; Российская империя
Дата смерти	неизвестно
Гражданство	СССР
Подданство	Российская империя
Род деятельности	инженер-железнодорожник, управленец

Александр Иванович Ежов (13 апреля 1905, Серпухов, Московская губерния — ?) — советский железнодорожный управленец и инженер, 4-й начальник Московского метрополитена (с января 1950 года по октябрь 1959 года)^[1]^[2].

Биография[править | править код]

Александр Ежов родился в Серпухове в семье Ивана Степановича, работавшего учителем в одной из московских начальных школ, и акушерки-фельдшерицы Фаины Семёновны. Отец после Октябрьской революции работал в издательской сфере, а в 1923 году, когда сын окончил московскую школу II ступени, оставил семью^[2].

Александр к тому моменту успел поступить в 1-й МГУ, но вскоре был вынужден содержать семью и ушёл работать электромонтёром в «Электротресте» Центрального района столицы. В дальнейшем с сентября 1925 года по декабрь 1926 года он работал на той же должности на заводе «Серп и Молот»^[2].

В августе 1927 года Александр Ежов поступил на электротяговый факультет Института народного хозяйства им. Плеханова. В 1930 году факультет был влит в структуру Московского энергетического института, который он окончил в 1931 году. После окончания института в 1931 году Ежов начал работать инженером в Мострамвайтресте^[2].

В октябре 1931 года был призван в РККА и отслужил год при Военно-инженерной академии в Ленинграде^[2].

Работа в Метрострое и Московском метрополитене[править | править код]

После возвращения из армии в октябре 1932 года поступил инженером в московский Метрострой. В феврале 1935 году Ежова перевели в Московский метрополитен, где шла подготовка к запуску первой очереди. Там вплоть до 1936 года работал начальником технического отдела депо, после занимал должность старшего инженера Бюро нового подвижного состава^[2].

С 1937 и до 1943 года работал на должности начальника технического отдела управления метрополитена. В мае 1943 года стал главным инженером метрополитена^[2].

Руководство метрополитеном[править | править код]

Под началом Александра Ежова была проведена большая работа по расширению пропускной способности метро, автоматизации и повышению безопасности: реконструированы системы сигнализации и блокировки, что увеличило интенсивность движения до 40 пар поездов в час и повысило их скорость на отдельных участках до 70 км/час; радиофицированы составы, тяговые и понизительные подстанции перешли на автотелеуправление, прошло внедрение диспетчерской централизации блок-постов^[2].

Также были разработаны и внедрены облегчённые вагоны типа «Д»^[3]. На Сокольнической линии (тогда Кировско-Фрунзенской) запустили составы из семи вагонов^[4]. В 1952 году на станции «Красные ворота» появился первый турникет с фотоэлементом^[4].

Под его руководством было проложено 30,5 км путей и введено в эксплуатацию 26 новых станций, в том числе замкнута Кольцевая линия в 1954 году^[1]^[5].

Ежов был инициатором создания строительной организации при метрополитене, которая для нужд сотрудников метро построила к концу 1950-х 31 тыс. м² жилья^[2].

В октябре 1959 года Александр Ежов был освобождён от занимаемой должности, его место занял Александр Новохацкий^[1]. В дальнейшем Ежов работал начальником службы подвижного состава метрополитена^[5].