Мотошлем — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Шлем.
Мотошлем фуллфейс

Мотоцикле́тный шлем, или мотошле́м, — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли.

Красивый шлем способен создать определённый имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами. Существует несколько конструктивных разновидностей шлемов. Применение того или иного вида определяется личными предпочтениями мотоциклиста.

Защитные свойства мотошлемов регламентируются международными и государственными стандартами, а также нормативами неправительственных тестовых лабораторий, предоставляющих независимую экспертную оценку качества шлемов.

История мотошлема[править | править код]

военный мотоцикл «Пежо» 1905 года, на мотоцикле лежит шлем
мотоциклист в шлеме 1913 год
Мотоциклист в кожаном шлеме 1914 год
Лоуренс Аравийский без шлема на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 1925 год
1930 год Мотоциклист в кожаном шлеме
Мотоциклист в шлеме-каске 1930 год

В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский, подполковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке, в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» (англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по просёлочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 (англ. Brough Superior SS100). Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий манёвр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание.

Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (англ. Hugh Cairns). Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (англ. British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль в разработке и внедрении мотошлемов[1].

В начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы[2][3].

В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард (англ. Charles F. Lombard) впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жёсткой внешней оболочкой и поглощающей энергию удара внутренней частью[4]. Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов.

На государственном уровне обязанность мотоциклистов использовать шлем впервые была узаконена в Австралии, с 1 января 1961 года[5]. Австралия по сей день сохраняет лидерство в этой области: современный австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 содержит наиболее строгие (из государственных) требования к мотошлемам.

В СССР использование защитного шлема при езде на мотоциклах и мотороллерах впервые стало обязательным в 1967 году, после принятия Постановления Совета Министров РСФСР № 1092 от 29 ноября «О повышении безопасности движения в городах, других населённых пунктах и на автомобильных дорогах»[6]. С 1 января 1973 года в правила дорожного движения внесли уточнения - водитель мотоцикла должен управлять мотоциклом в застёгнутом шлеме и не перевозить пассажиров без шлема[7]. В 1975 году требования к мотоциклетным шлемам были утверждены как отдельный стандарт (ГОСТ 12.4.014-75), в июле 1985 года в них внесли уточнения[8].

В 2013 году в России ношение мотошлемов стало обязательным для мопедов и маломощных мотороллеров (так называемых скутеров) (до 50 см³), также ввели новую категорию М для водительских прав и регистрацию на эти транспортные средства.[9]

В ноябре 2013 года в Либерии шлемы стали обязательны для мотоциклистов, которые перевозят пассажиров[10].

Значение мотошлема[править | править код]

По статистике Министерства транспорта Великобритании[11], в 2005 году[12]:

  • мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
  • 80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[13];
  • 70 % всех тяжёлых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция[править | править код]

Мотошлемы состоят из двух основных частей: твердой наружной оболочки (или «скорлупы»), и эластичной внутренней начинки. Наружная отвечает за прочность и внешний вид. Внутренняя обеспечивает амортизацию удара и комфорт при езде.

Для изготовления наружных оболочек обычно применяются два вида материалов: композиционные, такие как стеклопластик, углепластик (карбон), либо термопластики. При равной механической прочности, композиционные оболочки позволяют снизить вес шлема за счёт меньшей толщины защитного слоя, шлемы из термопластов тяжелее. Шлемы, изготовленные из пластика литьём под давлением, дешевле. Шлемы с композиционными оболочками дороже.

Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема. К оболочке добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застёжки. В современных шлемах тканевую подложку можно вынимать и стирать.

Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Застёжки ремешка бывают двух видов: простая комбинация двух скоб и «быстрые». На гоночных шлемах применяются обычные скобы, а японская фирма Arai даже запатентовала такую «обычную» застёжку.

Ветрозащитные экраны в мотошлемах (визоры) бывают стандартные (прозрачный пластик, иногда цветной) и улучшенные (упрочнённый передний слой от царапин, антитуманное, антибликовое, каплеудаляющее напыление, тонированные).

Ресурс мотошлема[править | править код]

Конструкция шлема рассчитывается производителем для защиты головы человека в течение одной аварии. С этой точки зрения шлем как защитное устройство за свою жизнь используется от 2 до 4 миллисекунд. После аварии или падения с большой высоты мотошлем более не может применяться по назначению и должен быть заменён.

В то же время мотошлем хорошего качества является достаточно прочным изделием и однократные случайные падения пустого шлема, к примеру, с высоты стола на пол (или с седла на асфальт) обычно не приводят к его повреждению. Чтобы убедиться в пригодности шлема после падения, его следует подвергнуть тщательной проверке. Услугу либо инструкцию по проверке шлема, как правило, может предоставить изготовитель.

Из соображений износа и естественного старения материалов шлема, а также технологического прогресса, постоянно улучшающего защитные свойства новых разработок, рекомендуется периодическая замена шлема на новый примерно каждые пять лет[14].

Классификация мотошлемов[править | править код]

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

мотошлем типа «Интеграл»
  • Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[15].
  • Модуляр (англ. flip-up) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.
  • Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передаёт бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.
Открытый шлем «три четверти»
  • Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырёк. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый лёгкий тип шлема.
Шлем-каска
  • Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).
  • Мотард (англ. dual-sport) — разновидность шлема-интеграла для езды преимущественно по бездорожью с высокой степенью защиты. Практически полностью идентичен кроссовому шлему, однако в отличие от него имеет визор.

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты[править | править код]

Производство безопасных шлемов — сложный процесс, который вынуждает изготовителя нести значительные расходы на научные исследования, испытания и технологии. Поэтому в общем случае уровень безопасности шлема влияет на его себестоимость.

В то же время разработка и производство удобных, надежных и практичных шлемов также имеет свою цену. Поэтому стоимость шлема зависит также от его комфорта, веса, вентиляции, окраски, оформления, узнаваемости бренда, размеров партии, стоимости доставки, маркетинговой политики и так далее.

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[16]. Исключение: шлемы за полторы тысячи рублей и ниже.

К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имел рейтинга безопасности SHARP «5 звезд»[17], при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты[18].

Для определения степени защиты планируемого к приобретению мотошлема следует обращаться к результатам его сертификации и независимого тестирования.

Сертификация мотошлемов[править | править код]

Все выпускаемые в мире шлемы должны отвечать строгим стандартам. Действующий российский стандарт: ГОСТ 41.22-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их смотровых козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов».

Стандарт безопасности мотошлема Организация — разработчик стандарта Страна Год вступления в силу Юридический статус Комментарий
Правила ЕЭК ООН №22 доп. 5[19] (англ. ECE 22.05) (в редакции февраля 2001 года) Европейская экономическая комиссия ООН Евросоюз, международный 2002 Обязательный Применяют более 50 стран.
ГОСТ 41.22-2001[20] Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) Россия 2002 Обязательный Аналогичен Правилам ЕЭК ООН №22 доп. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) Министерство транспорта США США, Канада 1997 Обязательный Известен как «DOT»
BS 6658 Type A Британский институт стандартов Великобритания 1985 Обязательный
AS/NZS 1698:2006[21] Объединённый технический комитет Австралии и Новой Зеландии CS-076 Австралия, Новая Зеландия 2006 Обязательный
Snell M2005 Snell США 2005 Добровольный Стандарт считается устаревшим, замещён Snell M2010.
Snell M2010 Snell США 2009 Добровольный
SHARP
(англ. Safety Helmet Assessment and Rating Programme,
«Программа оценки и рейтинга защитных шлемов»)[22] 		Министерство транспорта Великобритании Великобритания 2007 Добровольный Испытания проводятся по методике Правил ЕЭК ООН №22 доп. 5.
Протестированным шлемам присваивается рейтинг их относительной безопасности, максимум 5 «звезд».
Пример шлема, сертифицированного во Франции по нормам ЕЭК 22.05

Маркировка мотошлемов, сертифицированных в Европе, включает букву E и номер внутри круга, наносится изготовителями на внутреннюю часть шлема. Номера стран, где производилось тестирование шлема:

Маркировка мотошлемов, сертифицированных в США, включает надпись «DOT», наносится изготовителями на наружную затылочную часть шлема.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets Архивная копия от 6 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
  2. ↑ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health. Дата обращения: 3 октября 2017. Архивировано 12 ноября 2020 года.
  3. ↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
  4. ↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Архивная копия от 18 октября 2008 на Wayback Machine История автоинспекции.
  7. ↑ А. Дугинов. Новый закон дороги // журнал "Наука и жизнь", № 2, 1973. стр.87-88
  8. ↑ ГОСТ 26584-85. Шлемы для мотоциклистов. Технические условия (утверждён и введён в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам № 2101 от 2 июля 1985 г.)
  9. ↑ Шлем, ПДД и техосмотр: как снизить риск аварии с участием скутера – Москва 24, 05.06.2013. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
  10. ↑ Liberia's motorbike taxi ban cuts accidents, but revs up other problems Архивная копия от 14 августа 2023 на Wayback Machine // "The Guardian" от 28 ноября 2013
  11. ↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
  12. ↑ Transport — Transport — UNECE. Дата обращения: 8 ноября 2009. Архивировано 2 декабря 2008 года.
  13. ↑ SHARP Helmets Архивная копия от 8 сентября 2009 на Wayback Machine (англ.)
  14. ↑ FAQs about Snell and Helmets Архивная копия от 7 мая 2010 на Wayback Machine (англ.)
  15. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 21 августа 2009. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года. (англ.)
  16. ↑ FAQs about Snell and Helmets Архивная копия от 7 мая 2010 на Wayback Machine (англ.)
  17. ↑ (англ.) You searched for results — SHARP (недоступная ссылка)
  18. ↑ (англ.) You searched for results — SHARP (недоступная ссылка)
  19. ↑ ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4. Economic Commission for Europe (20 февраля 2001). Дата обращения: 21 января 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
  20. ↑ ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов
  21. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 8 ноября 2009. Архивировано 14 марта 2016 года.
  22. ↑ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme. Дата обращения: 8 ноября 2009. Архивировано из оригинала 7 мая 2009 года.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Внешние видеофайлы
Как это сделано
Мотошлемы
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мотошлем&oldid=137324087