Новороссийские тоннели — Википедия

Большой новороссийский тоннель
Портал Большого новороссийского тоннеля до реконструкции
Область применения	Железнодорожный
Пролегает под	Главным Кавказским хребтом
Место	Новороссийск
Общая длина	Две нитки: 1627 м и 1674 м
Дата открытия	25 июня 1888 года (старая нитка) 18 мая 2009 года (новая нитка)

Новоросси́йские тонне́ли — железнодорожные тоннели в Краснодарском крае России, на линии Крымская — Новороссийск, в месте пересечения железнодорожной линией Главного Кавказского хребта (Маркотхский хребет).

Включают в себя 2 тоннеля: Большой (две параллельные однопутные нитки длиной 1627 м и 1674 м, 44°49′59″ с. ш. 37°39′03″ в. д.^HGЯO) и Малый (одна двухпутная нитка длиной 525 м, 44°48′19″ с. ш. 37°39′04″ в. д.^HGЯO), расположенные почти подряд между станциями Тоннельная (посёлок Верхнебаканский), пл. 793 км (Убых) и Гайдук.

История[править | править код]

Большой (исходная длина 1590 м) и Малый (360 м) тоннели были построены в 1888 году (старейшие на Северо-Кавказской железной дороге) в связи с прокладкой железной дороги к Новороссийскому порту. Ветка железной дороги первоначально строилась однопутной, но тоннели проектировались уже с учётом двухпутного движения. Строительство велось взрывным методом одновременно с двух порталов. При отделке использовался кирпич и камень с окрестных месторождений. Постройка тоннелей велась силами заключённых, живших в посёлке Верхнебаканский. Торжественное открытие ветки состоялось 25 июня 1888 года в Новороссийске в присутствии министра путей сообщения К. Н. Посьета.

В ходе Великой Отечественной войны тоннели дважды разрушались: сначала советскими войсками при отступлении (при гитлеровской оккупации были восстановлены силами пленных советских граждан), а затем уже немцами — также при отступлении. Повторное восстановление тоннеля вели немецкие военнопленные.

Реконструкция в начале 2000-х годов[править | править код]

К началу XXI века Новороссийские тоннели в связи с ростом грузооборота Новороссийского порта стали одним из самых напряжённых и критических участков Северо-Кавказской железной дороги. За прошедшее время тоннели сильно обветшали; местами кирпичная и каменная кладка разрушилась. Скорость поездов в тоннеле не превышала 30 км/ч. В связи с этим в 2003 году было принято решение о строительстве параллельно существующим новых тоннелей^[1].

Реконструкция Новороссийских тоннелей началась в 2005 году^[2]. Сначала был проложен новый однопутный тоннель (1627 м) рядом со старым двухпутным Большим Новороссийским тоннелем. Расходы на его строительство составили 4,2 млрд рублей^[3]. По новому тоннелю движение было открыто 18 мая 2009 года^[4], а старый Большой Новороссийский тоннель был закрыт на реконструкцию. За два года строители изменили габариты старого тоннеля в соответствии с современными требованиями, удлинили его до 1674 м, оставив один путь вместо двух. Движение по старому Большому Новороссийскому тоннелю было открыто 3 июня 2011 года^[5].

Реконструкция Малого Новороссийского тоннеля началась в 2007 году^[6]. Рядом со старым тоннелем строители проложили новый двухпутный длиной 525 м (44°48′17″ с. ш. 37°39′06″ в. д.^HGЯO), движение по которому было открыто в мае 2010 года. Старый Малый Новороссийский тоннель оказался непригодным для эксплуатации и его законсервировали зимой 2010 года.

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Кербедз М. С. Постройка двух тоннелей на Новороссийской ветви Владикавказской железной дороги. — СПб., 1890. — 79 с.

Ссылки[править | править код]

• Большой Новороссийский тоннель: 25 сентября 2007 г. произведена сбойка верхнего уступа тоннеля
• Виталий Колбасин. Прошло столетие, пора реконструировать тоннели Архивная копия от 3 января 2005 на Wayback Machine // Российская газета