Тегеранский метрополитен — Википедия

Тегеранский метрополитен
متروی تهران
перс. متروی تهران‎
Изображение логотипа
Описание
Страна Флаг Ирана Иран
Расположение Тегеран
Дата открытия 7 марта 1999
Дневной пассажиропоток 2 млн[1] (январь, 2011)
Годовой пассажиропоток 480,1 млн[2] (2010/2011)
Сайт metro.tehran.ir (перс.)​ (англ.)
Маршрутная сеть
Число линий 7
Число станций 159
Длина сети 292.1 км
Технические данные
Ширина колеи европейская колея
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тегеранский метрополитен (перс. متروی تهران‎) — система линий метрополитена в Тегеране. Первая система метро в Иране. Тегеранский метрополитен открыт в 1999 году, и в настоящее время (2024) состоит из 7 линий, общая длина которых превышает 292,1 км. Ведётся строительство ещё двух линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.

История[править | править код]

Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года. В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания SOFRETU, дочерняя компания парижской государственной RATP, выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восемью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабре 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.

В 1985 году «План строительства Тегеранского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апреле 1985 года. Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.

К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».

Начиная с этой стадии, компания "Метро" управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллионов долларов США, компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан, экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода[3]. На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем.

7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард (Карадж). Линия была построена китайской компанией NORINCO. С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией CNTIC. За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания VOEST ALPINE. Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке.

Приблизительно 1 миллиард долларов США был потрачен на проект[3]. Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро, как ожидается, будут перевозить 2 миллиона пассажиров.

Линии[править | править код]

Линия Маршрут Открытие Длина Количество станций
1 Мирдамад ↔ Хараме-мотахар 2001 39 км[4] 31
2 Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе 2000 26 км[4] 22
4 Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран 2008 22 км[4] 23
5 Гольшахр ↔ Содегийе 1999 43 км[4] 13
Всего: 130 км 89
  • Турникет
    Турникет
  • Вагон метро
    Вагон метро
  • Эскалаторы
    Эскалаторы
  • Наземный вестибюль станции «Шуш»
    Наземный вестибюль станции «Шуш»

Оплата[править | править код]

Оплата проезда осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок либо на определённое время без ограничения числа поездок.[5]

Стоимость разового билета - 2500 риалов.

Стоимость абонементов «на количество поездок»:

  • 2 поездки - 4500 риалов
  • 10 поездок 10 000 риалов
  • 1 день - 4000 риалов
  • 3 дня - 8000 риалов
  • Неделя - 15 000 риалов

Стоимость абонементных билетов «на длительный срок»:

  • На месяц - 45 000 риалов
  • На 3 месяца - 110 000 риалов
  • На 6 месяцев - 180 000 риалов
  • На год - 280 000 риалов
  • Билет на 2 поездки
    Билет на 2 поездки
  • Билет на 1 день
    Билет на 1 день
  • Бесконтактная карта
    Бесконтактная карта
Знак «women only» на специальных вагонах для женщин в Тегеранском метро

Правила и особенности[править | править код]

В поездах есть несколько вагонов для женщин, которые совершают поездку без сопровождения мужчин или не хотят ехать вместе с мужчинами в одном вагоне.

Подвижной состав[править | править код]

Изначально подвижной состав должен был быть представлен вагонами серии 81-717.5/714.5 производства ЛВЗ им. И. Е. Егорова (с 1990 по 2013 годы — ЗАО «Вагонмаш»), в 1995 году часть заказанных вагонов была собрана, однако тендер на их поставку сорвался, и одно время эти вагоны эксплуатировались в Москве на Люблинско-Дмитровской линии. Подвижной состав самого же метрополитена представлен вагонами китайского производства, сделанными к открытию в 1999 году.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Tehran Metro head resigns in row with Ahmadinejad | Reuters. Дата обращения: 30 апреля 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.
  2. ↑ Источник. Дата обращения: 24 апреля 2013. Архивировано 11 января 2014 года.
  3. ↑ 1 2 History and Status of Tehran Metro. Дата обращения: 23 августа 2007. Архивировано из оригинала 15 сентября 2011 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Urbanrail.net. Дата обращения: 27 августа 2007. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года.
  5. ↑ Оплата проезда в Тегеранском метрополитене (перс.). Дата обращения: 23 марта 2008. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тегеранский_метрополитен&oldid=136882804