Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства — Википедия

В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Историческая справка[править | править код]

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В^[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей^[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены^[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов[править | править код]

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи, а также поезда электровозной тяги типа «тяни-толкай», которые также условно можно отнести к электропоездам как составы постоянного формирования, хотя они и не являются моторвагонным подвижным составом.

В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 2₀−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (например, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) после Мг означает, что использован моторный вагон без пассажирских мест, технически представляющий собой секцию локомотива (электровоза), но интегрированный по конструкции с пассажирскими вагонами и не эксплуатирующийся как отдельный локомотив, а обозначение Л в списках поездов электровозной тяги — что вместо моторного вагона использована секция обычного электровоза (локомотива). В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока[править | править код]

Серия	Иллюстрация	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.		1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ, «Динамо», Элин	14
СВ		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929—1934	МВЗ, Виккерс, «Динамо»	33
СД		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932—1941	МВЗ, «Динамо»	232
М (с прицепными вагонами)		1200	Мг+2Пп, Мг+3Пп	…	—	1924, 1927[a]	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165		750	(Мг+Пп)		—	1927—1930[b]	AEG, DMV, O&K, SSW	21
ЭМ167		750, 1500	Мг+Пп		—	1938—1944[c]	AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
СМ и СР		1500, 3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947—1952	РВЗ, «Динамо»	343 СР, более 4 СМ
Ср3${\displaystyle C_{3}^{P}}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}}$		3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952—1958	РВЗ	550 (351 СР3, 199 СМ3)
СН		3000	(Пг+Мп+Пп)	н.д.	—	1954, 1955	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	2
РС		3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955—1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв)	5 (1)
ЭР1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	—	1957—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)[d]		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)	1959	РВЗ, РЭЗ, «Динамо»	5 (1)
ЭР10		3000	(Мг+Пп)+(Пп+Мг)	972	Рекуперативно-реостатное	1960, 1961	РВЗ, РВЗ, КВЗ	12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[e]	—	1962—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3472 (529)
ЭР22		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	988	Рекуперативно-реостатное	1964—1968	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	264 (66)
ЭР23		3000	Пг[f]	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР2В		6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973—1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)	12 (3)
ЭР200		3000	Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973, 1991	РВЗ, РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[g]	—	1974—1984	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1660 (321)
ЭР22В		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1975—1976	РВЗ, РЭЗ	8 (2)
ЭР12 (ЭР2С)[h]		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	—	1976, 1981	РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина	10 (3)
ЭР2Р		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039[i]	Рекуперативно-реостатное	1979—1987	РВЗ, РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т		3000	(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039[j]	Рекуперативно-реостатное	1987—2001	РВЗ, РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[k]	Рекуперативно-реостатное	1993—1999	ДМЗ	(54)
ЭТ2 «Былина»		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1993—1998	ТорВЗ, РЭЗ	130 (26)
ЭД4		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[l]	Рекуперативно-реостатное	1996—1998	ДМЗ, НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р		3000	Пг[m]	40	—	1997, 2001, 2002	ТорВЗ, РЭЗ	—
ЭТ2А	Файл:Электропоезд ЭТ2А.jpg	3000	(Пг+Мп)+(Мп+Пг)	969[n]	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М (с номерами до 0500)		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1088[o]	Рекуперативно-реостатное	1998—2016	ДМЗ, НЭВЗ	2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[к 1]
ЭД4М1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ, РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	789[p]	Рекуперативно-реостатное	1999—2005, (2006[q])	ДМЗ, НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989[r]	Рекуперативно-реостатное	1999—2010	ТорВЗ, НЭВЗ	530 (109)
ЭД6		3000	(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭПЛ2Т		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	1016[s]	Рекуперативно-реостатное	2000—2002, 2004—2008	Луганский тепловозостроительный завод	145 (36)
ЭД4Э		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088[t]	Рекуперативно-реостатное	2001, 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М)		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050[u]	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)	ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[v]	—	2001—2002	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(8)
ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[w]	—	2002—2003	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(11)
ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[x]	—	2002—2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	(10)
ЭМ2И		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050[y]	—	2002—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	74 (16)
ЭС2		3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050[z]	—	2002—2009	Депо Алтайская[к 2] (в 2009 году переименованы в ЭР2К)	(19)
ЭМ4 «Спутник»		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044[aa]	—	2003—2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]	54 (15)
ЭТ4Э		3000	(Пг+Мп)[ab]			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004, 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ		3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989[ac]	Рекуперативно-реостатное	2005, 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКу		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416[ad]	Рекуперативно-реостатное	2005	ДМЗ	10 (2)
ДТ1 (дизель-электропоезд)		3000	Пг+Мп+Пп+Пг	368[ae]	—	2005, 2009-2013	ТВЗ	13 (13)
ЭД4МКМ		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416[af]	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭС (ეს)		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×Пп		—	2006—2009	ТЭВРЗ	(9)
ЭД4МКМ-АЭРО		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294[ag]	Рекуперативно-реостатное	2007—2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»		3000	(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2009, 2014, 2021	Siemens AG, Siemens Mobility	56 (14)
ВМК (ვმკ)/GRT		3000	2×(Пг+Мп)		—	2010	ТЭВРЗ	(6)
ЭТ4А		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	?	Рекуперативно-реостатное	2011	ТорВЗ	3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2011—2012, 2014—2015	ДМЗ	20 (4)
Stadler FLIRT (серии 1300 и 1400)		3000	Мг=Пп=Пп=Мг Мг=Пп=Мг	…	Рекуперативное	2012—2013	Stadler	18
ЭС2Г «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	386[ah] или 346[ai]	Рекуперативное	с 2014	Уральские локомотивы	326 (163)
ЭШ2 «Евразия»		3000	Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг	700[aj] или 396[ak]	Рекуперативное	2014—2017, 2019	Stadler Rail AG	48 (24)
ЭГ2Тв «Иволга-0.0»		3000	(Пг+3Мп+Пг) (Пг+2Мп+Пп+Пг)	222[al]	Рекуперативно-реостатное	2014, 2015	ТВЗ	5 (2)
ЭГ2Тв «Иволга-1.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг)[am] (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	272[an] 612[ao]	Рекуперативно-реостатное	c 2018	ТВЗ	120(24)
ЭГ2Тв «Иволга-2.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг)[ap] (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	340[aq] 612[ar]	Рекуперативно-реостатное	c 2019	ТВЗ	75(15)
ЭГЭ2Тв «Иволга-3.0»		3000	?	?	Рекуперативно-реостатное	с 2021	ТВЗ	?
ЭП2Д		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2015	ДМЗ	979 (198)
ЭС2ГП «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	349	Рекуперативное	2016, 2018, 2019	Уральские локомотивы	34 (17)
ЭП2Тв		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)	3088	Рекуперативно-реостатное	2017	ТВЗ	0 (1 вагон макет)
ЭП2ДМ		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2022	ДМЗ	1
16Ev		3000		…		с 2022	Škoda Vagonka	6

Аккумуляторные электропоезда[править | править код]

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
Системы И. И. Махонина	3Мг+3Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 ${\displaystyle C_{3}^{P}A6}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}A6^{M}}$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959, 1965—1967	РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3)	18 (9)
ЭР2А6	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	Рекуперативное, реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596)	3 (1)

Электропоезда переменного тока[править | править код]

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)		2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1960—1962	РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ	41 (4)
ЭР9		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050[as]	—	1961—1964	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[at]	—	1963—1974	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	1429 (298)
ЭР11		4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	4 (1)
ЭР25		(Мг+2Пп+Мг)		Реостатное	1969—1979	РВЗ, РЭЗ	158 (79)
ЭР9А		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[au]	—	1970	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[av]	—	1974—1975	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	201 (33)
ЭР9М		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[aw]	—	1976—1983	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	546 (110)
ЭР31		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1980—1989	РВЗ, РЭЗ	102 (51)
ЭР9Е		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[ax]	—	1981—1987	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	407 (79)
ЭР29		2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	3 (1)
ЭР9Т		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[ay]	Реостатное	1987—1996	РВЗ, РЭЗ, КВЗ	371 (82)
ЭР33		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1990—1992	РВЗ, РЭЗ	12 (6)
ЭР35		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1995, 1996	РВЗ, РЭЗ	4 (2)
ЭД9Т		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1068[az]	Реостатное	1995—2000	ДМЗ	132 (27)
ЭН3		(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	2 (1)
ЭД9М		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1068[ba]	Реостатное	2000—2012	ДМЗ	855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[к 1]
ЭД9МК		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088[bb]	Реостатное	2000—2006	ДМЗ	110 (25); :доп.: 2 Пг[к 1]
ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9)		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[bc]	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)	17 (4)
ЭМ9		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050[bd]	—	2001—2003	ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)	8 (2)
ЭПЛ9Т		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	992[be]	Реостатное	2001, 2003—2005, 2008	Луганский тепловозостроительный завод	(15)
Sm3 «Pendolino»[bf]		2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria (Alstom)	4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)		(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088[bg]	Рекуперативно-реостатное	2006, 2012—2016	ДМЗ	154 (57)
EJ575		Мг+Пп+Пг	…		2008 — 2010, 2012, 2013, 2016, 2017	Škoda Holding	13
ЭПг		(Мг=Пп=Пп=Мг)	260	Рекуперативное	2011 — 2012	Stadler Minsk	12 (6)
ЭПр		(Мг=Пп=Пп=Мг) (Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)	216 или 302	Рекуперативное	2011 — 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob		Мг(Л)+(7…9)Пп+Мг(Л)[к 3]	…	Рекуперативное	2011, 2017	Patentes Talgo S.L.	8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2014	ДМЗ	20 (5)
ЭПм		(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)	382	Рекуперативное	2015	Stadler Minsk	18 (8)
ЭП3Д		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2016, с 2018	ДМЗ	159 (69)

Двухсистемные электропоезда[править | править код]

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)		2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»		(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2008—2009	Siemens AG, Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»		2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009—2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2		Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг	579	Рекуперативное	2011—2012	Hyundai Rotem	60 (10)
ЭКр1		Мг+7Пп+Мг	612	Рекуперативное	2011—2012	Крюковский вагоностроительный завод	4 (2)
EJ 675		Мг+4Пп+Мг	636	Рекуперативное	2012	Škoda Transportation	4 (2)
ЭС1 «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг	449[bh] либо 340[bi]	Рекуперативное	2012—2014	Siemens AG, Siemens Mobility	108 (54)
ЭС1П «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг		Рекуперативное	2018	Уральские локомотивы	90 (37)

Узкоколейные электропоезда[править | править код]

Серия	Иллюстрация	Ширина колеи, мм	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)		н.д., предположительно 750	н.д.	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1932	разработка ДЖД	1
ЭП «Турист»		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]	90	Реостатное	1974	РВЗ, модернизированы СВАРЗ	2
Эп-563		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]	102	Реостатное	2014	РВЗ	1

Псевдоэлектропоезда электровозной тяги[править | править код]

Данные составы были сформированы по схеме «тяни-толкай» из секций обычных электровозов, использующихся вместо головных моторных вагонов и дооборудованных соответствующими органами управления, и вцепленных между ними прицепных пассажирских вагонов, аналогичных таковым в составе МВПС.

Серия поезда	Серия электровоза	Серия вагонов	Иллюстрация	Напряжение и род тока, кВ	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы формирования	Завод-производитель электровоза	Завод-производитель вагонов	Кол-во
«Урал»	ВЛ10	Пп от ЭР1 (тип 62-14), Пп от ЭР2 (тип 62-64)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л[bj]	?	Нет	1998, 1999	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)
«Урал»	ВЛ10	ЭД2 (тип 62-322)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л (проект)[bk]	?	Нет	2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
ЭД1	ВЛ80С	Тип 62-322		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999—2001	НЭВЗ	ДМЗ	8 (4)
———	ВЛ80С	Пп от ЭД9Т (ЭД9Т-30XX, тип 62-308)		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999, 2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
———	ВЛ80С	АПЧ2		25, переменный	Л+6×Пп+Л	738	Реостатное	2000	НЭВЗ	Vagonka Studenka	2 (1)
ЭД4ДК	ВЛ10+ВЛ80Т (по 1 секции)	Пп от ЭД4МК (тип 62-304 повыш. комфортности)		3, постоянный (ВЛ10) 25, переменный (ВЛ80Т)	Л+10×Пп+Л	?	?	2002	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

Источники[править | править код]

Литература[править | править код]

• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
• В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки[править | править код]

• Приписка электропоездов  (рус.). Российские электропоезда. Дата обращения: 16 сентября 2019. Архивировано 6 ноября 2008 года.
• Приписка подвижного состава железных дорог  (рус.). Trainpix. Дата обращения: 7 марта 2014.

Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (3 июля 2020)