Подільсько-Вигурівська лінія — Вікіпедія

Ця стаття чи розділ висвітлює запланований або споруджуваний об'єкт метро. Зміст може докорінно змінюватись у міру появи нової інформації про хід будівництва.

Подільсько-Вигурівська лінія[1]
Київський метрополітен
Відкриття першої ділянки	не раніше 2027 року
Кількість станцій	20
Кількість вагонів у складі поїзда	6
Наземні ділянки	наявні

п о р Подільсько-Вигурівська лінія

Легенда ТЧ «Троєщина» Вулиця Милославська Вулиця Цвєтаєвої Вулиця Сабурова Вулиця Драйзера Вулиця Каштанова Проспект Ватутіна Бульвар Перова ТЧ «Воскресенка» Вулиця Братиславська Вулиця Стальського ПК178+46 Райдужна ПК169+46 Затока Десенка Подільський міст через Десенку ПК157+18 Труханів острів Подільський міст через р. Дніпро ПК144+60 Суднобудівна Подільський міст через гавань ПК128+28 Подільська +M ПК121+58 Протипожежна висадочна платформа ПК108+05 Глибочицька +M Службова гілка до Лук'янівської ПК91+36 Площа Перемоги ПК80+19 Вокзальна +M +зал +зал +шв. трам Солом'янська площа Чоколівська +M Аеропорт +аеро Кільцева дорога ТЧ «Гатне»

Поді́льсько-Ви́гурівська лі́нія^[1] (з 1997^[2], попередні назви — Подільсько-Воскресенська^[3] або Вокзально-Воскресенська^[4]) — проєктована лінія Київського метрополітену. Станом на 2012 рік планувалося, що після закінчення будівництва лінія матиме 20 станцій і понад 20 км довжини. Проєктний термін будівництва першої черги — 62 місяці^[5].

Проєктування[ред. | ред. код]

Проєктування лінії почалося ще у 1980-ті роки. Уперше лінія з'явилася на схемі ліній метрополітену, вміщеній у довіднику «Київ», виданому 1982 р. На той час планувалося^[6], що лінія має пройти від Жулян, через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. По масиву Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж центрального проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак унаслідок протестів громадськості трасування лінії Подолом було змінено, був обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону. Також на початку 2000-х років було змінено трасування лінії Троєщиною, її планувалося будувати наземною по вулиці Оноре де Бальзака замість лівобережної лінії швидкісного трамвая. Станом на серпень 2012 року остаточно не вирішене трасування лінії метро по території Вигурівщини-Троєщини. Відбувається реконструкція лівобережної лінії швидкісного трамвая по вулиці Оноре де Бальзака продовженням її до з. п. Троєщина міської електрички^[7][8].

Подібно до інших ліній Київського метро, планується будувати у декілька черг. Перша черга матиме шість станцій: починатиметься зі станції «Глибочицька», що матиме перехід на станцію «Лук'янівська» Сирецько-Печерської лінії, «Подільська», яка матиме пересадку на станцію мілкого залягання «Тараса Шевченка» Оболонсько-Теремківської лінії, три станції на естакаді Подільсько-Воскресенського мостового переходу через Дніпро — «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка», а також станція мілкого залягання «Райдужна» на території нинішніх Русанівських садів. Станція «Затока Десенка» — перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях^[9].

Другою чергою будуватиметься ділянка із двох станцій глибокого закладення: «Площа Перемоги» і «Вокзальна», яка матиме пересадку на станцію «Вокзальна» Святошинсько-Броварської лінії.

У північно-східному напрямку заплановано, що лінія матиме розгалуження. Першу гілку в напрямку Вигурівщини-Троєщини із шістьма станціями й електродепо «Троєщина» планується побудувати трасою лівобережного маршруту швидкісного трамвая вулицею Оноре де Бальзака. Її намічено відкрити не раніше 2019 року^[10]. Очікується, що в майбутньому ділянка експлуатуватиметься спільно з Лівобережною лінією.

Друга частина вилки в перспективі продовжуватиметься на схід із двома станціями («Бульвар Перова» та «Братиславська») і електродепо «Воскресенське», паралельно з наявною Святошинсько-Броварською лінією.

У перспективі також спорудження ділянки до південного заходу з чотирма станціями, від залізничного вокзалу через весь Солом'янський район, зі станціями «Солом'янська площа» поблизу однойменної площі, «Чоколівська» поряд із Севастопольською площею, «Аеропорт» біля аеропорту «Київ» (Жуляни). Закінчуватиметься лінія в районі Кільцевої дороги, тут буде побудоване електродепо «Гатне».

Будівництво[ред. | ред. код]

1993 року було розпочато будівництво Подільського мосту, яким лінія метро має перетнути річку Дніпро. Але два роки потому внаслідок важкої фінансової ситуації в країні будівництво було заморожене.

2004 року — друга спроба продовжити побудову мосту. Планувалося, що вже до 2007 року міст стане до ладу. Однак унаслідок фінансових та організаційних труднощів станом на кінець 2020 року будівництво мосту ще продовжується.

Побудована естакада мосту на Трухановому острові та в урочищі Горбачиха, міст через Десенку. Продовжується будівництво мосту через основне русло Дніпра.

У червні 2012 року КП «Київський метрополітен» розпочав процедуру конкурсних торгів на будівництво дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна». Вартість ділянки оцінювалася в 11,2 млрд грн., а орієнтовні терміни будівництва — по 2017 рік^[11]. Загальна вартість будівництва оцінювалась у 2 млрд доларів^[12].

2015 року Київська міська рада виділила 9,5 млн гривень на проєктування метро на Троєщину, а загальна вартість будівництва оцінювалась більше ніж у 2 млрд доларів^[13].

На початку грудня 2016 року з'явилась інформація про призупинення планів будівництва гілки метро на Троєщину^[14][15].

Уже наприкінці 2016 року нові дані: міська влада Києва має намір протягом 2016—2018 р. витратити з бюджету та інших джерел на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену 10,5 млрд грн, загальна вартість будівництва до 2025 року досягне 31,6 млрд грн^[16].

На початку лютого 2017 міський голова заявив, що все ж планується добудова Подільсько-Воскресенського мосту, коли знайдуть інвестора^[17].

22 листопада 2017 року міський голова Києва Віталій Кличко підписав угоду із China Pacific Construction Group, щодо співпраці у будівництві четвертої гілки метро^[18]. Вартість будівництва оцінюється у 2 млрд доларів, при цьому 85 % від цієї суми покриватиметься кредитами від китайських фінансових установ. Угодою передбачається створення українсько-китайської робочої групи для розробки оптимальних технічних та фінансових рішень при реалізації проєкту.

19 жовтня 2018 року видано розпорядження КМДА за підписом В. Кличка, у якому було передбачено «Здійснити у 2018—2025 роках будівництво Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з двома електродепо»^[19].

У жовтні 2019 року міський голова знов посунув дату запуску гілки. «Стосовно метро на Троєщину — не буду маніпулювати, в жодному разі не буду щось обіцяти, якщо буде фінансування — це питання 3-5 років»^[20].

Плани столичної влади передбачають будівництво гілки метрополітену на Троєщину до грудня 2027 року, адже побудувати лінію метро за 5 років нині, звучить фантастичною ідеєю. У 2022 році на будівництво метро на Троєщину планується витратити 50 млн грн та побудувати об'єкт лише на 0,8 %. Увесь проєкт будівництва метро на Троєщину оцінюють у 15,3 млрд грн, він передбачає будівництво шести станцій, серед яких «Глибочицька» (з пересадкою на станцію метро «Лук’янівська»), «Подільська» (з пересадкою на станцію метро «Тараса Шевченка»), «Суднобудівна», «Труханів острів», «Затока Десенка» та «Райдужна»^[21].

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

• Офіційний сайт Київського метрополітену [Архівовано 3 квітня 2020 у Wayback Machine.]
• Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 липня 2004 року № 1312 «Про відновлення робіт із проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції „Вокзальна“ до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо». [Архівовано 2 грудня 2013 у Wayback Machine.]
• Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 20 травня 2008 року № 696 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина». [Архівовано 5 квітня 2016 у Wayback Machine.]
• Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 30 січня 2012 року № 134 «Про затвердження проекту дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)». [Архівовано 12 березня 2014 у Wayback Machine.]
• Документація конкурсних торгів на закупівлю роботи по будівництву: «Дільниця Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції „Глибочицька“ до станції „Райдужна“ з відгалуженням в бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі)» [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.] // КП «Київський метрополітен». — 2012. — 25 травня.
• Троєщина: метро або трамвай [Архівовано 21 жовтня 2014 у Wayback Machine.]
• В Киеве будет пятая линия метро: от площади Шевченко до Дарницкого вокзала. https://www.ukrinform.ru. Укрінформ. 18 липня 2017. Архів оригіналу за 19 серпня 2017. Процитовано 20 липня 2017. (рос.)
• Метро на Троєщину почнуть будувати з аеропорту “Київ”. http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 2 серпня 2018. Архів оригіналу за 2 серпня 2018. Процитовано 2 серпня 2018.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Подільсько-Вигурівська лінія

Це незавершена стаття про метрополітени України. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.