Airbus A300 — Вікіпедія
Airbus A300 | |
---|---|
Airbus A300-600 авіакомпанії Lufthansa | |
Призначення | широкофюзеляжний реактивний пасажирський літак |
Виробник | Airbus |
Перший політ | 28 жовтня 1972 |
Дата прийняття на службу | 30 травня 1974 (Air France) |
Статус | експлуатується |
Основні користувачі | FedEx Express UPS Airlines European Air Transport Leipzig Mahan Air |
Виробництво | 1971 — 2007 |
Кількість | 561 [1] |
Вартість програми | US$4.6 млрд (1993)[2] |
Вартість одиниці | |
Варіанти | A300-600ST Beluga Airbus A310 |
Наступна модель | Airbus A330 Airbus A340 |
Airbus A300 (фр.: [ɛʁbys] ( прослухати), укр. Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — укр. Ейрб́ас) — перший літак, збудований компанією Airbus, яка була результатом злиття різних літакобудівних підприємств Європи, а зараз повністю належить EADS. Розробка повинна була порушити панівне становище на ринку компанії Боїнг. Водночас це був перший двомоторний широкофюзеляжний літак у світі. Літак вміщає 266 пасажирів у двокласовому варіанті, з максимальною дальністю польоту 4 070 морських миль (7 540 км). 2005 року авіакомпанії світу експлуатували 407 літаків А300 всіх моделей. Виробництво літаків цього типу було припинене в липні 2007 року, разом з моделлю A310.
Модифікації[ред. | ред. код]
А300 В1 — А300 В2[ред. | ред. код]
Спорудження першого дослідного літака А300 В1 почалося у вересні 1969 року. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 року, а наприкінці червня 1973 — перший політ літака А300 B2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. По завершенні льотних випробувань, в яких брали участь 4 літаки, в середині березня 1974 року її сертифікували у Франції і ФРН, а наприкінці травня 1974 року — в США. Тоді ж почалося і серійне виробництво нових лайнерів. Перший літак був поставлений в травні 1974 року. Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C.
А300 В4[ред. | ред. код]
Наступною модифікацією став А300 В4 з поліпшеними характеристиками та збільшеною дальністю польоту. Перший політ дослідного зразка літака відбувся 26 грудня 1974 року. Цю модель сертифікували в березні 1975. Регулярна експлуатація літака почалася в травні 1975 року.
А300 C4 та A300 F4[ред. | ред. код]
А300 В і досвід його розробки послугували базою для подальшої діяльності консорціуму Airbus. На основі пасажирського літака були створені вантажопасажирський варіант А300 C4 та вантажний — A300 F4. Однак широкого розповсюдження вони не отримали — всього було побудовано чотири одиниці. В кабіні могли розміститися до 20 вантажних піддонів, а в нижніх вантажних відсіках — до 20 контейнерів типу LD3 загальною масою до 40 т.
А300-600[ред. | ред. код]
Наприкінці 1980 року. консорціум почав розробку вдосконаленого варіанту — А300-600 для авіаліній середньої та дальньої протяжності. Роботу над цією моделлю консорціум розпочав наприкінці 1980. Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 року. На початку березня 1984 він був сертифікований у Франції. У березні 1985 року завершилася сертифікація варіанту літака з двигунами CF6-80C2, а у вересні почалися його поставки. Першою цю модель отримала таїландська авіакомпанія Thai Airways.
A300-600 R[ред. | ред. код]
На базі А300-600 був розроблений варіант із збільшеною дальністю польоту — A300-600 R. Його створення Airbus розпочав 1985 року. Перший політ A300-600R (з двигунами General Electric CF6-80C2A5) відбувся 9 грудня 1987 року. У березні 1988 завершилася його сертифікація в Європі і США. Перший літак був поставлений наприкінці квітня 1988 року американській авіакомпанії American Airlines. Наприкінці вересня 1988 відбувся перший політ варіанту з двигунами підприємства Pratt & Whitney, поставки ж почалися в листопаді 1988 року. У березні 1990 літак A300-600R, оснащений двигунами компанії General Electric, був сертифікований FAA на відповідність вимогам ETOPS до дводвигунових магістральних літаків, згідно з якими літак може виконувати протягом 180 хвилин політ до запасного аеродрому з одним працюючим двигуном. A300-600R випускали серійно з 1987 року. До початку 1996 було поставлено 148 літаків цієї моделі.
A300-600ST Beluga[ред. | ред. код]
На основі літака A300-600R спеціально створеною компанією SATIC був розроблений вантажний літак A300-600ST Beluga, призначений для перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення та двигунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus із заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в Колом'ї (передмістя Тулузи). У кабіні літака можна перевозити вантажі масою до 45 т на відстань 2 700 км.
А300 ZERO-G[ред. | ред. код]
В 1997 році Національний центр з досліджень космічного простору Франції одержав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.
Конструкція літака[ред. | ред. код]
Під час розробки A300 було майже неможливо уявити, що літак з двома турбінами зможе здійснювати трансатлантичні та тихоокеанські польоти. Тому літак здійснював лише континентальні польоти. Пізніше обмежена дальність польоту стала великим недоліком літака.
Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6[en]-50C. Наприкінці 1976 року почалися поставки літаків А300 В2-200, які оснащували ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A. Наступною була модифікація А300 В4. Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії розробили кабіну екіпажа спеціальної конструкції (з приладовою дошкою, де зосереджені всі необхідні індикатори) — за так званою концепцією FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).
Вантажопасажирський варіант А300 С4 і вантажний — A300 F4 мали по лівому борту фюзеляжу вантажні двері розміром 3,58×2,56 м, розташовані перед крилом.
А300-600[ред. | ред. код]
У конструкції А300-600 використовували передню та центральну секції фюзеляжу, а також крила літаків А300В2/В4, а хвостову частину фюзеляжу узяли від літака А310. Кабіна екіпажу стала такою ж, як і на А310, цифрові комплекси авіоніки — EFIS та ЕСАМ — також були взяті з моделі А310. З метою забезпечення необхідного відцентрування, фюзеляж був подовжений на 0,53 м, на кінцях крила встановили «крильця». Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1), а сертифікований варіант літака з двигунами CF6-80C2.
A300-600R[ред. | ред. код]
Для збільшення дальності польоту додатковий паливний бак моделі A300-600R місткістю 6150 л розмістили в горизонтальному оперенні. Це дозволило вирішити ще одну задачу — за допомогою системи перекачування палива стало можливо управляти балансуванням літака у польоті (вперше подібну систему використовували на літаку A310-300). Двигуни — General Electric CF6-80C2A5 та Pratt & Whitney.
A300-600ST Beluga[ред. | ред. код]
Літак відрізняється збільшеним до 7,7 м діаметром фюзеляжу та носовим обтічником, що відкривається вгору. На кінцях горизонтального оперення встановлено дві «шайби».
Виробництво літаків[ред. | ред. код]
Найбільша кількість одиниць вироблялася як суто пасажирські літаки, розраховані приблизно на 250 місць, хоча вироблялись як переобладнані екземпляри (A300 C4), так і повністю вантажні машини (A300 F4). З середини 1990-х років вироблявся лише один вантажний варіант A300, A300F4-600R. До травня 2005 надійшло 135 замовлень.
У липні 2007 виробництво A300 було припинено, щоб використовувати виробничі потужності для збірки новіших серій аеробусів. Останній літак цього типу був поставлено у 2007 році в модифікації A300F4-600R для вантажної авіакомпанії FedEx. За весь час було вироблено 561 широкофюзеляжний літак A300. В експлуатації станом на жовтень 2008 року знаходилося 412 літаків цього типу.
Виробництва Airbus розташовуються в різних країнах Європи. Корпусні деталі роблять у Великій Британії, інші компоненти у Франції та Німеччині. Між заводами частини транспортуються літаками та автомобільним транспортом.
У Франції (Тулуза) виробляються придатні для польоту, але необроблені машини. Внутрішнє оздоблення, як заключна дія відбувається в Гамбурзі-Фінкенвердері, потім літак перелітає в Тулузу, а після цього доставляється клієнтам. Така схема виробництва унікальна та існує лише у Airbus, хоча завжди були спроби її відтворити, насамперед у Франції, але поки вони залишаються лише спробами.
Оскільки частини літака постійно збільшувались і не могли більше транспортуватися машиною Super Guppy, був розроблений спеціальний літак на базі A300-600 з позначенням A300-600 СВ, вироблений на сьогодні в кількості 5 екземплярів. Він відомий також під ім'ям Airbus Beluga.
Третій побудований екземпляр A300 (рік випуску 1973/серійний номер 003) був куплений у 1998 році французьким керуванням космічними польотами. Відтоді підприємство Novespace за її замовленням проводить параболічні польоти на цій машині. Літак відомий також під найменуванням A300-ZERO-G.
Втрати[ред. | ред. код]
За даними на 26 серпня 2011 року було втрачено 30 літаків типу A300[4].
Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис | |
---|---|---|---|---|---|
17.03.82 | F-BVGK | Сана | 0/124 | При зльоті вибухнув другий двигун. | |
18.12.83 | OY-KAA | Куала-Лумпур | 0/247 | Груба посадка, сідав під час зливи при мінімальній видимості. | |
29.09.86 | VT-ELV | Ченнаї | 0/196 | Перерваний зліт, в двигун потрапив птах. | |
21.09.87 | SU-BCA | Луксор | 5/5 | Розбився при посадці після тренувального польоту. | |
03.07.88 | EP-IBU | Перська затока | 290/290 | Збитий американською ракетою в нейтральних водах. | |
15.02.91 | 9K-AHF | Мосул | 0/0 | Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі». | |
15.02.91 | 9K-AHG | Мосул | 0/0 | Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі». | |
28.09.92 | AP-BCP | Катманду | 167/167 | Розбився в горах при заході на посадку. | |
24.04.93 | F-BUAE | Монпельє | 0/324 | Зачепив освітлювальну щоглу при буксируванні, списаний. | |
15.11.93 | VT-EDV | Тірупаті | 0/262 | Вичерпав паливо та здійснив аварійну посадку. | |
26.04.94 | B-1816 | Наґоя | 264/271 | Розбився при заході на друге коло через грубі помилки екіпажу. | |
10.08.94 | HL7296 | Чеджу | 0/160 | Вилетів за межі ЗПС під час посадки з великою швидкістю. | |
22.10.94 | HS-THO | Бангкок | 0/н.д. | При пробному запуску двигунів зіткнувся з іншим літаком. | |
26.12.94 | F-GBEC | Марсель | 3/170 | Захоплений алжирськими терористами, узятий штурмом. | |
17.05.96 | TC-ALP | Стамбул | 0/н.д. | Згорів в ангарі. | |
26.09.97 | PK-GAI | Медан | 234/234 | Розбився при заході на посадку, екіпаж не зрозумів диспетчерів. | |
16.02.98 | B-1814 | Тайбей | 7+196/196 | Розбився при заході на друге коло. | |
24.03.99 | A6-PFD | Родос | 0/271 | При посадці не спрацювала система гальмування. | |
02.02.00 | EP-IBR | Тегеран | 8+0/0 | На ангар з Аеробусом звалився Lockheed C-130 Hercules. | |
12.02.00 | TU-TAT | Дакар | 0/182 | При русі до ЗПС з працюючими двигунами зломилися стійка шасі. | |
17.10.01 | AP-BCJ | Дубай | 0/205 | При посадці зломилися стійка шасі. | |
12.11.01 | N14053 | Нью-Йорк | 5+260/260 | Руйнування керма керування в сильну турбулентність. Одна з версій — помилкові дії пілота. | |
08.03.02 | VT-EFW | Делі | 0/5 | Через помилки техніків переднє шасі заклинило та зломилося. | |
01.03.04 | AP-BBA | Джидда | 0/273 | При зльоті дві шини вибухнули, їх затягнуло в двигуни. | |
23.03.07 | YA-BAD | Стамбул | 0/н.д. | При посадці викотився з ЗПС та накренився на праве крило. | |
19.04.07 | A7-ABV | Абу-Дабі | 0/0 | Згорів в ангарі. | |
02.03.10 | TC-ACB | Баграм | 0/5 | При посадці зломилися стійка шасі, списаний[5]. | |
13.04.10 | XA-TUE | Монтеррей | 2+5/5 | Вантажний рейс, розбився при заході на посадку. | |
xx.04.10 | XA-TVU | Мехіко | 0/0 | При техобслуговуванні кран впав і пошкодив крило[6]. Списаний. | |
25.08.11 | 5A-IAY | Триполі | 0/0 | Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт. | |
25.08.11 | 5A-DLZ | Триполі | 0/0 | Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт. | |
ПІДСУМОК: | 30 літаків | 22 країни | 1760/3848 |
Технічні дані[ред. | ред. код]
A300B2/B4 | A300-600R | |
---|---|---|
Тип | Середньої та великої дальності | Середньої та великої дальності |
Довжина | 53,62 м | 54,08 м |
Розмах крил | 44,84 м | 44,48 м |
Площа несучих поверхонь | 260,00 м ² | 260,00 м ² |
Висота | 16,53 м | 16,62 м |
Двигуни | 2 ТРДД тягою 227кН- 236кН Pratt & Whitney JT9D-9 General Electric CF6-80-C2A5 | 2 ТРДД тягою 249кН- 273,6кН Pratt & Whitney JT9D-7R4H1, PW 4158 General Electric CF6-80-C2A1 або CF6-80-C2A5 |
Максимальна швидкість | 917 км/год | 890 км/год на висоті 7.620 м |
Крейсерська швидкість | 847 км/год | 875 км/год на висоті 9.450 м |
Дальність | A300B2 — 3430 км з 269 пасажирами, A300B4 — 5375 км з 269 пасажирами | 6.968 км з 267 пасажирами та двигунами PW4156 |
Маса порожнього | A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг | 78.201 кг з двигунами PW4156 |
Макс. злітна вага | A300B2 — 142.000 кг, A300B4 −165.000 кг | 165.000 кг з двигунами PW4156 |
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ Список вироблених літаків Airbus A300 – Planespotters.net Just Aviation. Архів оригіналу за 11 червня 2011. Процитовано 21 вересня 2012.
- ↑ а б Airbus A300 report. Forecast international. April 2008. Архів оригіналу за 9 січня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
- ↑ Airliner price index. Flight International. 10 серпня 1972. с. 183. Архів оригіналу за 9 січня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
- ↑ Авіаційна база даних бепеки. Архів оригіналу за 16 квітня 2012. Процитовано 22 вересня 2012.
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More. Архів оригіналу за 9 лютого 2010. Процитовано 22 вересня 2012.
- ↑ Mexico's AeroUnión Adds 3 A300 B4F-203! — Civil Aviation Forum|Airliners.net. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 22 вересня 2012.
Посилання[ред. | ред. код]
- Офіційний сайт [Архівовано 30 травня 2005 у Wayback Machine.]
- Фотографії [Архівовано 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Aircraft-Info.net-Аеробуси A300-600
- Список продукції
|