大阪市交通局80系电力动车组 - 维基百科,自由的百科全书
大阪市交通局80系电力动车组 | |
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概覽 | |
原產國 | 日本 |
製造 | 近畿车辆(第1及6~13编成) 川崎重工業(第2~5及14~17编成) |
產量 | 17列(共68节车厢) |
製造年份 | 2004~2006年 |
投入运营 | 2006年12月24日 |
主要用戶 | 大阪市交通局 → 大阪市高速電氣軌道 |
營運路線 | 今里筋线(多数列车) 长堀鹤见绿地线(仅改造后的第17编成) |
技術數據 | |
列車編組 | 4节编组 |
車輛長度 | 首尾车 15,200 mm 中间车 15,000mm |
車體宽度 | 2,496mm |
車體高度 | 首尾车 3,120 mm 中间车 3,110mm |
車輛重量 | 首尾车 26.5 t 中间车 24.5t |
編組重量 | 102t |
轴距 | 1,900mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 660mm |
轉向架 | LS-80(FS537B)[1][2] |
車體材質 | 铝合金 |
車輛定员 | 首尾车 88 人[1] 中间车 99 人[1] |
編組定员 | 374 人 |
營運速度 | 70km/h |
起動加速度 | 2.5 km/h/s[1] |
常用減速度 | 3.5 km/h/s[1] |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s[1] |
供電制式 | DC 1,500 V(接触网供电) |
牽引電動機 | 三菱電機制直线电机 MB-7005-B[1] |
電動機功率 | 100 kW[1][2] |
牽引功率 | 800 kW |
控制裝置 | 日立製作所制 IGBT-VVVF VFI-HL1410A[1] |
制動方式 | 再生制动(并用电指令式制动) |
安全防護系統 | ATC、TASC |
大阪市交通局80系电力动车组(日语:大阪市交通局80系電車/おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ)是用于日本大阪市营地下铁(2018年4月转型为民营化的大阪市高速電氣軌道)今里筋线和长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车,也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。
概要
[编辑]该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用。其试作车(第01编成)由近畿车辆生产,于2004年12月制造完毕[3][4],并在长堀鹤见绿地线上完成调试[4];量产车则由近畿车辆与川崎重工业联合生产,最后一列量产车于2006年10月制造完毕[2][4]。
列车编组及构造
[编辑]编组
[编辑]该款列车目前为4节全动车编组(M2c-M1e-M1e-M2c),根据设备配置分为8100型(81××)、8200型(82××)、8400型(84××)和8500型(85××)四种车厢,其中8100型和8500型(M2c)配有ATC(仅8100型)、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等,8200型和8400型(M1e)配有蓄电池、牵引逆变器等。此外,考虑到远期扩编的可能性,预留了8300型(83××)的编号。[3]
外观
[编辑]该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成,车头形状与长堀鹤见绿地线的70系列车相似;车身以淡奶油色为主色调,侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条[3];列车首尾车厢左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”,侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样[3]。
中间车厢的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志,2018年4月起,该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志[2]。
内装
[编辑]客室内部以白色为主色调,普通座位的座毯为绿色,优先座位则为蓝色;每节车厢都设有轮椅空间,其旁侧安装了对讲机,方便残障人士进行求助[2]。
- 首尾车的普通座位
- 车厢连接处与优先座位
部分车门上方设有LED走字屏,可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息,并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作[4]。
- 试作车(第01编成)车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯,其开关门铃的扬声器位于信息显示区内
- 量产车车门上方的LED走字屏及车门开关指示灯,其开关门铃的扬声器位于信息显示区外
车下设备
[编辑]- 牵引电机为三菱电机制,三相直线电机 MB-7005-B(额定功率100 kW),每节车厢下方各安装两台[2]。
- 牵引逆变器为日立制作所制,使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A(1C4M1群方式的跨车厢控制),每节中间车下方各安装一台[2]。
- 辅助电源装置为东洋电机制造制,额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A(RG4042-A-M),每节首尾车下方各安装一台[5]。
与70系列车的差异
[编辑]- 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向,而80系列车不论在正面还是侧面,均使用方向幕进行显示[2];
- 70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮,而80系列车除转配列车(下述)以外未采用ATO模式,因此未设置此按钮[3];
- 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃(因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜),而80系列车的则为平面玻璃[3];
- 70系列车的车内单个座位宽度为433 mm,而80系列车的则扩大至470 mm[4];
- 70系列车在车厢连接处设有LED显示屏,而80系列车无此设计[2];
- 70系列车的空调装置位于车厢两端,而80系列车的则移到车厢中部,以改善客室的舒适度[4];
- 70系列车仅在座位前方设置扶手吊环,而80系列车则在每扇车门附近都增设了四个扶手吊环[3]。
转配至长堀鹤见绿地线
[编辑]2013年,今里筋线修改了运行时刻表,其上线列车减少1列,因此该款列车的第17编成经过改造后,更改编号为第31编成,于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营,用作该线路的增备列车,并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似,较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色,侧面饰带为黄橙相间,车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速電氣軌道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[6]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. (原始内容存档于2021-11-08).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道(Osaka Metro). 铁道 PICTORIAL. 2019年8月号 · 临时增刊.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 铁道车辆年鉴. 2005年10月号 · 临时增刊.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿车辆技报. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始内容存档于2007-11-11.
- ^ 东洋电机制造株式会社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 东洋电机技报. 2006, (114) [2023-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-14).
- ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. (原始内容存档于2021-11-09).