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Deutsch市政府車站 (BMT百老匯線) - 维基百科，自由的百科全书
市政府 City Hall   | |||||||||||||||
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 紐約地鐵車站 (地鐵) | |||||||||||||||
 翻新月台，右側壁是維修用 | |||||||||||||||
| 車站統計 | |||||||||||||||
| 地址 | 紐約州紐約市曼哈頓區梅利街及百老匯 | ||||||||||||||
| 鎮區 | 曼哈頓 | ||||||||||||||
| 位於 | 市政中心、翠貝卡 | ||||||||||||||
| 坐標 | 40°42′48″N 74°00′25″W / 40.71324°N 74.007082°W坐标：40°42′48″N 74°00′25″W / 40.71324°N 74.007082°W | ||||||||||||||
| 系統 | B系統（BMT） | ||||||||||||||
| 軌道路線 | BMT百老匯線 | ||||||||||||||
| 服務路線 | N  （僅深夜停站） R  （任何時候停站（深夜除外）） W  （僅平日停站） | ||||||||||||||
| 連接 |  NYCT巴士：M9、M22、M55、M103、X27、X28 | ||||||||||||||
| 結構 | 地下 | ||||||||||||||
| 樓層 | 2層（下層不營運） | ||||||||||||||
| 月台 | 2個島式月台（1個上層、1個下層） | ||||||||||||||
| 軌道 | 5條（2條上層、3條下層） | ||||||||||||||
| 其他資訊 | |||||||||||||||
| 啟用 | 1918年1月5日[1] | ||||||||||||||
| 車站編號 | 020[2] | ||||||||||||||
| 無線網絡 |  [3] | ||||||||||||||
| 運輸 | |||||||||||||||
| 乘客數量 （2016） | 1,977,733[4] ▲ 8.1% | ||||||||||||||
| 排行 | 256/422 | ||||||||||||||
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市政府車站（英語：City Hall station）是紐約地鐵BMT百老匯線的一個慢車地鐵站，位於曼哈頓市政中心及翠貝卡，設有R線（任何時候停站（深夜除外））、N線（僅深夜停站）、W線（僅平日停站）列車服務。
車站結構[编辑]
| G | 街道層 | 出入口 | ||
| 1 上層月台 | 北行B2軌道 |   往森林小丘-71大道（堅尼街）  平日（ 深夜）往迪特馬斯林蔭路（堅尼街） | ||
島式月台，左側開門 | ||||
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島式月台，左側開門 | ||||
| 南行B1軌道 |  往灣脊區-95街（科特蘭街） 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（科特蘭街） 平日往白廳街-南碼頭（科特蘭街） | |||
| 2 | 夾層 | 儲車軌道 | ||
| 3 下層月台 | B4軌道 | 無定期服務（只供工程車使用） | ||
| 未完工的島式月台，不使用 | ||||
| BM軌道 | 無定期服務（營運列車儲車軌道） | |||
| 島式月台，不使用 | ||||
| B3軌道 | 無定期服務（營運列車儲車軌道） | |||
上層[编辑]
上層設有一個很寬的島式月台和兩條軌道。北行軌道位於市政府公園下方，而南行軌道位於百老匯東側下方。
市政府的管理塔興建前，上層北端有計劃興建剪式橫渡線（自車站興建、上層作為總站時就存在），現時由一間relay房佔用。車站南端，上城軌道轉向遠離牆壁，這要追溯到上層由總站轉為通過式車站時，由直線改成一條雙軌隧道[5]。
此站以南，路線形成急彎，首先在維西街西轉，再在教堂街下方轉南前往科特蘭街[6]。
下層[编辑]
市政府車站是一個雙層車站，設有兩個未使用的下層島式月台，三條軌道，可從現時正在使用的上層月台一條樓梯抵達。該樓梯下降至西月台，東月台從未完工，也沒有可使用的樓梯。下層的中央軌道用作兩個方向的短途運行，配置與更南面的白廳街-南碼頭車站類似。
起初計劃是讓慢車軌道以上層為總站，而快車則使用下層繼續前往曼哈頓下城和通過蒙塔格街隧道。然而工程接近完畢時計劃發生變化，因此此站的下層從未使用（除非繁忙時段儲車外），與堅尼街上層的中央快車軌道儲車軌一樣（連往「暫時」改道到曼哈頓大橋以便通過該橋的列車使用）。另一個影響是上層車站南端需要下斜。這是因為月台延長和上層向南改下造成，而不是讓下層維持相同的高度繼續前往曼哈頓下城。下層地板繼續到車站以南，直至上層斜坡下降、天花板變低時消失[7]。下層從未用作營運之用。只有西月台完工，較短的東月台未曾完工。
下層月台只可容許480英呎的8節60英呎長的列車，與BMT東分部的月台相近。三條軌道其中兩條可以使用，但正常情況下，最西和中央軌道只用作儲車之用。下層最東軌道不可使用，因為它沒有第三軌。東軌道的第三軌道供電何時拆除仍然不詳[8]。
參考資料[编辑]
- ^ New York Times, Open New Subway to Times Square （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 6, 1918
- ^ Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017].
- ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2012-10-23）.
- ^ Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2020 16th. Dougherty. 2020. OCLC 1056711733 （英语）.
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2020-12-02）.
- ^ 存档副本. [2017-12-25]. （原始内容存档于2019-12-01）.
延伸閱讀[编辑]
- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部連結[编辑]
 | 维基共享资源上的相关多媒体资源：市政府車站 |
- nycsubway.org—BMT Broadway Subway: City Hall
- Station Reporter — N Train
- Station Reporter — R Train
- Abandoned Stations — City Hall (BMT) lower level （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Broadway and Murray Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Broadway and Warren Street entrance from Google Maps Street View （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Platform from Google Maps Street View
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