朝鲜民主主义人民共和国交通在國際屬於中度發達,戰亂的歷史中也修築了許多鐵路和公路。然而因為貧窮,普遍市民交通常以自行车和大眾運輸代步,首都平壤的車輛相對較多,除了各種國營機構和企業、商店的車輛之外(而特別的是平壤的計程車也算是國營車),其實還有一部分的私人座車在使用,通常都是社會菁英階級人士(教師、醫師等)所配給,此外由於城市之間人民不可自由流動,高速公路私人車輛很少,平均20分鐘才有一輛民用車通過,除此之外的時間,比較常見的大多都是軍車或貨車在高速路上奔馳。而且朝鲜的汽車價格極之昂貴,以致道路使用率近乎其微,而因為缺油,鐵路占貨物運輸90%。
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順安國際機場
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國營工廠卡車
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在朝鲜服役的南京金陵制
双层公共汽车,这些客车于2001年引进
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朝鲜的主要公路和高速公路(双蓝线表示)示意图
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高速公路
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平壤公車
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路面電車
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平壤市民私家車
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女交警
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來往北京及平壤的国际联运列车(
K27/28次列车)
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工農赤衛隊搭乘的軍卡
- 朝鲜的鐵路主要為單線運作,絕大部分路線均屬電氣化鐵路。
- 平壤-元山的青年鐵路:2004年通車的100多公里電氣化鐵路,沿途共有16個站房、150多座橋樑、18個隧道。
- 南浦-平壤的電氣化鐵路:
- 南浦市(남포)-「新南浦」(신남포)-「葛川」(갈천)-「龍岡」(룡강)-「大松」(대송)-「江西」(강서)-「大平」(대평)-「七沟」(칠골)-「普通江」(보통강)- 平壤市(평양)
- 其中在「江西」(강서)車站分支出兩條支線,分別前往「平南臺」(평남대)及「千里馬地區」(천리마군)
- 平壤 - 板門的電氣化鐵路:
- 平壤市(평양)-「中和」(중화)-「黃州」(황주)-「沙里院」(사리원청년)-「平山」(평산)-「金川」(김천)-「瑞兴里」(서흥리)-「開豐」(개풍)-「開城」(개성)-「板門」(판문)
- 在「沙里院」(사리원)車站分支出一條支線:「沙里院」(사리원청년)-「新元」(신원)-「載寧」(재령)-「海州中央」(해주중앙) - 「海州西」(해주서)
- 公共汽車:大部分为单层公交车,部分採用中國产雙層公交运营。
- 平壤地鐵
- 平壤有軌電車
- 無軌電車
- 採用朝鲜生產的「千里馬」(Chollima)無軌電車,車長:16.83米、車闊:2.53米、車高:3.5米,使用直流550伏特驅動95千瓦的電動機,3車軸10個輪胎,4扇氣動乘客門,設計時速為45公里。