霍克薛利三叉戟型 - 维基百科，自由的百科全书

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霍克薛利HS-121三叉戟客机
英国欧洲航空的三叉戟客机
类型	窄体飞机
原产国	英国
制造商	霍克薛利飞机公司（英语：Hawker_Siddeley）
设计者	德哈維蘭公司
首飞	1962年1月9日
起役日期	1964年4月1日，英国欧洲航空
退役日期	1995年
状态	已停產，已退役
主要用户	英國欧洲航空（BEA） 英国航空 中國民航（CAAC）
制造数量	117

霍克薛利三叉戟客機（型号：DH.121或HS.121）是德哈維蘭公司为了英国欧洲航空（英语：British European Airways）（英国航空前身之一）研發的一款短途運輸客機。總共生产117架。此外在该机亦大量远销中华人民共和国，且常作为政府專機。其直到20世纪90年代初，才在中國大陸完全退役^[1]。

诞生[编辑]

1956年7月，英国欧洲航空公司招标，寻找一种中短途喷气客机。要求能从1800米的跑道上起降，并且能安排100个经济舱座位。最终，德哈维公司改自DH120方案的采用三台劳斯莱斯公司RB141涡扇发动机的DH121方案竞标成功。该机采用半硬式结构，全铝蒙皮，T型垂尾^[2]，有三套相互独立的全液压控制机构。采用S型进气口，发动机位于进气口下方。然而，后来由于拿不到推力61千牛的RB141发动机而改用41千牛的RB163斯贝发动机，该飞机的各项指标性能都有所下降。即便如此，BEA公司仍签下了购买合同。1960年，德哈维兰公司并购至霍克薛利，BEA主席给该机起了三叉戟的外号^[3]。1962年1月9日完成首次试飞，并出现在同年的范堡罗航展上。1964年4月1日，该机开始在BEA公司执行飞行任务。该机是世界上较早实现自动驾驶的机型之一。

机型[编辑]

三叉戟固定翼機有5种型号：

1C[编辑]

原始型，除1架用作测试外。全部24架交付英國歐洲航空^[4]，载客103名。

1E[编辑]

为出口而研制的改进型，换装RB163-25MK511-5发动机。首架于1964年11月2日首飞。共生产14架，有4架载客139人，其余为115人。主要出口西亚及南亚航空公司。賽普勒斯航空為主要客戶

2E[编辑]

在1E基础上发展而来，采用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飞。生产50架，23架交付中国民航（其中民航北京管理局执管7架，民航上海管理局执管7架，民航广州管理局执管7架，民航沈阳管理局先后执管6架），15架交付英国欧洲航空，6架交付中国人民解放軍空军。

規格：

• 機組人員數：3
• 載客量：115人
• 長度：35公尺（114呎9吋）
• 翼展：28.9公尺（98呎）
• 高度：8.3公尺（27呎）
• 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）
• 空重：33,475千克（73,800磅）
• 最大起飛重量：64,636千克（142,500磅）
• 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512
• 最大推力：53.1千牛（11,930磅）
• 最高巡航速度：每小時972千米（604英里）
• 最大航距：4,345千米（2,400英里）
• 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）

3B[编辑]

同样在1E基础上发展而来。在尾部加装了一部RB142发动机，形成独特的四发布局。该机于1970年3月22日首飞，共生产28架。

規格：

• 機組人員數：3
• 載客量：180人
• 長度：40公尺（131呎2吋）
• 翼展：28.9公尺（98呎）
• 高度：8.6公尺（28.3呎）
• 機翼面積：135.83平方米（1,462平方呎）
• 空重：37,695千克（83,104磅）
• 最大起飛重量：70,300千克（155,000磅）
• 發動機：3×勞斯萊斯RB.163-25 Spey 512＋1×勞斯萊斯RB.162-86
• 发动机单台最大推力：53.1千牛（11,930磅）
• 最高巡航速度：每小時972千米（604英里）
• 最大航距：3,060千米（1,800英里）
• 實用升限：8,000-11,000公尺（27,000-36,000呎）

超级3B[编辑]

专门为中国民航开发，共生产两架。同样在尾部加装了RB142发动机。最多可载180人，在1975年7月5日首飞^[5]。

飞行事故[编辑]

• 1966年6月3日：一架三叉戟1C（G-ARPY）在诺福克失速坠毁，4名机员全部遇难。^[6]
• 1966年6月30日：一架三叉戟1E（编号9K-ACG）在科威特国际机场跑道外提前触地，无人死亡，飞机报废。
• 1971年9月13日：林彪等人乘坐256号三叉戟专机外逃，飞机坠毁在蒙古温都尔汗地区，全部乘员身亡。
• 1972年6月18日：英国欧洲航空548号班机从英国伦敦希斯罗机场起飞后不久后坠毁，全部乘员身亡。
• 1976年9月10日：萨格勒布空难——英国欧洲航空公司的BA476号班机（伦敦至伊斯坦布尔）在南斯拉夫上空与伊内克斯-亚德里亚航空550号班机相撞，两机人员全部罹难。^[7]
• 1979年3月14日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-274）起飞后坠毁在北京市一工厂，至少200人受伤，机上12名机组人员及地面32人死亡，机上没有乘客。^{[8][9][10][需要更多来源]}
• 1982年4月26日：中国民航的一架三叉戟2E（编号B-266）在桂林阳朔附近坠毁，机上112人全部遇难。^[11]
• 1983年5月5日：在沈阳飞往上海的296号三叉戟航班上，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川机场。后被送至台湾并被中华民国政府方面称作六义士。^[12]
• 1983年9月14日：民航广州管理局第六飞行大队编号为B-264的三叉戟2E，执行广州－桂林－北京航班任务，飞机在桂林机场通过联络道口开始转弯时，与一架轰炸机相撞，三叉戟客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。
• 1988年8月31日：中國民航301號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海，7死14傷。

轶事[编辑]

在中国大陆，除了意外事故和正常使用退役外，有些三叉戟被废弃在一些已经同样废弃的机场里面，机身上面有价值的零部件大多都被拾荒者给拆卸掉了。当然也有个别例外的，因為三叉戟型見證了當時的中國航空與外交歷史，而当年从中国民航（包含后来中国国际航空公司）退役的三叉戟客机有相当数量被保留下来，都被放置在军用机场、博物馆和航空院校作為文物。

值得一提的是，在广东省珠海市情侣路的日东广场门口，曾经放置了一架三叉戟客机，最初这架客机还是披着中国民航的标准涂装，后来机身都被刷上银行广告。这架客机是珠海一企业老板从北京买回来的，就放置在日东广场门口，一度成为珠海的一个地标；但后来因为广场商业发展，客机占用的位置被规划为停车场，不久后这架三叉戟被拆卸并运往长沙，据说企业老板开价800万人民币对外出售，祈求有买家能够收留这个大家伙。後來被房地產商買下展示^[13]。

参见[编辑]

• 波音727
• 图-154
• 客机列表

资料来源[编辑]

外部链接[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：霍克薛利三叉戟型

• History of the Hawker Siddeley Trident （页面存档备份，存于互联网档案馆）

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