高雄國際機場 - 维基百科,自由的百科全书
高雄國際機場 Kaohsiung International Airport | |||||||||||
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概览 | |||||||||||
机场类型 | 民用 | ||||||||||
所有者/營運者 | 交通部民用航空局 高雄國際航空站 | ||||||||||
服務城市 | 高雄市、南臺灣 | ||||||||||
地理位置 | 中華民國(臺灣)高雄市小港區 | ||||||||||
啟用日期 | 1965年7月1日 | ||||||||||
樞紐航空公司 | |||||||||||
重點航空公司 | |||||||||||
海拔高度 | 31英尺(9米) | ||||||||||
坐标 | 22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E | ||||||||||
網址 | https://www.kia.gov.tw/ | ||||||||||
地圖 | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
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統計數據(2023) | |||||||||||
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高雄國際航空站國境口岸 | |
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国家(地区) | 中華民國 |
位置 | 高雄市小港區 |
类型 | 航空安檢站 |
出入境 管理机关 | 內政部移民署國境事務大隊 高雄機場國境事務隊 |
海关 | 財政部關務署高雄關 |
高雄國際機場 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 高雄國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
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简化字 | 高雄国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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小港國際機場 | |||||||||||||||||||||||||
繁体字 | 小港國際機場 | ||||||||||||||||||||||||
简化字 | 小港国际机场 | ||||||||||||||||||||||||
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高雄國際機場(IATA代码:KHH;ICAO代码:RCKH)是一座位於中華民國高雄市小港區的民用機場,亦被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場,緊鄰高雄市區,總面積264.5公頃(1.021平方英里),由交通部民用航空局高雄國際航空站管理,被定位為「南部地區區域性國際機場,服務大高雄地區之國內幹線機場」[1],為南臺灣的主要聯外國際機場,亦為臺灣首座設有機場聯絡軌道系統的民用機場。
高雄國際機場自2015年起超越臺北松山機場為全國旅客人數第二大機場,僅次於臺灣桃園國際機場,2019年達到史上最高在國際載客量,逾600萬人次,惟受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響,2020年起國際航班數與進出旅客數大幅下降,降為全國旅客人數第三大機場[2]。隨著全球疫情趨緩,旅運正在復甦中[3]。
歷史
[编辑]高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」,興建於1942年,由當時的大日本帝國陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現中華民國空軍軍官學校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,第二次世界大戰結束中華民國政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[4]。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。
高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰,分別為1,215萬8,144人次及14萬2,619架次,其中約四分之三為國內線航班,但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件、SARS事件、台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降,至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量,為366萬1,023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車,高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次,大幅減低國內線航空需求,最後的西部國內線航線─松山與高雄之間的航班─於2012年8月31日停航,最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航30多年後,於2017年7月1日停航。
目前,高雄機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客,在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後,則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機,或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。
高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。
隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用,自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班,之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州[b]、桂林[b]、青島[b]、成都[b]等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。
機場簡介
[编辑]高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。
國內線航廈
[编辑]國內線航廈建於1965年,樓板面積17,500平方公尺,共3樓,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用,屬國內航廈較大規模的擴建,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[5]。
因應國際線航班增加,交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」,根據民航局的整建計畫,目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈,年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次,若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次,未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1,000萬人次[6]。
國際線航廈
[编辑]國際線航廈於1997年開放,樓板面積70,985平方公尺,共4樓,設有12個登機門,所有的登機門皆設有空橋,所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。
由於機場近年來旅運量快速成長,於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工,報到櫃台由原有的80個增為88個,提升尖峰時刻的服務能量,有效增加旅客候機及服務空間約1,400平方公尺。
貨運站
[编辑]貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。
跑道
[编辑]東西向(09─27)跑道一條,長3,150公尺,寬60公尺。
停機坪
[编辑]面積414,835平方公尺,停機位48個,最大可停機型B747-8。
維修棚廠
[编辑]二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮維修棚廠,面積2,372平方公尺。
- 塔台
- 國際航廈免稅商店
- 國內航廈候機大廳「金龍廳」
- 美化工程前的國際航廈候機室
- 美化工程後的國際航廈候機室(2015年)
- 國際線航廈上落客區
- 國際線航廈出境大堂
救援與消防設備
[编辑]依國際民航組織(ICAO)消救能量等級,列為最高等級第九級機場 (CAT 9)
救援裝備 | 3000加侖級別消防車 x 4 與其他設施配合滿足 CAT 9 等級 |
故障航空器之移離能量 | 裝備的最大可移除的飛機類型是B747。 |
跑道發泡設施 | 否 |
航空公司與航點
[编辑]國內航線
[编辑]航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 備註 |
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立榮航空 | 澎湖 | 澎湖機場 | 每週53班 | A321-200 ATR72-600 | |
金門 | 金門機場 | 每週33班 | A321-200 ATR72-600 | ||
東沙 | 東沙機場 | 每週2班 | ATR72-600 | 二、四飛行 | |
華信航空 | 澎湖 | 澎湖機場 | 每週63班 | ATR72-600 | |
金門 | 金門機場 | 每週28班 | ATR72-600 | ||
花蓮 | 花蓮機場 | 每週7班 | ATR72-600 | ||
德安航空 | 望安 | 望安機場 | 每週2班 | DHC6-400 | 一、五飛行 |
七美 | 七美機場 | 每週14班 | DHC6-400 |
國際與兩岸航線
[编辑]包機/定期包機航線 | 即將停航 | 班表更新日期:2024年9月3日 |
2024夏季班表:2024年3月31日~2024年10月26日
航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 [c] | 固定航機 [d] | 備註 |
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中華航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週14班 | A321neo B737-800 | |
上海 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | B737-800 | ||
深圳 | 深圳寶安國際機場 | 每週2班 | B737-800 | ||
東京 | 成田國際機場 | 每週10班 | A321neo B737-800 | ||
大阪 | 關西國際機場 | 每週10班 | A321neo B737-800 | ||
沖繩 | 那霸國際機場 | 每週3班 | B737-800 | ||
首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | A321neo | ||
首爾 | 金浦國際機場 | 每週2班 | B737-800 | ||
馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週4班 | B737-800 | ||
曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | B737-800 | ||
新加坡 | 新加坡樟宜國際機場 | 每週3班 | B737-800 | ||
華信航空 [e] | 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週3班 | B737-800 | |
台灣虎航 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週7班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起減至每週4班 |
東京 | 成田國際機場 | 每週4班 | A320-200 A320neo | ||
大阪 | 關西國際機場 | 每週5班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起減至每週3班 | |
名古屋 | 中部國際機場 | 每週3班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起增至每週4班 | |
福岡 | 福岡國際機場 | 每週2班 | A320-200 | ||
沖繩 | 那霸國際機場 | 每週7班 | A320-200 A320neo | ||
茨城 | 茨城機場 | 每週3班 | A320-200 A320neo | ||
首爾 | 金浦國際機場 | 每週4班 | A320-200 | ||
峴港 | 峴港國際機場 | 每週7班 | A320-200 A320neo | ||
長榮航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週14班 | A321-200 | |
澳門 | 澳門國際機場 | 每週3班 | A321-200 | 預計2024年10月27日起增至每週7班 | |
上海 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | A321-200 | ||
東京 | 成田國際機場 | 每週7班 | A321-200 | ||
大阪 | 關西國際機場 | 每週7班 | A321-200 | ||
福岡 | 福岡國際機場 | 每週7班 | A321-200 | ||
首爾 | 仁川國際機場 | 每週6班 | A321-200 | 預計2024年10月27日起增至每週7班 | |
國泰航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週28班 | A330-300 A321neo | |
香港快運航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週21班 | A321-200 A320-200 A320neo | |
澳門航空 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週14班 | A320-200 A320neo A321-200 A321neo | |
中國東方航空 | 武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週2班 | B737-800 | |
南京 | 南京祿口國際機場 | 每週3班 | A319-100 A320-200 A321-200 | ||
中國南方航空 | 武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週3班 | B737-800 | |
廈門航空 | 福州 | 福州長樂國際機場 | 每週1班 | B737-800 | |
廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週1班 | B737-800 | ||
吉祥航空 | 上海 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A320-200 A320neo A321-200 A321neo | |
樂桃航空 | 大阪 | 關西國際機場 | 每週7班 | A321neoLR | |
釜山航空 | 釜山 | 金海國際機場 | 每週7班 | A321-200 A321neo | |
德威航空 | 首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 | |
首爾 | 金浦國際機場 | 每週4班 | B737-800 | ||
越南航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週7班 | A321-200 A321neo | |
河內 | 內排國際機場 | 每週7班 | A321-200 A321neo | ||
越捷航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週4班 | A321-200 A321neo | 預計2024年10月27日起增至每週7班 |
河內 | 內排國際機場 | 每週4班 | A321-200 A321neo | 預計2024年10月27日起增至每週7班 | |
富國島 | 富國國際機場 | 每週4班 | A321-200 A321neo | 預計2024年10月27日起增至每週7班 | |
越竹航空 | 峴港 | 峴港國際機場 | 每週2班 | A321-200 | |
菲律宾亚洲航空 | 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週3班 | A320-200 A320neo | |
宿霧太平洋航空 | 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週3班 | A320-200 | |
亞洲航空 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 每週3班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起增至每週4班 |
馬來西亞峇迪航空 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 每週3班 | B737-Max 8 | 預計2024年12月16日起增至每週4班 |
名古屋 | 中部國際機場 | 每週3班 | B737-Max 8 | 預計2024年12月16日起增至每週4班 | |
泰國國際航空 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | A320-200 | |
泰國亞洲航空 | 曼谷 | 廊曼國際機場 | 每週4班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起增至每週7班 |
東京 | 成田國際機場 | 每週4班 | A320-200 A320neo | 預計2024年10月27日起增至每週7班 |
預定開航/復航航班
[编辑]包機/定期包機航線 | 班表更新日期:2024年9月9日 |
航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 [c] | 固定航機 [d] | 備註 |
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台灣虎航 | 香港 | 香港國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 預計飛航 |
岡山 | 岡山機場 | 每週3班 | A320-200 | 預計2024年10月27日飛航 | |
札幌 | 新千歲機場 | 每週3班 | A320-200 | 預計2025年1月21日起開航,每週3班[8] | |
富國島 | 富國國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 預計2024年10月28日起開航,每週3班 | |
濟州航空 | 首爾 | 金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 預計2024年10月17日起開航,每週3班 |
釜山 | 金海國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 預計2024年10月29日起開航,每週3班 (2025年1月25日起增為每週7班) | |
亞洲航空 | 亞庇 | 亞庇國際機場 | 每週4班 | A320-200 | 預計2024年11月17日起開航每週4班 |
越旅航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週-班 | A321-200 | 預計飛航[9] |
河內 | 內排國際機場 | 每週-班 | A321-200 | 預計飛航[10] | |
富國島 | 富國國際機場 | 每週-班 | A321-200 | 預計飛航[11] |
共號航空公司 | 執飛航空公司 |
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全日本空輸 | 長榮航空 |
韓亞航空 | 長榮航空 |
吉祥航空 | 長榮航空 |
加拿大航空 | 長榮航空 |
華信航空 | 中華航空 |
日本航空 | 中華航空 |
大韓航空 | 中華航空 |
菲律賓航空 | 中華航空 |
曼谷航空 | 中華航空 |
廈門航空 | 華信航空 |
中華航空 | 越南航空 |
韓亞航空 | 釜山航空 |
長榮航空 | 吉祥航空 |
香港航空 | 長榮航空 |
歷史航點
[编辑]機場營運實績
[编辑]歷年流量
[编辑]由于已知的技术原因,图表暂时不可用。带来不便,我们深表歉意。 |
请参阅源Wikidata查询.
年度 | 起降 (架次) | 旅客總運量 (人次) | 國內線 (人次) | 國際線 (人次) |
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1994 | 104,445 | 7,776,398 | 5,706,578 | 2,069,820 |
1995 | 124,312 | 9,358,901 | 6,955,846 | 2,403,055 |
1996 | 140,599 | 11,642,578 | 9,054,938 | 2,587,640 |
1997 | 142,619 | 12,158,144 | 9,223,316 | 2,934,828 |
1998 | 124,395 | 11,067,503 | 8,410,598 | 2,656,905 |
1999 | 117,437 | 10,747,210 | 7,951,764 | 2,795,446 |
2000 | 105,924 | 9,144,417 | 6,068,834 | 3,075,583 |
2001 | 94,531 | 8,284,604 | 5,275,379 | 3,009,225 |
2002 | 92,614 | 7,802,823 | 4,737,308 | 3,065,515 |
2003 | 81,820 | 6,644,742 | 4,331,795 | 2,312,947 |
2004 | 86,167 | 7,586,640 | 4,555,977 | 3,030,663 |
2005 | 81,718 | 7,374,217 | 4,115,009 | 3,259,208 |
2006 | 78,603 | 7,130,321 | 3,676,788 | 3,453,533 |
2007 | 67,149 | 5,717,242 | 2,292,074 | 3,425,168 |
2008 | 48,423 | 4,160,515 | 1,328,002 | 2,832,513 |
2009 | 40,335 | 3,661,023 | 1,063,914 | 2,597,109 |
2010 | 41,309 | 4,053,069 | 1,122,968 | 2,930,101 |
2011 | 42,596 | 4,050,413 | 1,168,059 | 2,882,354 |
2012 | 45,302 | 4,464,926 | 1,271,599 | 3,193,327 |
2013 | 46,721 | 4,645,920 | 1,243,457 | 3,402,463 |
2014 | 51,684 | 5,396,928 | 1,200,962 | 4,195,966 |
2015 | 55,685 | 6,001,487 | 1,138,281 | 4,863,206 |
2016 | 57,446 | 6,413,228 | 1,283,724 | 5,129,504 |
2017 | 51,768 | 6,479,183 | 1,294,265 | 5,184,918 |
2018 | 60,297 | 6,973,845 | 1,339,850 | 5,633,995 |
2019 | 63,959 | 7,496,336 | 1,409,760 | 6,086,576 |
2020 | 26,475 | 1,891,762 | 1,105,888 | 785,874 |
2021 | 16,317 | 836,594 | 793,545 | 43,049 |
2022 | 20,666 | 1,238,674 | 1,086,773 | 151,901 |
2023 | 40,516 | 4,225,403 | 1,306,674 | 2,918,729 |
載客量前十大航空公司
[编辑]2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
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排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
1 | 中華航空 | 852,651 | 中華航空 | 836,869 | 中華航空 | 896,059 | 中華航空 | 1,035,682 | 中華航空 | 1,255,571 |
2 | 港龍航空 | 736,877 | 港龍航空 | 760,776 | 港龍航空 | 791,068 | 港龍航空 | 814,857 | 港龍航空 | 884,808 |
3 | 長榮航空 | 300,635 | 華信航空 | 320,109 | 長榮航空 | 321,494 | 長榮航空 | 331,886 | 長榮航空 | 523,565 |
4 | 華信航空 | 250,244 | 長榮航空 | 249,102 | 華信航空 | 268,731 | 華信航空 | 205,069 | 華信航空 | 227,425 |
5 | 復興航空 | 194,023 | 復興航空 | 194,821 | 復興航空 | 186,902 | 復興航空 | 184,911 | 復興航空 | 201,278 |
6 | 日本航空 | 142,834 | 越南航空 | 118,743 | 日本航空 | 139,166 | 日本航空 | 156,980 | 越南航空 | 157,443 |
7 | 立榮航空 | 109,348 | 立榮航空 | 110,530 | 立榮航空 | 137,744 | 越南航空 | 155,617 | 日本航空 | 150,165 |
8 | 越南航空 | 106,813 | 日本航空 | 99,611 | 越南航空 | 130,598 | 立榮航空 | 148,575 | 立榮航空 | 133,233 |
9 | 澳門航空 | 90,530 | 澳門航空 | 66,303 | 遠東航空 | 68,437 | 遠東航空 | 59,456 | 樂桃航空 | 98,818 |
10 | 馬亞洲航空 | 52,310 | 馬亞洲航空 | 40,311 | 澳門航空 | 67,973 | 澳門航空 | 58,659 | 遠東航空 | 70,844 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
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排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
1 | 中華航空 | 1,472,056 | 中華航空 | 1,432,436 | 中華航空 | 1,402,362 | 中華航空 | 1,319,358 | 中華航空 | 1,345,464 |
2 | 港龍航空 | 904,000 | 國泰港龍航空 | 926,892 | 國泰港龍航空 | 958,530 | 國泰港龍航空 | 969,842 | 國泰港龍航空 | 963,131 |
3 | 長榮航空 | 691,818 | 長榮航空 | 716,824 | 長榮航空 | 741,356 | 長榮航空 | 735,987 | 長榮航空 | 704,886 |
4 | 華信航空 | 228,916 | 越南航空 | 243,156 | 越南航空 | 250,944 | 台灣虎航 | 376,249 | 台灣虎航 | 405,484 |
5 | 越南航空 | 213,317 | 華信航空 | 212,903 | 台灣虎航 | 221,717 | 越南航空 | 259,118 | 越南航空 | 265,205 |
6 | 復興航空 | 191,359 | 復興航空 | 198,458 | 華信航空 | 206,642 | 酷航 | 192,774 | 樂桃航空 | 246,434 |
7 | 日本航空 | 148,223 | 臺灣虎航 | 188,735 | 日本航空 | 135,673 | 樂桃航空 | 188,764 | 酷航 | 219,642 |
8 | 樂桃航空 | 103,411 | 酷航 | 153,410 | 香草航空 | 122,204 | 越捷航空 | 185,799 | 越捷航空 | 202,887 |
9 | 臺灣虎航 | 103,115 | 香草航空 | 152,659 | 樂桃航空 | 114,828 | 華信航空 | 160,880 | 澳門航空 | 173,754 |
10 | 香草航空 | 99,236 | 日本航空 | 141,980 | 酷航 | 93,528 | 日本航空 | 130,815 | 華信航空 | 167,323 |
2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
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排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
1 | 中華航空 | 162,160 | 長榮航空 | 14,806 | 長榮航空 | 23,737 | ||||
2 | 長榮航空 | 90,435 | 華信航空 | 8,922 | 中華航空 | 20,873 | ||||
3 | 國泰港龍航空 | 89,957 | 中華航空 | 6,694 | 國泰航空 | 20,351 | ||||
4 | 樂桃航空 | 47,589 | 國泰航空 | 6,375 | 越南航空 | 18,957 | ||||
5 | 台灣虎航 | 47,025 | 吉祥航空 | 3,609 | 越捷航空 | 17,431 | ||||
6 | 越捷航空 | 40,214 | 日本航空 | 1,042 | 台灣虎航 | 15,036 | ||||
7 | 越南航空 | 38,168 | 香港快運 | 771 | 香港快運 | 14,692 | ||||
8 | 酷航 | 34,592 | 華信航空 | 11,153 | ||||||
9 | 釜山航空 | 23,200 | 泰國微笑航空 | 5,142 | ||||||
10 | 德威航空 | 22,172 | 亞洲航空 | 3,713 |
十大前往國家/地區客運流量
[编辑]2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
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排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
1 | 香港 | 1,310,825 | 香港 | 1,300,716 | 香港 | 1,363,998 | 香港 | 1,401,445 | 香港 | 1,464,142 |
2 | 澳門 | 406,884 | 中国大陆 | 467,965 | 中国大陆 | 714,539 | 中国大陆 | 717,254 | 中国大陆 | 1,047,692 |
3 | 中国大陆 | 321,481 | 澳門 | 338,199 | 澳門 | 290,255 | 澳門 | 290,119 | 日本 | 575,031 |
4 | 臺灣 | 206,048 | 越南 | 176,595 | 日本 | 217,341 | 日本 | 254,349 | 澳門 | 316,174 |
5 | 日本 | 196,816 | 日本 | 164,211 | 越南 | 202,586 | 越南 | 224,232 | 越南 | 210,779 |
6 | 越南 | 166,305 | 臺灣 | 147,588 | 臺灣 | 129,339 | 臺灣 | 133,697 | 韩国 | 210,239 |
7 | 韩国 | 56,236 | 泰國 | 79,737 | 韩国 | 52,157 | 泰國 | 91,122 | 臺灣 | 137,032 |
8 | 泰國 | 55,735 | 韩国 | 50,473 | 泰國 | 45,138 | 韩国 | 83,969 | 泰國 | 49,016 |
9 | 马来西亚 | 52,310 | 马来西亚 | 44,962 | 菲律賓 | 34,209 | 菲律賓 | 30,502 | 菲律賓 | 39,383 |
10 | 菲律賓 | 39,490 | 菲律賓 | 34,951 | 新加坡 | 24,414 | 新加坡 | 25,419 | 新加坡 | 24,959 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
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排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
1 | 香港 | 1,472,931 | 香港 | 1,490,303 | 香港 | 1,503,062 | 日本 | 1,629,278 | 日本 | 1,734,379 |
2 | 日本 | 1,109,390 | 日本 | 1,273,113 | 日本 | 1,355,464 | 香港 | 1,361,195 | 香港 | 1,339,144 |
3 | 中国大陆 | 1,068,633 | 中国大陆 | 980,779 | 中国大陆 | 861,332 | 中国大陆 | 836,882 | 中国大陆 | 860,138 |
4 | 澳門 | 368,139 | 澳門 | 410,707 | 澳門 | 374,520 | 越南 | 447,889 | 韩国 | 567,649 |
5 | 韩国 | 224,547 | 韩国 | 269,296 | 越南 | 338,609 | 韩国 | 430,938 | 越南 | 485,189 |
6 | 越南 | 221,006 | 越南 | 245,186 |