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DeutschGroßer Preis von Brasilien 1988 – Wikipedia
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 | ||
 | ||
| Name: | XVII Grande Prêmio do Brasil | |
| Datum: | 3. April 1988 | |
| Ort: | Rio de Janeiro | |
| Kurs: | Jacarepaguá | |
| Länge: | 301,86 km in 60 Runden à 5,031 km
| |
| Wetter: | warm und dunstig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Ayrton Senna |  McLaren-Honda |
| Zeit: | 1:28,096 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger |  Ferrari |
| Zeit: | 1:32,943 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Alain Prost | McLaren-Honda |
| Zweiter: | Gerhard Berger | Ferrari |
| Dritter: | Nelson Piquet | Lotus-Honda
|
Führungsrunden Kein Rennen angegeben! | ||
Der Große Preis von Brasilien 1988 fand am 3. April in Rio de Janeiro statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die neue Saison startete mit einigen Einschränkungen für Turbomotoren, sodass manche Teams wieder zu konventionellen Saugmotoren zurückkehrten. Ein weiterer Grund dafür war die frühzeitige Ankündigung, dass ab 1989 ein gänzliches Verbot für Turbomotoren gelten werde.
Bei McLaren setzte man weiterhin Turbomotoren ein, allerdings solche von Honda anstatt wie in den Jahren zuvor von Porsche. Ayrton Senna wurde neuer Teamkollege des zu diesem Zeitpunkt zweimaligen Weltmeisters Alain Prost. Sennas Platz beim Team Lotus nahm Nelson Piquet ein, dessen Nachfolge bei Williams wiederum Riccardo Patrese antrat, der bereits das Saisonfinale 1987 in Australien anstelle von Nigel Mansell für das Team bestritten hatte.
Bei Benetton wurde Teo Fabi durch Alessandro Nannini ersetzt. Dessen ehemaligen Platz bei Minardi nahm der Formel-1-Neuling Luis Pérez-Sala ein. Zakspeed verpflichtete Piercarlo Ghinzani sowie den Debütanten Bernd Schneider, während sich Martin Brundle entschied, für Jaguar an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Ghinzani wurde bei Ligier durch Stefan Johansson ersetzt, der seinen Platz bei McLaren zugunsten von Ayrton Senna hatte aufgeben müssen.
Ein weiterer Neuling im Teilnehmerfeld war der Brasilianer Maurício Gugelmin, der Teamkollege von Ivan Capelli bei March wurde. Das Team setzte ebenso wie Williams und Ligier fortan einen Saugmotor des Herstellers Judd ein.
Neben Tyrrell, AGS, Benetton, Larrousse und Coloni gab es fortan mit den neuen Teams Rial, EuroBrun und BMS drei weitere Teams, die einen Ford-Cosworth-Motor einsetzten. EuroBrun nahm mit Oscar Larrauri einen Neuling sowie mit Stefano Modena einen Piloten, der erst ein Formel-1-Rennen bestritten hatte, unter Vertrag. Bei BMS kam am Steuer eines modifizieren Formel-3000-Wagens von Dallara mit 3,0-Liter-Motor Alex Caffi zum Einsatz, der die Saison 1987 für Osella bestritten hatte. Dieses Team setzte 1988 nur noch einen Wagen für Nicola Larini ein, der von einem weiterentwickelten Alfa-Romeo-Motor angetrieben wurde, der fortan die Bezeichnung Osella trug.
Lediglich die Teams Ferrari, Larrousse und Arrows behielten ihre jeweiligen Fahrerbesetzungen des Vorjahres bei. Das Brabham-Team, das sich im Besitz von Bernie Ecclestone befand, trat 1988 nicht an. Dessen Pilot Andrea de Cesaris wurde daraufhin vom deutschen Team Rial engagiert.
Neben Schneider, Gugelmin, Pérez-Sala und Larrauri gab es mit Julian Bailey, der für Tyrrell an den Start ging, noch einen fünften Debütanten an diesem Wochenende.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Da insgesamt 31 Piloten antraten, um sich für einen der 26 Startplätze zu qualifizieren, wurde eine Vorqualifikation durchgeführt, an der fünf Fahrer teilnehmen mussten. Es handelte sich dabei um die Piloten der Teams Rial, EuroBrun, Coloni und BMS. Alex Caffi schied dadurch als Langsamster aus. Die übrigen 30 Fahrer wurden für die beiden regulären Qualifikationstrainings zugelassen.
Ayrton Senna qualifizierte sich für die Pole-Position seines Heim-Grand-Prix. Nigel Mansell erreichte zur Überraschung der Fachwelt mit dem mit Saugmotor ausgestatteten Williams FW12 den zweiten Startplatz. Alain Prost und Gerhard Berger bildeten die zweite Startreihe vor Nelson Piquet und Michele Alboreto.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während der Einführungsrunde blieb das Getriebe von Sennas McLaren im ersten Gang stecken. In der Startaufstellung signalisierte er dies dem Rennleiter durch Handzeichen, sodass der Start abgebrochen wurde. Nach einem Wechsel ins T-Car nahm Senna das Rennen schließlich aus der Boxengasse auf.
Mansell ging zunächst in Führung, wurde jedoch bereits in der ersten Runde von Prost überholt, der die Spitzenposition fortan bis ins Ziel verteidigte. Senna gelangte bis zur 20. Runde bis auf den zweiten Rang nach vorn, wurde elf Umläufe später jedoch disqualifiziert, da sich sein Wechsel ins T-Car als regelwidrig herausstellte.
Berger belegte am Ende den zweiten Platz vor Piquet. Derek Warwick erreichte das Ziel als Vierter vor Michele Alboreto und Satoru Nakajima.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | — | — | 1:30,218 | 200,754 km/h | 1:28,096 | 205,589 km/h | 1 |
| 2 | Nigel Mansell | Williams-Judd | — | — | 1:30,928 | 199,186 km/h | 1:28,632 | 204,346 km/h | 2 |
| 3 | Alain Prost | McLaren-Honda | — | — | 1:31,975 | 196,919 km/h | 1:28,782 | 204,001 km/h | 3 |
| 4 | Gerhard Berger | Ferrari | — | — | 1:32,123 | 196,602 km/h | 1:29,026 | 203,442 km/h | 4 |
| 5 | Nelson Piquet | Lotus-Honda | — | — | 1:32,888 | 194,983 km/h | 1:30,087 | 201,046 km/h | 5 |
| 6 | Michele Alboreto | Ferrari | — | — | 1:32,523 | 195,752 km/h | 1:30,114 | 200,985 km/h | 6 |
| 7 |  Thierry Boutsen | Benetton-Ford | — | — | 1:32,060 | 196,737 km/h | 1:30,140 | 200,927 km/h | 7 |
| 8 | Riccardo Patrese | Williams-Judd | — | — | 1:34,070 | 192,533 km/h | 1:30,439 | 200,263 km/h | 8 |
| 9 | Ivan Capelli | March-Judd | — | — | 1:33,546 | 193,612 km/h | 1:30,929 | 199,184 km/h | 9 |
| 10 |  Satoru Nakajima | Lotus-Honda | — | — | 1:33,293 | 194,137 km/h | 1:31,280 | 198,418 km/h | 10 |
| 11 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | — | — | 1:34,323 | 192,017 km/h | 1:31,723 | 197,460 km/h | 11 |
| 12 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | — | — | 1:31,772 | 197,354 km/h | 1:32,748 | 195,278 km/h | 12 |
| 13 | Maurício Gugelmin | March-Judd | — | — | 1:34,037 | 192,601 km/h | 1:31,833 | 197,223 km/h | 13 |
| 14 | Andrea de Cesaris |  Rial-Ford | 1:37,033 | 186,654 km/h | 1:34,988 | 190,673 km/h | 1:32,275 | 196,279 km/h | 14 |
| 15 |  Eddie Cheever | Arrows-Megatron | — | — | 1:33,787 | 193,114 km/h | 1:32,843 | 195,078 km/h | 15 |
| 16 | Philippe Alliot | Lola-Ford | — | — | 1:35,930 | 188,800 km/h | 1:32,933 | 194,889 km/h | 16 |
| 17 | Yannick Dalmas | Lola-Ford | — | — | 1:36,382 | 187,915 km/h | 1:33,408 | 193,898 km/h | 17 |
| 18 | René Arnoux | Ligier-Judd | — | — | 1:37,274 | 186,192 km/h | 1:34,474 | 191,710 km/h | 18 |
| 19 | Philippe Streiff | AGS-Ford | — | — | 1:37,601 | 185,568 km/h | 1:34,481 | 191,696 km/h | 19 |
| 20 |  Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | — | — | 1:36,593 | 187,504 km/h | 1:34,532 | 191,592 km/h | 20 |
| 21 |  Stefan Johansson | Ligier-Judd | — | — | 1:37,454 | 185,848 km/h | 1:34,579 | 191,497 km/h | 21 |
| 22 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | — | — | 1:38,628 | 183,635 km/h | 1:34,686 | 191,281 km/h | 22 |
| 23 | Adrián Campos | Minardi-Ford | — | — | 1:37,164 | 186,402 km/h | 1:34,886 | 190,877 km/h | 23 |
| 24 | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:37,886 | 185,027 km/h | 1:37,506 | 185,749 km/h | 1:34,910 | 190,829 km/h | 24 |
| 25 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 1:43,869 | 174,370 km/h | 1:41,149 | 179,059 km/h | 1:35,407 | 189,835 km/h | 25 |
| 26 |  Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:38,276 | 184,293 km/h | 1:38,347 | 184,160 km/h | 1:35,711 | 189,232 km/h | 26 |
| DNQ | Julian Bailey | Tyrrell-Ford | — | — | 1:39,771 | 181,532 km/h | 1:36,137 | 188,394 km/h | — |
| DNQ | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | — | — | 1:40,431 | 180,339 km/h | 1:37,621 | 185,530 km/h | — |
| DNQ | Nicola Larini | Osella | — | — | 1:38,927 | 183,080 km/h | 1:38,371 | 184,115 km/h | — |
| DNQ | Bernd Schneider | Zakspeed | — | — | 1:45,540 | 171,609 km/h | 1:38,614 | 183,662 km/h | — |
| DNPQ | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:46,442 | 170,155 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | McLaren-Honda | 60 | 0 | 1:36:06,857 | 3 | 1:33,540 | |
| 2 | Gerhard Berger | Ferrari | 60 | 0 | + 9,873 | 4 | 1:32,943 | |
| 3 | Nelson Piquet | Lotus-Honda | 60 | 0 | + 1:08,581 | 5 | 1:33,597 | |
| 4 | Derek Warwick | Arrows-Megatron | 60 | 0 | + 1:13,348 | 11 | 1:35,020 | |
| 5 | Michele Alboreto | Ferrari | 60 | 0 | + 1:14,556 | 6 | 1:33,193 | |
| 6 | Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 59 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:33,903 | |
| 7 | Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 59 | 0 | + 1 Runde | 7 | 1:34,457 | |
| 8 | Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 59 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:34,632 | |
| 9 | Stefan Johansson | Ligier-Judd | 57 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:36,429 | |
| — | Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 53 | 1 | DNF | 14 | 1:34,440 | Motorschaden |
| — | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 47 | 0 | DNF | 22 | 1:36,758 | defekte Kraftübertragung |
| — | Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 46 | 0 | DNF | 20 | 1:36,929 | gebrochener Heckflügel |
| — | Philippe Alliot | Lola-Ford | 40 | 0 | DNF | 16 | 1:36,613 | defekte Stoßdämpfer |
| — | Philippe Streiff | AGS-Ford | 35 | 0 | DNF | 19 | 1:36,451 | Bremsdefekt |
| — | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 35 | 0 | DNF | 25 | 1:37,112 | Elektrikschaden |
| — | Yannick Dalmas | Lola-Ford | 32 | 0 | DNF | 17 | 1:35,003 | Elektrikschaden |
| — | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 31 | 0 | DSQ | 1 | 1:34,657 | disqualifiziert |
| — | René Arnoux | Ligier-Judd | 23 | 0 | DNF | 18 | 1:38,556 | Kupplungsschaden |
| — | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 20 | 0 | DNF | 24 | 1:38,401 | Motorschaden |
| — | Nigel Mansell | Williams-Judd | 18 | 0 | DNF | 2 | 1:35,346 | Motorschaden |
| — | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 7 | 0 | DNF | 12 | 1:36,616 | Motorschaden |
| — | Riccardo Patrese | Williams-Judd | 6 | 0 | DNF | 8 | 1:37,003 | Motorschaden |
| — | Ivan Capelli | March-Judd | 6 | 0 | DNF | 9 | 1:37,024 | überhitzter Motor |
| — | Adrián Campos | Minardi-Ford | 5 | 0 | DNF | 23 | 1:41,641 | gebrochene Heckflügelbefestigung |
| — | Maurício Gugelmin | March-Judd | 0 | 0 | DNF | 13 | — | defekte Kraftübertragung |
| — | Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 0 | 0 | DNS | 26 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( vom 3. März 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 7. September 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 7. September 2013)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 31. Dezember 2012 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 7. September 2013)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Brasilien | San Marino | Monaco | Mexiko | Kanada | USA | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Ungarn | Belgien | Italien | Portugal | Spanien | Japan | Australien