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DeutschBoeing Passenger Air Vehicle — Wikipédia
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| Boeing Passenger Air Vehicle | |
 Maquette du Boeing Passenger Air Vehicle au Dubaï Air Show 2019 | |
| Rôle | Aéronef électrique à décollage et atterrissage verticaux |
|---|---|
| Constructeur |  Boeing NeXt |
| Équipage | 0 (pilotage automatique) |
| Premier vol | |
| Variantes |
|
| Dimensions | |
| Longueur | 9,14 m |
| Envergure | 8,53 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 0,565 t |
| Max. au décollage | 0,800 t |
| Max. à l'atterrissage | 0,225 t |
| Passagers | 2 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 1 hélice de poussée horizontale électrique à cinq pales montée sur la queue 8 × hélice vertical électrique à 75 kW |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 180 km/h |
| Distance franchissable | 80 km |
| modifier | |
Boeing Passenger Air Vehicle (PAV) est un avion électrique à décollage et atterrissage vertical pour passager. Il est développé par Boeing NeXt, une division du constructeur aérospatial américain Boeing[2].
Développement[modifier | modifier le code]
Le Boeing Passenger Air Vehicle est développé depuis 2017 par Aurora Flight Sciences (en)/Boeing NeXt, une filiale de Boeing (créée en 1989), à Manassas, en Virginie et achetée par Boeing en novembre 2017. Les premiers essais en vol avec un avion concept à l'échelle 1:4 ont été réalisés par Aurora[3]. Pour tester le transport aérien autonome à la demande, Aurora a conçu et développé en un an un prototype de eVTOL (avion à décollage et atterrissage verticaux électrique). Il a effectué son premier vol le 22 janvier 2019, à Manassas, en Virginie[4].
Conception[modifier | modifier le code]
La combinaison des rotors et des ailes est plus économe en énergie que ne le serait un hélicoptère à rotors multiples sans ailes. Ceci est particulièrement important tant que la batterie n’a pas encore été développée à un point tel qu’un temps de vol plus long est possible[5].
Problèmes techniques[modifier | modifier le code]
Le 4 juin 2019, le PAV s'est écrasé lors de son 5e vol d'essai. Les représentants de Boeing ont refusé de divulguer les détails de l'accident[6].
Au cours des essais en vol, les ingénieurs ont constaté de brèves interruptions de données et des vitesses de moteur anormales. Ils ont décidé de mettre fin au vol. Le pilote est entré dans la commande d'atterrissage automatique. Après une petite descente, les moteurs de l'avion se sont mis au ralenti et l'avion a percuté la piste. L'avion a été considérablement endommagé. Un examen des données enregistrées a révélé que des vibrations se sont produites et ont brièvement dépassé le seuil de logique de secousse utilisé pour détecter les contacts au sol (en plus des commutateurs de squat). L'avion est entré en mode sol, commandant ensuite l'arrêt des moteurs[7].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « Aurora Flight Sciences Pegasus PAV », sur evtol.news (consulté le ).
- « Premier vol de l’eVTOL de Boeing », Aerobuzz.fr, (lire en ligne)
- « Aurora-vtol-image-16.jpg », sur evtol.news (consulté le ).
- Erick Fontaine, « Boeing NeXt : premier vol pour la navette électrique autonome », L'Usine nouvelle, (consulté le ).
- Jean-Luc Goudet, « Le taxi volant de Boeing réussit son premier vol d'essai; Taxis volants électriques : Boeing et Airbus y pensent très fort », sur Futura, .
- (en) Jerry Siebenmark, « Boeing's Autonomous Prototype Crashes », sur ainonline.com, (consulté le )
- (en) « Aviation Accident Final Report », sur app.ntsb.gov, (consulté le )
