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DeutschCurtiss XA-14 — Wikipédia
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| Curtiss XA-14  | |
 Le Curtiss XA-14 devant un hangar. | |
| Constructeur |  Curtiss Aeroplane and Motor Company |
|---|---|
| Rôle | Avion d'attaque au sol |
| Statut | Prototype |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 exemplaire[1] |
| Équipage | |
| 2 personnes | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-1670-5 |
| Nombre | 2 |
| Type | 14 cylindres en double étoile |
| Puissance unitaire | 775 ch (578 kW) |
| Dimensions | |
| Envergure | 18,11 m |
| Longueur | 12,3 m |
| Hauteur | 3,3 m |
| Masses | |
| Maximale | 5 330 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 409 km/h |
| Plafond | 8 260 m |
| Rayon d'action | 1 328 km |
| Armement | |
| Interne | 4 mitrailleuses Browning 1919 de 7,62 mm tirant vers l'avant 1 mitrailleuse Browning 1919 de 7,62 mm tirant vers l'arrière |
| Externe | 295 kg de bombes |
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Le Curtiss XA-14 est un avion américain des années 1930. C'est le premier avion d'attaque au sol multi-moteurs à être testé par l'United States Army Air Corps. Emportant un équipage de deux personnes, il est aussi rapide que les avions de chasse en service à l'époque.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Initialement construit comme un projet en interne sous la désignation Curtiss Model 76, équipé de deux moteurs en étoile expérimentaux Wright WR-1510, les essais en vol sont suffisamment impressionnants pour qu'après l'évaluation par l'USAAC, le Model 76 est renvoyé à Curtiss et équipé de deux moteurs R-1670-5 de 775 ch à hélices à vitesse constante. Cette configuration est acceptée par l'armée sous la désignation XA-14[2]. Il dispose de marquages militaires et du numéro d'identification 36-146[3].
Le Model 76 est une construction tout en métal avec un fuselage semi-monocoque à section ovale, décrit comme « stylo aminci ». Le XA-14 est intensivement testé et, à un moment, il est équipé d'un canon de nez de 37 mm[4]. En juillet 1936, 13 versions développées, remotorisées avec deux moteurs Wright R-1820-47 Cyclone, sont commandées pour être produites sous la désignation Y1A-18[3].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Curtiss XA-14 » (voir la liste des auteurs).
- Fahey 1946, p. 21.
- Eden et Moeng 2002, p. 74–77.
- Swanborough et Bowers 1964, p. 231.
- Fitzsimons 1967/1969, p. 2324.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- A-18 Shrike, développement lié
- Bristol Blenheim, avion comparable
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Amber Books Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1, présentation en ligne).
- (en) James Charles Fahey, U.S. Army aircraft (heavier-than-air) 1908-1946, New York, Ships and Aircraft, , 64 p. (présentation en ligne).
- (en) Bernard Fitzsimons, The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare, vol. 21, Londres, Purnell & Sons Ltd., 1967/1969, 2865 p. (ISBN 0-8393-6175-0, présentation en ligne).
- (en) F. Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Military Aircraft Since 1909, New York, Putnam, , 596 p. (ISBN 0-85177-816-X, présentation en ligne).
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss YA-14 », sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Curtiss XA-14 », sur nationalmuseum.af.mil, (consulté le ).
