European Tyre and Rim Technical Organisation — Wikipédia

European Tyre and Rim Technical Organisation
Histoire
Fondation
Cadre
Sigle
(en) ETRTOVoir et modifier les données sur Wikidata
Type
Siège
Pays
Organisation
Dirigeant
A. Burlacot
Site web

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L'European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO ; en français : « Organisation technique européenne du pneu et de la jante »), est un organisme de normalisation de pneumatiques fondé en . De 1956 à 1964, elle était connue sous le nom de European Tyre and Wheel Technical Conference (ETWTC).

Objectifs[modifier | modifier le code]

Selon l'ETRTO, l'organisme a les objectifs suivants[1] :

  • Favoriser l'harmonisation des normes nationales afin d'assurer l'interchangeabilité des pneumatiques, jantes et valves en Europe ;
  • Établir des dimensions d'ingénierie communes, les caractéristiques de la charge et la pression, et définir des directives opérationnelles ;
  • Promouvoir le libre échange d'informations techniques concernant les pneumatiques, jantes et valves.

L'activité de l'ETRTO est strictement limitée aux aspects techniques de pneus, jantes et valves, ce qui a trait à l'installation et l'utilisation. Les membres de l'organisation sont les fabricants de pneus, jantes et valves, qui ont une installation de production dans un des pays européens.

Normes ISO[modifier | modifier le code]

Il existe plusieurs normes ISO créées avec l'ETRTO[2] :

  • ISO 4000-1:2015 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 1 : Pneumatiques (série millimétrique) ;
  • ISO 4000-2:2014 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 2 : Jantes ;
  • ISO 10191:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Vérification de l'aptitude des pneumatiques -- Méthodes d'essai en laboratoire ;
  • ISO 5775-1 : Pneumatiques et jantes pour bicyclettes — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques ;
  • ISO 5775-2 : Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 2: Jantes ;
  • ISO 16992:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Équipements de substitution de roue de secours (SUSE) ;
  • ISO 17269:2000 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthodes de mesure de la circonférence de roulement -- Pneumatiques neufs en charge ;
  • ISO 23671:2006 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthode de mesure de l'adhérence relative sur revêtement mouillé -- Pneumatiques neufs en charge.

Indice de charge[modifier | modifier le code]

Indice de charge d'après la norme ISO 4000-1
8e éd. du
Indice

de charge

Poids

(kg)

Indice

de charge

Poids

(kg)

Indice
de charge		 Poids
(kg)		 Indice
de charge		 Poids
(kg)		 Indice
de charge		 Poids
(kg)		 Indice
de charge		 Poids
(kg) 		Indice
de charge 		Poids
(kg)
10 60 30 106 50 190 70 335 90 600 110 1 060 130 1 900
11 61,50 31 109 51 195 71 345 91 615 111 1 090 131 1 950
12 63 32 112 52 200 72 355 92 630 112 1 120 132 2 000
13 65 33 115 53 206 73 365 93 650 113 1 150 133 2 060
14 67 34 118 54 212 74 375 94 670 114 1 180 134 2 120
15 69 35 121 55 218 75 387 95 690 115 1 215 135 2 180
16 71 36 125 56 224 76 400 96 710 116 1 250 136 2 240
17 73 37 128 57 230 77 412 97 730 117 1 285 137 2 300
18 75 38 132 58 236 78 425 98 750 118 1 320 138 2 360
19 77,50 39 136 59 243 79 437 99 775 119 1 360 139 2 420
20 80 40 140 60 250 80 450 100 800 120 1 400 140 2 500
21 82,50 41 145 61 257 81 462 101 825 121 1 450 141 2 575
22 85 42 150 62 265 82 475 102 850 122 1 500 142 2 650
23 87,50 43 155 63 272 83 487 103 875 123 1 550 143 2 725
24 90 44 160 64 280 84 500 104 900 124 1 600 144 2 800
25 92,50 45 165 65 290 85 515 105 925 125 1 650 145 2 900
26 95 46 170 66 300 86 530 106 950 126 1 700 146 3 000
27 97,50 47 175 67 307 87 545 107 975 127 1 750 147 3 075
28 100 48 180 68 315 88 560 108 1 000 128 1 800 148 3 150
29 103 49 185 69 325 89 580 109 1 030 129 1 850 149 3 250

Indice de vitesse[modifier | modifier le code]

Indice de vitesse d'après la norme ISO 4000-1
8e éd. du
Indice de vitesse Vitesse (km/h)
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR >240

Critères[modifier | modifier le code]

Les pneus sont évalués selon trois critères : l'adhérence sur sol mouillé, l'efficacité énergétique et le bruit de roulement externe[3].

Adhérence sur les surfaces mouillées[modifier | modifier le code]

Le critère caractérise la longueur de la distance de freinage sur une surface mouillée. Les pneus sont classés de A à F[4],[5]. Par exemple, la différence de distance de freinage entre un pneu classé A et un pneu classé F est de 18 mètres, en supposant que la voiture roule à 80 km/h.

Efficacité énergétique[modifier | modifier le code]

L'efficacité énergétique est le premier critère qui figure sur l'étiquette d'un pneu automobile[6],[7]. Environ 20 % de la consommation de carburant d'un véhicule dépend des pneus. Plus la résistance au roulement du pneu est élevée, plus la consommation de carburant du véhicule est importante[8]. L'étiquette indique la classe de résistance au roulement du pneu, classée de A à G. Par exemple, un pneu classé A a la plus faible résistance au roulement, tandis qu'un pneu classé G indique le niveau le plus élevé de ce critère.

Bruit extérieur[modifier | modifier le code]

Le critère indique le niveau de bruit qui se produit lorsque le pneu est en mouvement, mesuré en décibels[9]. Les pneus dont le bruit de roulement ne dépasse pas 60 dB sont considérés comme les plus silencieux, tandis que ceux dont le bruit de roulement dépasse 74 dB sont très bruyants.

Attentes et résultats après l'introduction de l'étiquetage des pneus en Europe[modifier | modifier le code]

Avant l'introduction de l'étiquetage des pneus, 70 % des consommateurs européens avaient besoin de conseils lors de l'achat de pneus[10]. Ainsi, 8 personnes sur 10 étaient favorables à l'introduction de l'étiquetage européen des pneus.

Un an après l'introduction du marquage européen des pneumatiques, une enquête a été menée pour tester l'efficacité et la pertinence de la nouvelle réglementation officielle[11]. Ainsi, une enquête menée auprès des consommateurs européens de pneus par la société française Rezulteo en collaboration avec le centre de recherche Ipsos a montré que seuls 8 % des personnes interrogées comprennent correctement les trois critères présentés et que seuls 36 % des consommateurs prêtent attention au marquage des pneus lorsqu'ils les achètent.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) About us - Site officiel
  2. ↑ 31/SC 3 - Pneus et jantes pour voitures particulières, 4 avril 2012, sur iso.org
  3. ↑ (en) « EU Tyre Labelling 2021 », sur www.goodyear.eu (consulté le )
  4. ↑ (en) « EU tyre label : description and marking », sur www.michelin.co.uk (consulté le )
  5. ↑ (en) « How do you test wet braking? (EU tire label conform) », sur toptirereview.com (consulté le )
  6. ↑ (en) « EU Tyre Labelling », sur www.kwik-fit.com (consulté le )
  7. ↑ « Le Label Pneumatique Europeen », sur www.pneus-online.fr (consulté le )
  8. ↑ (en) « Tire Rolling Resistance Data Bank: Comprehensive Guide », sur toptirereview.com (consulté le )
  9. ↑ (en) « EU tyre labelling », sur www.goodyear.eu (consulté le )
  10. ↑ (en) « ETRMA backs revised EU tire labeling text », sur www.tirebusiness.com (consulté le )
  11. ↑ (en) « Changes to ETRTO: Do new wheel and tyre combination recommendations affect your safety? », sur www.cyclingnews.com (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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