Gare de Culmont - Chalindrey — Wikipédia

Culmont - Chalindrey
Image illustrative de l’article Gare de Culmont - Chalindrey
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare.
Localisation
Pays France
Communes Chalindrey
Culmont
Adresse Rue de la Gare
52600 Chalindrey
Coordonnées géographiques 47° 48′ 36″ nord, 5° 26′ 35″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87142125
Site Internet La gare de Culmont - Chalindrey, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services TER
Fret (desserte d'ITE)
Caractéristiques
Ligne(s) • Paris-Est à Mulhouse-Ville
• Is-sur-Tille à Culmont - Chalindrey
• Culmont - Chalindrey à Toul
• Culmont - Chalindrey à Gray
Voies 5 (+ voies de service)
Quais 3
Transit annuel 73 190 voyageurs (2022)
Altitude 332 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Autocars Mobigo voir Intermodalité

Carte

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La gare de Culmont - Chalindrey est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, située sur les territoires des communes de Chalindrey et de Culmont, dans le département de la Haute-Marne, en région Grand Est.

Elle est mise en service en 1858, par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains régionaux du réseau TER Grand Est. Nœud ferroviaire, elle est jouxtée par un dépôt.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 332 mètres d'altitude, la gare de Culmont - Chalindrey est située au point kilométrique (PK) 307,627[1] de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Langres et Vesoul.

Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne de Culmont - Chalindrey à Toul et de la ligne de Culmont - Chalindrey à Gray (fermée). Elle est également l'aboutissement, au PK 390,773 (chaînage depuis Paris-Gare-de-Lyon)[1], de la ligne d'Is-sur-Tille à Culmont - Chalindrey, dont l'une des deux voies est reliée à la ligne Paris – Mulhouse par l'intermédiaire d'un saut-de-mouton à voie unique (comprenant un viaduc en courbe de 70 arches, mis en service en 1933[2]) ; ce dernier est désormais neutralisé[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

La gare de Culmont - Chalindrey est située sur le tracé de la ligne de Paris à Mulhouse. Elle est mise en service le , par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, lors de l'ouverture de la section entre les gares de Langres et de Vesoul[4].

La commune de Chalindrey, à l'origine un village isolé du plateau de Langres, connaît par la suite une croissance démographique continue liée à l'installation de cheminots (de la Compagnie de l'Est puis de la SNCF), du fait de l'importance géographique du site, qui, à la croisée de deux lignes — radiale Paris – Mulhouse et transversale Nancy – Dijon, s'est vu adjoindre un dépôt de locomotives développé dès 1858[5]. En effet, elle passe de 1 100 habitants en 1880 à un maximum de 3 487 en 1968[6].

Dans la nuit du 12 au , le nœud ferroviaire est lourdement bombardé par les Alliés, dans le but de ralentir les renforts allemands à la suite du débarquement de Normandie. L'importance des destructions nécessite notamment la reconstruction du bâtiment voyageurs, dans les années 1950 ; un passage souterrain est concomitamment créé[7].

En 1964, l'électrification de l'artère Nord – Sud (à l'exception du saut-de-mouton situé sur le viaduc en courbe) entraîne l'allongement des quais de la gare, et la fusion des quatre anciens postes d'aiguillage en deux nouveaux postes de technologie alors plus moderne[8].

La relation de Reims à Nice, en train Lunéa, est arrêtée depuis le [9]. Un TER Reims – Culmont - Chalindrey était en correspondance avec l'Intercités de nuit Luxembourg – Nice, en substitution de cette relation. Depuis le , le train de nuit Metz – Cerbère – Portbou, circulant le week-end, était amorcé à Luxembourg. Cependant, ces deux derniers trains nocturnes sont à leur tour supprimés en [9].

Depuis le , la gare était desservie par le TGV Metz – Marseille[10], qui se substituait à un train classique[9] ; il fut remplacé par le TGV Metz – Nice en 2016[9]. Cette desserte est supprimée à l'occasion du service annuel 2019 (commençant le ), pour une durée estimée à cinq ans, en raison de travaux d'agrandissement de la gare de Lyon-Part-Dieu[11] ; une substitution par TER est alors mise en place entre Nancy et Dijon, où s'effectue la correspondance avec les TGV vers Lyon et au-delà[12]. Finalement, le TGV n'est pas restauré, mais un train Nancy – Dijon – Lyon circulera à partir de  ; il s'agit du prélude à une liaison Metz – Lyon prévue en 2029[13],[14].

En 2017, le nœud ferroviaire de Chalindrey est emprunté par 150 circulations quotidiennes (voyageurs et fret) les jours ouvrés[9]. Par ailleurs, les Intercités Paris – Troyes – Belfort – Mulhouse sont devenus des TER en [15].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous[16].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Nombre de voyageurs 100 673 76 315 78 547 64 635 60 945 35 598 49 367 73 190

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'un distributeur de titres de transport TER, d'une salle d'attente et de toilettes. Pour son accessibilité, un service d'assistance y est proposé[17].

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par des trains du réseau TER Grand Est, sur la relation Paris-Est – Troyes – Culmont - Chalindrey. Une partie de ces trains continuent vers Dijon-Ville, ou surtout vers Belfort et Mulhouse-Ville (via Vesoul). En outre, certaines missions sont à destination de Vittel (uniquement les vendredis, dimanches et jours fériés)[17].

Par ailleurs, cette gare est également un arrêt sur les liaisons Reims / Troyes – Chaumont – Culmont - Chalindrey – Dijon-Ville et Nancy-Ville – Toul – Neufchâteau – Culmont - Chalindrey – Dijon-Ville[17].

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc pour les vélos et un parking sont aménagés aux abords de la gare[17].

Elle permet des correspondances avec les autocars des relations de Culmont - Chalindrey à Vesoul, Gray, mais aussi Is-sur-Tille (réseau Mobigo de la région Bourgogne-Franche-Comté).

Service des marchandises[modifier | modifier le code]

La gare dispose de voies de service, et dessert une installation terminale embranchée[18].

Dépôt de Chalindrey[modifier | modifier le code]

Le dépôt de Chalindrey, équipé d'un technicentre (s'occupant notamment, en 2017, des dernières locomotives CC 72100[19] et CC 72000), ainsi que d'une rotonde de type P en béton armé[20], est établi à proximité de la gare, en bordure de la courbe de la ligne vers Dijon[2],[20],[21]. Ce dépôt était initialement situé dans les emprises de la gare voyageurs[2], mais cet emplacement ne fut que provisoire, du fait que ses installations (alors rudimentaires) ne suffirent rapidement plus en raison du développement de l'étoile ferroviaire au XIXe siècle[20].

Début 2014, la rotonde fut reconvertie en un centre de démantèlement et de désamiantage — notamment de voitures Corail, par GeoWaste (filiale de la SNCF)[22]. Le , un important incendie s'y est déclaré[23] ; il a donc été fermé définitivement. La rotonde obtient par ailleurs, en 2015, le label « Patrimoine du XXe siècle », la reconnaissant comme un patrimoine industriel remarquable[24] ; cela n'a pas empêché la SNCF de proposer sa démolition début 2018[25]. Des travaux de reconstruction (le bâtiment gardera néanmoins des séquelles), pour un coût d'un million d'euros, ont été engagés par la suite[26].

Un nouveau centre de démantèlement et de désamiantage, toujours de voitures Corail, devait voir le jour fin 2020 sur un site voisin ; en , il est en service[27]. La SNCF a lancé un marché pour la déconstruction de 1 300 voitures en onze ans ; l'entreprise DI Environnement a décroché ce contrat[28].

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

  • Voies et quais, avec une rame AGC.
    Voies et quais, avec une rame AGC.
  • Aperçu d'une partie des voies de service, des voies à quai et du bâtiment voyageurs.
    Aperçu d'une partie des voies de service, des voies à quai et du bâtiment voyageurs.
  • Aperçu de la rotonde du dépôt, vue de l'arrière.
    Aperçu de la rotonde du dépôt, vue de l'arrière.
  • La CC 72130 (radiée en 2017), stationnant au dépôt.
    La CC 72130 (radiée en 2017), stationnant au dépôt.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Rail Passion no 238, p. 66.
  2. ↑ a b et c Rail Passion no 238, p. 58.
  3. ↑ « Lignes par statut : Saut-de-mouton de Culmont-Chalindrey », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  4. ↑ Adolphe Laurent Joanne, Atlas historique et statistique des chemins de fer français, L. Hachette, 1859, p. 31 ; lire (consulté le ).
  5. ↑ Rail Passion no 238, p. 64-65.
  6. ↑ Rail Passion no 238, p. 57.
  7. ↑ Rail Passion no 238, p. 59.
  8. ↑ Rail Passion no 238, p. 63.
  9. ↑ a b c d et e Rail Passion no 238, p. 67.
  10. ↑ « TGV Chalindrey – Marseille », sur haute-marne.fr (consulté le ) ; cette page est une archive.
  11. ↑ Nicolas Zaugra, « Disparition des TGV directs entre la Lorraine, Lyon et Marseille : les élus interpellent le gouvernement », sur actu.fr, Lorraine Actu, (consulté le ) : « Avec la nouvelle configuration, plusieurs villes se retrouveront sans TGV pour rejoindre le sud de la France comme Toul, Neufchâteau ou encore Culmont-Chalindrey. »
  12. ↑ Nicolas Zaugra, « Fin du TGV Metz-Nancy-Lyon-Marseille : voici les propositions de remplacement de la SNCF », sur actu.fr, Lorraine Actu, (consulté le ) : « Ces TER desserviront les gares de Toul, Neufchâteau et Culmont-Chalindrey. »
  13. ↑ Philippe Lagler, « La ligne ferroviaire Nancy-Lyon s’arrêtera à Chalindrey », sur jhm.fr, (consulté le ).
  14. ↑ Paul-Emile Bouchy, « SNCF. C'est officiel : la ligne ferroviaire entre Nancy et Lyon va rouvrir », sur actu.fr, Lorraine Actu, (consulté le ) : « La ligne desservira les gares de Metz, Nancy, Toul, Culmont-Chalindrey, Dijon puis Lyon. »
  15. ↑ Gislain Saby, « Problème de réservations pour le train Paris-Troyes. », sur champagnefm.com, (consulté le ).
  16. ↑ « Fréquentation en gares : Culmont - Chalindrey », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  17. ↑ a b c et d « Gare de Culmont-Chalindrey », sur ter.sncf.com/grand-est (consulté le ).
  18. ↑ « ANNEXE 2.2 : LOCALISATION DES INSTALLATIONS TERMINALES EMBRANCHEES » [PDF], sur sncf-reseau.com, version du (consulté le ), p. 10/26 [cf. la mention « CULMONT-CHALINDREY »].
  19. ↑ Rail Passion no 238, p. 65.
  20. ↑ a b et c Rail Passion no 238, p. 64.
  21. ↑ La rotonde du dépôt est située à cet emplacement : 47° 48′ 08″ N, 5° 26′ 44″ E.
  22. ↑ Catherine Daudenhan, « Culmont-Chalindrey se recycle », sur estrepublicain.fr, (consulté le ).
  23. ↑ Doris Henry, « Chalindrey (52) : 3 000 m2 partent en fumée au centre de désamiantage SNCF », sur magnumlaradio.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  24. ↑ « Bilan des édifices labellisés Patrimoine du XXe siècle : 2015 – 2016 » [PDF], sur culture.gouv.fr, (consulté le ), p. 32 [19 du document].
  25. ↑ « La rotonde de Chalindrey sauvée de la destruction », sur jhm.fr, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  26. ↑ « La rotonde de Chalindrey gardera des cicatrices », sur jhm.fr, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  27. ↑ « Le « dynamisme » de Chalindrey », sur jhm.fr, (consulté le ) ; cette page est une archive.
  28. ↑ « Centre de démantèlement : DI Environnement à fond de train », sur jhm.fr, (consulté le ) ; cette page est une archive.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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