Gare de Valmondois — Wikipédia

Valmondois
Image illustrative de l’article Gare de Valmondois
Bâtiment voyageurs vu depuis l'un des quais.
Localisation
Pays France
Commune Butry-sur-Oise
Adresse 1, place de la Gare
95430 Butry-sur-Oise
Coordonnées géographiques 49° 05′ 30″ nord, 2° 12′ 07″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87276535
Site Internet La gare de Valmondois, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service Transilien Ligne H du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Pierrelaye à Creil
Ermont - Eaubonne à Valmondois
Quais 3 quais et 5 voies
Transit annuel 742 437 voyageurs (2016)
Zone 5 (tarification Île-de-France)
Altitude 28 m
Correspondances
Vexin  Vexin 95-07 95-16

Carte

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La gare de Valmondois est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune de Butry-sur-Oise, à la limite de Valmondois, dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.

C'est une gare SNCF desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H). Elle constitue une gare de bifurcation avec la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 28 m d'altitude, la gare de Valmondois est située au point kilométrique (PK) 36,806 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares d'Auvers-sur-Oise et de l'Isle-Adam - Parmain. Elle est également la gare terminus (au PK 29,273) de la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois, dont la gare précédente est celle de Mériel.

La gare[modifier | modifier le code]

Elle est desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).

Histoire[modifier | modifier le code]

La ligne de Paris à Lille fut ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passait alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service qu'en 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire. La jonction d'Ermont à Valmondois via Saint-Leu-la-Forêt est ouverte en 1876, d'abord à voie unique, puis est doublée en 1889.

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne de Paris à Lille via Creil le puis sur la ligne de Paris à Bruxelles via Compiègne et celle entre Paris, Mitry et Crépy-en-Valois en 1963[1].

Les horaires de Valmondois à Marines, de la SGCFE, en mai 1914

La modernisation de l'itinéraire entre Paris-Nord et Pontoise est alors lancée avec pour but d'améliorer les performances de cette ligne dont la fréquentation est en hausse constante avec l'urbanisation croissante de la banlieue Nord et de faire disparaître les locomotives à vapeur 141 TC tractant les robustes mais spartiates voitures de type Nord à la fin de 1970. En avril/mai 1969, la traction électrique est en service de Paris à Pontoise et de Pontoise à Creil accompagnée de la signalisation par block automatique lumineux. Puis finalement, c'est au tour de l'antenne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois en [2].

Valmondois était également la tête de ligne d'un chemin de fer secondaire à voie métrique exploité par la Société générale des chemins de fer économiques qui reliait la gare de Valmondois à Épiais-Rhus et Marines. La ligne fut inaugurée en 1886 (jusqu'à Épiais-Rhus), et prolongée à Marines en 1891. Trop fortement concurrencée par le développement des déplacements individuels et condamnée par sa vétusté, la ligne ferma en 1949.

En 2016, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 742 437 voyageurs, après 853 200 voyageurs en 2015 comme en 2014[3].

Correspondances[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par les lignes 95-07 et 95-16 du réseau de bus du Vexin.

Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le bâtiment voyageurs appartient à un type particulier érigé par la Compagnie du Nord sur la section d'Épinay à Montsoult - Maffliers et, avec quelques différences, sur la ligne d'Ermont - Eaubonne à Valmondois. Il s'agit d'un bâtiment asymétrique, proche des gares d'intérêt local, composé d'une étroite aile basse longitudinale et d'un corps de logis large de trois travées sous bâtière transversale ; la façade est en pierre. Comportant à l'origine sept travées avec une marquise en bois[4], l'aile basse a par la suite été allongée.

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

  • Panneau du nom de la gare sur un bâtiment.
    Panneau du nom de la gare sur un bâtiment.
  • Vue d'ensemble des quais.
    Vue d'ensemble des quais.
  • Train prêt au départ, tracté par une locomotive BB 17000.
    Train prêt au départ, tracté par une locomotive BB 17000.
  • Trains en gare, constitués de VB 2N.
    Trains en gare, constitués de VB 2N.
  • Autre panneau du nom de la gare, avec le nom des communes.
    Autre panneau du nom de la gare, avec le nom des communes.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue Tome II, pages 57 et 66.
  2. ↑ La Vie du Rail magazine du 28 juin 1970 - Électrification de la gare de Montsoult-Maffliers.
  3. ↑ « Fréquentation en gares – Valmondois », sur SNCF Open Data (consulté le ).
  4. ↑ « Valmondois », sur cparama.com (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Origine Arrêt précédent Train Consultez la documentation du modèle Arrêt suivant Destination
Persan - Beaumont
ou Terminus 		L'Isle-Adam - Parmain
ou Terminus 		Transilien Ligne H du Transilien Mériel
ou Saint-Leu-la-Forêt 		Paris-Nord
Creil
ou Persan - Beaumont 		L'Isle-Adam - Parmain Transilien Ligne H du Transilien Auvers-sur-Oise Pontoise
Terminus Terminus Transilien Ligne H du Transilien
(week-ends et fériés) 		Auvers-sur-Oise Paris-Nord
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