Gonesse (métro de Paris) — Wikipédia

Gonesse
Image illustrative de l’article Gonesse (métro de Paris)
Vue de Gonesse en 2018.
Localisation
Pays France
Ville Gonesse
Coordonnées
géographiques 		48° 58′ 41″ nord, 2° 28′ 33″ est

Carte

Caractéristiques
Voies 2
Quais 2
Historique
Mise en service Horizon 2028
Architecte(s) Atelier Novembre
Gestion et exploitation
Exploitant Keolis
Code(s) de la station GA36 / 36TDG
Ligne(s) (M) (17)
(17) (horizon 2028)
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Gonesse[1] est une future station de la ligne 17 du métro de Paris située sur le territoire de la commune de Gonesse, dans le département du Val-d'Oise.

Elle doit desservir le Triangle de Gonesse, espace de 750 hectares, dont 400 de terres agricoles et 280 à aménager, situé entre les aéroports du Bourget et de Roissy[2].

La construction de la ligne 17 a été déclarée d'utilité publique le [3]. Elle pourrait devenir un nœud de communication important pour le Val-d'Oise avec le projet de ligne 19.

Géographie[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Triangle de Gonesse.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Le Triangle de Gonesse est une étendue historique de 1 154 hectares située à 15 km du centre de Paris, bordée par l’autoroute A1 à l’est, par la D317 ou route de Flandre à l’ouest et par la D902 A (ou route de Roissy) au nord. Ce territoire s’étend sur six communes, au sud sur Le Blanc-Mesnil (68,5 ha) Bonneuil-en-France (46,6 ha) et Dugny (3,8 ha), au sud-est sur Aulnay-sous-Bois (24 ha), sa partie centrale sur Gonesse (674 ha), au nord Roissy-en-France (329 ha), au nord-ouest sur Vaudherland (7,5 ha) et le Thillay (1,4 ha). Cet espace est divisé en deux parties par le SDRIF : 400 hectares en ZAP (zone d'agriculture protégée) au nord et 270 hectares en Zone AU au sud. L’intégralité de la Zone AU est soumise à un plan d'exposition au bruit (PEB)[4] empêchant toute construction de logement, d’où la création de projets touristiques ou de bureaux à forte valeur ajoutée sur cet espace non habité mais proche des infrastructures autoroutière et aéroportuaire.

Histoire[modifier | modifier le code]

La station est initialement dénommée par son nom de projet Triangle de Gonesse. Le nom officiel de la station pourrait être défini à travers une consultation publique qui a lieu du au parmi trois propositions : Triangle de Gonesse, Gonesse – Sente Villard ou Gonesse – La Patte d'Oie[5].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La station est conçue par l'Atelier Novembre. La maîtrise d’œuvre est assurée par Sweco Belgium, Ingérop, AIA Ingénierie. En octobre 2018, la station du Triangle de Gonesse obtient son permis de construire[6], mais celui-ci fait l'objet d'un recours d'opposants au projet EuropaCity[7]. La station devant s'inscrire dans ce qui est encore en 2018 une vaste plaine agricole, les architectes ont intégré le dénivelé du site et imaginé un bâtiment voyageurs très transparent doté d'un double niveau d'accès, qui devrait s'étirer sur 119 mètres de long[6].

La station comportera une œuvre de Joana Vasconcelos, en coopération avec l'architecte Jacques Pajot[8].

Enjeux du projet[modifier | modifier le code]

La construction de cette station conditionne l'urbanisation de 300 des 700 ha du Triangle de Gonesse et la réalisation du projet EuropaCity et les projets connexes de cette zone[6].

Clé de ce projet d'urbanisation[9], la gare est contestée par les opposants au projet EuropaCity qui symboliquement occupent le siège de la Société du Grand Paris le [10].

Le tribunal administratif de Montreuil ordonne le la suspension des travaux pendant un an pour des raisons environnementales[11],[12], quelques jours après l'annonce de l'abandon du projet EuropaCity[13].

Le rapport de Francis Rol-Tanguy, remis au Gouvernement durant l'été 2020, estime sérieux le projet du Carma (« groupement de Coopération pour une ambition rurale et métropolitaine agricole ») de cultures maraichères auquel la Semmaris, une des sociétés relevant du périmètre de l'agence des participations de l'État, propose d'adjoindre un marché de gros pour les produits en circuit court, mais le rapport ne tranche pas l'avenir d'une gare tout en évoquant l'hypothèse, si elle était réalisée, d'une branche vers la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville (RER D) de façon à relier la zone aéroportuaire aux bassins de population du Val-d'Oise[14].

Construction[modifier | modifier le code]

Les travaux de génie civil sont attribués au groupement d’entreprises européennes « Avenir ». Ce groupement est constitué de : Demathieu Bard Construction (mandataire), Impresa Pizzarotti & C. S.P.A., Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors, GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (cotraitants)[15]. La livraison est prévue en 2028 dans le cadre de la mise en service de la section jusqu'à la station Parc des Expositions. Après avoir réalisé le creusement du puits de départ du tunnelier Florence, le façonnage du radier (plancher) se déroule en 2022[16].

Le tunnelier Florence part de la station à l’hiver 2023[17] en direction du puits Flandres à Gonesse[18]. Le creusement s'achève en septembre 2023[19].

Projet de ligne 19[modifier | modifier le code]

Le projet de ligne 19 présenté le par Valérie Pécresse et Marie-Christine Cavecchi prévoit de faire de Gonesse l'extrémité nord de la ligne nouvelle, créant une station de correspondance entre les lignes 17 et 19[20]. L'ouvrage d'entonnement étant au delà de la station, des quais devraient être ajoutés dans la partie souterraine pour accueillir les voies de la Ligne 19, mais le bâtiment voyageur resterait inchangé.

Opposition[modifier | modifier le code]

Installation de la ZAD de Gonesse sur le site de stockage du chantier (terrain appartenant à l'Établissement public foncier d'Île-de-France (EPFIF).
Article principal : Triangle de Gonesse.

Les opposants au centre commercial Europacity restent hostiles à la création de cette station après l'abandon de ce projet, craignant la construction d'équipements sur ses alentours. En effet, si l'on préserve la vocation agricole du Triangle de Gonesse, cet ouvrage éloigné des zones urbanisées serait selon ces opposants sans utilité.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Médiathèque Société du Grand Paris », sur mediatheque.sgp.fr (consulté le )
  2. ↑ « Le Triangle de Gonesse », sur ville-gonesse.fr (consulté le ).
  3. ↑ Décret no 2017-186 publié au journal officiel du .
  4. ↑ « Plan d'Exposition au Bruit (PEB) », sur val-doise.gouv.fr, (consulté le ).
  5. ↑ « Quel nom pour votre future station ? », sur je-choisis-le-nom-des-stations.iledefrance-mobilites.fr (consulté le ).
  6. ↑ a b et c Nathalie Moutarde, « Sur la ligne 17 nord, deux gares décrochent leur permis », sur lemoniteur.fr, (consulté le ).
  7. ↑ Alexandre-Reza Kokabi, « EuropaCity, grand projet inutile aux portes de Paris, vacille mais vit encore », reporterre.net, (consulté le ).
  8. ↑ Sabine Gignoux, « Grand Paris Express : 3 coups de cœur parmi les nouvelles œuvres dévoilées », sur La Croix, (consulté le ).
  9. ↑ Sibylle Vincendon, « Europacity : le gouvernement cherche la sortie », sur liberation.fr, (consulté le ).
  10. ↑ Anne Collin, « Les anti-EuropaCity s’invitent au siège de la Société du Grand Paris », sur liberation.fr, (consulté le ).
  11. ↑ Agence France-Presse, « La justice suspend les travaux de la ligne 17 du Grand Paris Express », sur francetvinfo.fr, (consulté le )
  12. ↑ « Les travaux de la ligne 17 Nord du réseau de transport du Grand Paris Express sont partiellement suspendus par le tribunal administratif de Montreuil », sur montreuil.tribunal-administratif.fr, (consulté le )
  13. ↑ « EuropaCity : le projet de mégacomplexe définitivement abandonné », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le )
  14. ↑ Sibylle Vincendon, « Le Triangle de Gonesse en hub du circuit court : un projet carré », sur liberation.fr, (consulté le ).
  15. ↑ « La Société du Grand Paris attribue le premier marché de génie civil de la ligne 17 du Grand Paris Express » [PDF], (consulté le ).
  16. ↑ « Triangle de Gonesse », (consulté le ).
  17. ↑ « Ligne 17 : Acte 1 terminé pour le tunnelier Florence », sur societedugrandparis.fr, (consulté le ).
  18. ↑ « Le tunnelier Florence a entamé son 2e voyage entre la gare Triangle de Gonesse et le puits Flandres », sur twitter.com, (consulté le ).
  19. ↑ Société du Grand Paris, « Plus de la moitié du chemin parcouru sur la ligne 17 ! », sur societedugrandparis.fr, (consulté le ).
  20. ↑ Candice Doussot, « Ligne 19 du super métro : de Nanterre à Gonesse, à quoi ressemble le tracé dans le Val-d’Oise ? », Le Parisien,‎ (ISSN 0767-3558, lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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