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DeutschLigne D du métro de Lyon — Wikipédia
Pour les articles homonymes, voir Ligne D.
La ligne D du métro de Lyon est une ligne du réseau métropolitain de Lyon. Cette quatrième ligne, sur pneumatiques, dont le premier tronçon a été ouvert en 1991[2], relie aujourd'hui la station Gare de Vaise, dans le nord-ouest de Lyon, à la station Gare de Vénissieux.
Avec une longueur de 12,6 km[3], elle constitue une voie de communication « est-ouest » importante pour l'agglomération lyonnaise, transitant par le quartier historique du Vieux Lyon, le centre (place Bellecour) et le quartier des hôpitaux (Grange Blanche) : c'est la ligne de métro la plus fréquentée du réseau avec 76,2 millions de voyageurs en 2016 et jusqu'à 296 595 personnes par jour (en 2010)[3].
MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération LYonnaise)[3] est un nom de code désignant le système automatique de la ligne, lors de sa construction[4].
Histoire[modifier | modifier le code]
Chronologie[modifier | modifier le code]
- : mise en service en conduite manuelle de la ligne entre Gorge de Loup et Grange Blanche[2] ;
- : mise en service du pilotage automatique intégral sur cette première section ;
- : prolongement de Grange Blanche à Gare de Vénissieux[2] ;
- : prolongement de Gorge de Loup à Gare de Vaise[2] ;
Les origines de la ligne[modifier | modifier le code]
Alors que la première phase du métro lyonnais est en construction, les élus décident de doter l'agglomération d'un véritable réseau de quatre lignes. C'est ainsi que le le syndicat des TCRL vote le principe d'une ligne D reliant Saint-Jean à Parilly via Grange Blanche, sans que le mode et le tracé soient encore réellement définis. Par anticipation, des réserves avaient cependant été prévues place Bellecour au moment de la réalisation de la ligne A. En 1977, la SEMALY soumet trois scénarios : tramway, métro léger semi-enterré ou bien métro lourd. Bien que plus onéreuse, c'est cette dernière option qui est cependant retenue. Les caractéristiques seront les mêmes que pour les lignes A et B : roulement sur pneumatiques et gabarit large de 2,90 m.
Alors prévu pour 1988, le projet est amendé sous la pression des élus. Il est ainsi decidée que la traversée du Rhône se fera en souterrain, contrairement à la ligne A qui passe dans le tablier du Pont Morand, tandis que l'option d'un passage aérien est écartée entre Mermoz-Pinel et Parilly. De plus, à la demande des commerçants, une station est ajoutée afin de desservir le quartier de la Guillotière. En 1982, suite à l'organisation d'un concours international, la SEMALY retient la méthode du tunnelier à pression de boue, jugée intéressante bien qu'encore inédite en France. La même année, l'État accepte de subventionner le prolongement de la ligne à la gare de Vénissieux, permettant d'y créer une correspondance avec le réseau SNCF.
Les travaux[modifier | modifier le code]
La moitié des travaux ont été réalisés avec un tunnelier baptisé Pascal et certaines parties en tranchées ouvertes pour des raisons économiques.
Tracé et stations[modifier | modifier le code]
Cette ligne, qui est entièrement souterraine et même localement la plus profonde[3], a été construite selon trois techniques :
- en tunnel bi-tube (un tube par voie) foré entre la gare de Vaise et Guillotière - Gabriel Péri (avec un passage sous le Rhône et la Saône),
- en tunnel mono-tube (un tube pour deux voies) foré entre Gorge de Loup et Vieux-Lyon
- en tranchée couverte de Guillotière - Gabriel Péri à la Gare de Vénissieux.
Elle naît à la gare de Vaise, dans un pôle d'échanges intermodal construit à la place de l'ancienne gare qui dessert le nord-ouest de l'agglomération (notamment les quartiers lyonnais de la Duchère et Saint Rambert, ainsi que les communes des Monts d'Or).
Le tracé s'oriente alors globalement au sud, sous des immeubles proches de la voie ferrée puis la rue de Bourgogne. À partir de la place Valmy, le tracé s'oriente plein sud sous la rue du sergent Michel Berthet.
La station Gorge de Loup, construite en limite sud de la zone densément construite de Vaise, dessert un deuxième pôle d'échanges important desservant tout l'ouest de l'agglomération.
Après une courbe assez marquée, le tracé s'infléchit au sud-est, direction que la ligne va garder pendant la plus grande partie de la traversée de Lyon. Le tunnel s'enfonce assez profondément sous la colline de Fourvière, en une grande ligne droite sans station de 1700 mètres environ. L'implantation à grande profondeur de la station Vieux Lyon permet ensuite la traversée sous-fluviale de la Saône par un tunnel bi-tube, qui enserre le quai central de la station Bellecour, située à l'est de la place, perpendiculairement à la station de la ligne A, sous laquelle elle se situe. Le tunnel continue en traversée sous-fluviale du Rhône avant de remonter sous le cours Gambetta.
La ligne suit ensuite une longue ligne droite, en tranchée couverte à faible profondeur sous les cours Gambetta puis Albert Thomas, à l'exception de quelques cas particuliers : elle passe au-dessus de la ligne B, mais en dessous de la section enterrée de la rue Garibaldi et d'un collecteur d'eaux usées, puis de la tranchée de la Guillotière de la voie ferrée.
Au bout de cette ligne droite, se trouve la station Grange Blanche, établie à quai central, qui dessert le quartier des hôpitaux et établissements d'enseignement liés à la santé.
La ligne suit le début de l'avenue Rockefeller, mais s'incurve plus au sud sous un terrain dont les constructions ont été démolies pour le métro et réutilisées depuis pour la station Ambroise Paré des lignes T2 et T5 du tramway. Suivant la même orientation, la ligne passe sous la rue Guillaume Paradin, avant de tourner vers le sud sous le boulevard Pinel.
Elle dessert la station Mermoz - Pinel située sous le carrefour routier qui marque le début de l'autoroute A43, puis Parilly, située à proximité du périphérique et qui constitue le troisième grand pôle d'échanges de périphérie, desservant le sud-est et notamment Saint-Priest.
Toujours orientée plein sud, la ligne rejoint son terminus à la Gare de Vénissieux, quatrième pôle d'échanges et troisième gare. Elle se situe au 2e sous-sol et accueille la ligne de tramway T4.
Liste des stations[modifier | modifier le code]
Les stations de métro de la ligne sont présentées d'ouest en est :
| Stations | Lat./Long. | Communes desservies | Correspondances[5] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Gare de Vaise | 45° 46′ 49″ N, 4° 48′ 16″ E | Lyon 9e |     ,  , TER Auvergne-Rhône-Alpes,          ,         | ||
| • | Valmy | 45° 46′ 29″ N, 4° 48′ 20″ E | Lyon 9e | ,   | ||
| • | Gorge de Loup | 45° 45′ 59″ N, 4° 48′ 19″ E | Lyon 9e |         ,       , , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
| • | Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean | 45° 45′ 36″ N, 4° 49′ 35″ E | Lyon 5e |    ,   ,  | ||
| • | Bellecour | 45° 45′ 27″ N, 4° 49′ 59″ E | Lyon 2e |   ,    ,      | ||
| • | Guillotière - Gabriel Péri | 45° 45′ 19″ N, 4° 50′ 34″ E | Lyon 3e et Lyon 7e |   , | ||
| • | Saxe - Gambetta | 45° 45′ 14″ N, 4° 50′ 49″ E | Lyon 3e et Lyon 7e |  ,   | ||
| • | Garibaldi | 45° 45′ 06″ N, 4° 51′ 13″ E | Lyon 3e et Lyon 7e |   | ||
| • | Sans Souci | 45° 44′ 51″ N, 4° 51′ 55″ E | Lyon 3e et Lyon 8e |  (à la station Manufacture Montluc),  | ||
| • | Monplaisir - Lumière | 45° 44′ 43″ N, 4° 52′ 18″ E | Lyon 3e et Lyon 8e |  | ||
| • | Grange Blanche | 45° 44′ 35″ N, 4° 52′ 44″ E | Lyon 3e et Lyon 8e |   ,     ,    , Cars Région X05 X06 X07 | ||
| • | Laënnec | 45° 44′ 19″ N, 4° 53′ 11″ E | Lyon 8e | | ||
| • | Mermoz-Pinel | 45° 43′ 50″ N, 4° 53′ 14″ E | Lyon 8e et Bron |  ,   ,   , Cars Région X05 X06 X07, | ||
| • | Parilly | 45° 43′ 10″ N, 4° 53′ 15″ E | Vénissieux | ,    , Cars Région T36, | ||
| ■ | Gare de Vénissieux | 45° 42′ 19″ N, 4° 53′ 17″ E | Vénissieux | ,     ,  113 , TER Auvergne-Rhône-Alpes |
Stations particulières ou à thème[modifier | modifier le code]
- Monplaisir - Lumière a pour thème le cinéma, des photographies des frères Lumière ornant les piliers, et une sculpture en leur honneur décorant une des entrées.
- Parilly est construite dans une architecture proche de celle de cathédrales, avec des colonnes et des arches.
- Vieux Lyon est décorée de pierres de couleur beige et est la plus profonde de toutes les stations du métro ; elle accueille le plus grand escalator du réseau.
- Valmy est la seule station à avoir un sol éclairé, composé de blocs de verre.
Raccordement[modifier | modifier le code]
La ligne D ne comporte qu'un seul raccordement vers le reste du réseau, vers la ligne B. Il est établi sur la voie 1 (direction Vaise) entre les stations Garibaldi et Saxe - Gambetta. Il suit le tracé de l'avenue Félix-Faure.
Ateliers[modifier | modifier le code]
Le matériel roulant de la ligne D est entretenu aux ateliers du Thioley dans le quartier de Parilly, à Vénissieux.
Un raccordement établi sur la voie 2 (direction Gare de Vénissieux) permet l'entrée et la sortie du site.
Plan de voies[6][modifier | modifier le code]
| Gare de Vaise | Gorge de Loup | Bellecour | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Valmy | Vieux Lyon Cathédrale Saint-Jean | Guillotière Gabriel Péri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saxe - Gambetta | Garibaldi | Monplaisir - Lumière | Laënnec | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Vers Jean Macé ( ) | Sans Souci | Grange Blanche | Mermoz - Pinel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vers les ateliers du Thioley | Gare de Vénissieux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Parilly | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Légende
Le plan de voies affiché ci-dessus n'est qu'un schéma, il ne prétend pas à une exactitude géographique, en particulier en ce qui concerne les échelles ou les directions. |
Exploitation[modifier | modifier le code]
La fréquence en heures de pointe est d'une rame toutes les 90 secondes, de 2 minutes 50 secondes en heures creuses et de 5 minutes 30 en soirée[2], et la vitesse commerciale est de 31 km/h[3]. Vingt-neuf trains roulent simultanément aux heures de pointe[2]. Le poste de commande centralisé (PCC) est supervisé par 3 régulateurs et se trouve attenant à la station Gare Part-Dieu[2].
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Les 36 rames affectées à la ligne depuis son ouverture sont composées de 2 voitures (motrice + motrice) non intercirculantes de type MPL 85 (métro pneumatique Lyon 1985).
Ces rames sont aptes à la circulation en unités multiples de deux ensembles, soit quatre caisses. Mais en raison du manque de rames pour l'ensemble de la ligne prolongée et de la complexité de gestion avec le pilotage automatique, cette possibilité n'a jamais été utilisée avant 2016. Les rames quatre caisses (MPL 16) vont être petit à petit implantées sur la ligne pour augmenter la capacité, jusqu'à 30% en plus vers 2025.
En , la capacité de la ligne D a été augmentée de 10 % pour pallier la fermeture du Tunnel de la Croix-Rousse pendant 9 mois[7].
Automatisation[modifier | modifier le code]
MAGGALY est le nom de code du système de pilotage automatique intégr