Réseau Vélo Île-de-France — Wikipédia

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Le réseau Vélo Île-de-France, aussi nommé réseau VIF (anciennement RER-V) est un aménagement du réseau francilien de pistes cyclables initié en 2019 par le Collectif vélo Île-de-France regroupant plusieurs associations de cyclistes urbains de la région parisienne notamment Mieux se déplacer à bicyclette adopté en mai 2020 par la région Île-de-France, comme réseau express vélo de son territoire.

Description[modifier | modifier le code]

Conçu par le réseau d'associations vélo franciliennes Collectif vélo Île-de-France^[1], ce réseau cyclable est initialement nommé en référence au réseau express régional d'Île-de-France (RER) car la plupart de ses tracés sont parallèles à des branches des lignes ferroviaires.

Il repose sur des principes fondamentaux alliant sécurité, confort, continuité, efficacité, lisibilité et capacité.

Ce projet a reçu un accueil favorable de l’État et des collectivités locales parmi lesquelles la région Île-de-France, qui s'est engagée à le cofinancer à hauteur de 60 % pour un budget de 300 millions d'euros et, à la faveur de la pandémie de Covid-19, a favorisé sa réalisation anticipée avec des aménagements provisoires^[1]. La réalisation du projet est lancée en novembre 2020^[2]. Fin 2022, 70 % des tracés de la phase 1 sont validés, avec l'objectif d'en mettre en service 46 % d'ici 2024 pour les Jeux olympiques de Paris^[3].

Ce réseau est complémentaire du projet Vélopolitain, plus centré sur Paris et dont les tracés s'inspirent, eux, du métro de Paris^[4].

Lignes du réseau[modifier | modifier le code]

Plan initial de 2020[modifier | modifier le code]

Un plan des neuf lignes du réseau a été adopté par la région Île-de-France le 27 mai 2020 (délibération CP2020-272^[5]). Les neuf itinéraires parcourent 680 km et s'appuient à 45 % sur des itinéraires existants.

• Ligne A : cette ligne suit le tracé du RER A ; elle traverse Paris d'ouest en est via la Porte Maillot et Châtelet. Elle dispose de quatre branches :
  • A1 : Cergy-Pontoise via Nanterre, Sartrouville, Conflans-Sainte-Honorine ;
  • A2 : Val d'Europe via Vaires-sur-Marne et Noisy-le-Grand ;
  • A3 : Poissy, Saint-Germain-en-Laye et Chatou ;
  • A4 : Pontault-Combault via Joinville-le-Pont et Créteil.

• Ligne B : cette ligne suit le tracé du RER B ; elle traverse Paris du nord-est au sud-ouest, de Porte de la Villette à la porte de Châtillon. Elle dispose de quatre branches :
  • B1 : Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, via le Parc des Expositions, Le Bourget et La Courneuve ;
  • B2 : Claye-Souilly via Sevran et Bobigny ;
  • B3 : Plaisir via Trappes, Saclay, Massy-Palaiseau, Sceaux ;
  • B4 : Vélizy-Villacoublay via Clamart.

• Ligne C : elle relie le centre de Paris à Maurepas-La Verrière, via Trappes, Versailles, Issy-les-Moulineaux.

• Ligne D : cette ligne traverse Paris du nord au sud-est. Elle dispose de trois branches :
  • D1 : Le Mesnil-Aubry, Sarcelles, Saint-Denis ;
  • D2 : Saint-Fargeau-Ponthierry via Corbeil-Essonnes, Villeneuve-Saint-Georges et Choisy-le-Roi ;
  • D3 : relie Melun à Villeneuve-Saint-Georges où elle suit le tracé D2.

• Ligne E : cette ligne traverse Paris du nord-est au nord-ouest et comporte trois branches :
  • E1 : Tournan-en-Brie via Boissy-Saint-Léger, Créteil et Bercy ;
  • E2 : Verneuil-l'Étang via Brie-Comte-Robert puis le tracé E1 ;
  • E3 : cette branche longe la Seine et relie Mantes-la-Jolie, Poissy, Conflans-Sainte-Honorine, Sartrouville, Saint-Germain-en-Laye, Chatou, Nanterre, Épinay-sur-Seine, Asnières-sur-Seine.

• Ligne PC : circulaire, elle longe la petite ceinture parisienne, Porte Maillot, Porte de Clichy, Porte de la Villette, Porte de Bercy, Porte de Châtillon, Porte Maillot.

• Ligne GC : circulaire, elle relie La Défense, Asnières-sur-Seine, Saint-Denis, La Courneuve, Bobigny, Noisy-le-Grand, Joinville-le-Pont, Créteil, Choisy-le-Roi, Sceaux, Clamart, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cloud, La Défense.

Les délais de réalisation ont été fixés à 2025 pour deux premiers tiers jugés les plus stratégiques et à 2030 pour le tiers restant.

Intégration dans la charte des modes d'Île-de-France Mobilités en 2022[modifier | modifier le code]

Le vélo étant un mode de transport à part entière, la Région a décidé d’intégrer le VIF dans la charte des modes Île-de-France Mobilités. Cela a entrainé en 2022 le renommage des lignes^[6]. Les tracés restent inchangés, seule la représentation cartographique est actualisée.

Ainsi, la nouvelle numérotation est la suivante :

• Ligne V1 : Le Mesnil-Aubry / Arpajon ;
• Ligne V2 : Vélizy-Villacoublay / Aéroport Charles-de-Gaulle ;
• Ligne V3 : Maurepas-La Verrière / Parc des expositions de Paris-Nord Villepinte/Claye-Souilly ;
• Ligne V4 : Cergy-Pontoise / Marne-la-Vallée Chessy ;
• Ligne V5 : Poissy / Pontault-Combault ;
• Ligne V6 : Cergy-Pontoise / Tournan-en-Brie/Verneuil-l'Étang ;
• Ligne V7 : Mantes-la-Jolie / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun ;
• Ligne V8 : Plaisir / Paris ;
• Ligne V9 : Saint-Nom-la-Bretèche / Paris ;
• Ligne V10 : Petite ceinture ;
• Ligne V20 : Grande ceinture.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

• Cyclisme urbain
• Réseau express vélo
• Vélo à Paris
• Vélopolitain
• Vélo (mode de transport)
• Transports en Île-de-France

Lien externe[modifier | modifier le code]

• Site officiel

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