Classe Captain (fregata)

Classe Captain
HMS Cosby (K559) nel 1944 circa
Descrizione generale
Tipo	Fregata
Numero unità	78
In servizio con	Royal Navy
Costruttori	Boston Navy Yard Philadelphia Navy Yard Bethlehem Shipbuilding Corporation
Impostazione	Febbraio 1942 - novembre 1943
Varo	Giugno 1942 - dicembre 1943
Completamento	Febbraio 1943 - febbraio 1944
Destino finale	7 unità affondate 8 unità danneggiate irrecuperabilmente Le unità rimanenti durono restituite alla US Navy e poi demolite
Onori di battaglia	Servizio nell'Artico, nell'Atlantico, nel Golfo di Biscaglia, nella Manica, in Normandia (D-Day), davanti al North Foreland e all'isola di Walcheren.
Caratteristiche generali
Dislocamento	1158 t (Evarts) 1422 t (Buckley)
Lunghezza	Evarts: 88,24 m Buckley: 93 m
Larghezza	Evarts: 11 m Buckley: 11,2 m
Pescaggio	Evarts: 2,7 m Buckley 3,4 m
Propulsione	Diesel-elettrica da 5250 kW (Evarts) Turbo-elettrica a 10 070 kW (Buckley) 2 eliche
Velocità	Evarts: 20 nodi Buckley: 24 nodi
Autonomia	5 000 miglia a 15 nodi (9 260 km a 27,78 km/h)
Numero di ponti	7
Equipaggio	156 (Evarts) 186 (Buckley)
Equipaggiamento
Sensori di bordo	Radar tipo SA e SL Sonar ASDIC Type 128D o Type 144 MF/DF HF/DF Type FH 4
Sistemi difensivi	Foxer (falso bersaglio acustico)
Armamento
Armamento	3 cannoni da 76/50 Mk.XXII 1 cannone doppio Bofors da 40 mm su affusto Mk.I 7–16 mitragliere Oerlikon da 20 mm Porcospino Mk. X 200 bombe di profondità, 4 lanciatori e 2 scaffalature per il trasporto Cannoni a fuoco rapido da 2 lb
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Classe Captain fu il nome dato a 78 fregate della Royal Navy, costruite negli Stati Uniti, varate tra il 1942 e il 1943 e consegnate al Regno Unito secondo i patti di Lend-Lease (nei quali gli Stati Uniti si impegnavano a fornire materiale bellico e non solo al Regno Unito e agli altri alleati tra il 1941 e il 1945). Le navi furono scelte tra due sottoclassi di cacciatorpediniere di scorta americani: 32 della classe Evarts e 46 della classe Buckley. All'arrivo in Gran Bretagna le navi furono modificate sostanzialmente dalla Royal Navy, differenziandole così dai cacciatorpediniere della US Navy.

Le fregate classe Captain ebbero ruoli di scorta convogli, lotta antisommergibile, controllo delle coste e navi comando forze anfibie durante lo sbarco in Normandia. Durante la seconda guerra mondiale le navi parteciparono almeno all'affondamento di 34 sommergibili tedeschi e di molti altri mezzi nemici. 15 tra le 78 fregate classe Captain furono affondate o radiate perché gravemente danneggiate e non più convenienti da riparare.

Nel dopoguerra tutte le navi sopravvissute tranne una (HMS Hotham) furono restituite alla US Navy prima della fine del 1947, al fine di ridurre al minimo il pagamento in ritorno dell'accordo di Lend-Lease. L'ultima nave classe Captain ad essere restituita fu passata di comando nel marzo 1956.

Progetto e descrizione[modifica | modifica wikitesto]

Storia progettuale[modifica | modifica wikitesto]

Nel giugno 1941 il governo britannico, cercando di avvantaggiarsi del programma di Lend-Lease stipulato con gli Stati Uniti, richiese alla US Navy di progettare, costruire e rendere operativo un cacciatorpediniere di scorta utilizzabile anche per la lotta antisommergibile in mare aperto. I particolari richiesti furono una lunghezza di 90 m, una velocità di 20 nodi, un armamento multiruolo e un ponte di comando aperto. La US Navy aveva studiato la fattibilità di una nave simile sin dal 1939 e il capitano E. L. Cochrane del Bureau of Ships – che durante una visita nel Regno Unito nel 1940 aveva analizzato le corvette della Royal Navy e i cacciatorpediniere classe Hunt – aveva steso un progetto per questa nave. Questo progetto anticipava il bisogno di unità su vasta scala e cercava di ridurre il più importante collo di bottiglia per la produzione di questo tipo di unità, ovvero i riduttori per i set di turbine a vapore. La produzione dei riduttori non poteva essere aumentata facilmente, dato che un riduttore da solo richiedeva più di un anno per essere prodotto. Fu quindi scelta una propulsione diesel-elettrica, di rapida produzione e comprovata efficacia, già usata sui sommergibili. Quando il Regno Unito avanzò le proprie richieste, l'ammiraglio Stark della US Navy decise di mettere il progetto diesel-elettrico in produzione e raccomandò l'approvazione dell'ordine britannico. Gibbs & Cox, gli architetti navali incaricati di creare i piani funzionali, dovettero fare alcune alterazioni ai metodi di produzione e al progetto originale del capitano Cochrane, principalmente eliminando un altro collo di bottiglia della produzione rappresentato dai cannoni 127/38, rimpiazzandoli con i cannoni 76/50 che permisero l'aggiunta di un terzo cannone nella posizione B a prua. Il progetto originale prevedeva otto motori per una velocità di 24 nodi, ma la priorità di altre costruzioni forzò l'installazione di soli 4 motori, con un conseguente accorciamento dello scafo e una riduzione della velocità di 4 nodi. Il progetto aveva una corazzatura molto leggera, ad esempio sui sottoclasse Buckley variava tra i 13 e gli 11 mm, con piastre da 6 mm come fasciame nella maggior parte dello scafo e del ponte.

Il risultato fu una nave che poteva essere prodotta rapidamente (ad esempio la Halsted fu costruita in soli 24 giorni e mezzo) a metà del costo di un cacciatorpediniere della flotta (3,5 milioni di dollari, comparati ai 10,4 milioni necessari per un cacciatorpediniere da 1620 t classe Benson o ai 6,4 milioni per un classe Hunt).

Il 15 agosto 1941 il presidente Franklin D. Roosevelt autorizzò la costruzione di 50 unità della nuova classe Evarts coi nomi BDE 1–50 (British destroyer escort) come parte del programma 1799. La classe Buckley con propulsione turbo-elettrica non fu inizialmente parte del primo ordine e fu autorizzata in seguito con la Public Law 440 del 6 febbraio 1942. La Royal Navy ordinò le navi nel novembre 1941 in 4 cantieri: l'arsenale di Boston, l'arsenale di Mare Island, il Philadelphia Naval Shipyard e l'arsenale di Puget Sound. Quando gli Stati Uniti entrarono in guerra anche loro adottarono il progetto per le navi britanniche. La designazione BDE rimase per i primi sei cacciatorpediniere di scorta (BDE 1, 2, 3, 4, 12 e 46) trasferti poi al Regno Unito. Delle iniziali 50 ordinate la Royal Navy ricevette solo queste sei. Il resto fu riclassificato come cacciatorpediniere di scorta (DE) il 25 gennaio 1943 e entrarono in servizio con la United States Navy. Alla fine della seconda guerra mondiale la Royal Navy aveva ricevuto 32 Evarts e 46 Buckleys dagli arsenali di Boston e Mare Island e dalla Bethlehem-Hingham.

La Royal Navy classificò queste navi come fregate, siccome non avevano tubi lanciasiluri, necessari per la classificazione di cacciatorpediniere. Per le persone abituate alle navi progettate dall'Ammiragliato la classe Captain risultava poco familiare: non avevano alcuno scalino del castello di prua, avevano invece una graziosa insellatura dalla prua a mezza nave, e le Evarts avevano cappe aerodinamiche sui fumaioli. Altre differenze dalle navi di progettazione britannica era la presenza di letti a castello, invece delle tradizionali amache, e la presenza di saldature invece di giunti rivettati.

Propulsione[modifica | modifica wikitesto]

La sottoclasse Evarts aveva un apparato propulsivo diesel-elettrico, basato sullo schema utilizzato sui sommergibili. Queste navi avevano quattro motori diesel Winton 278A a 16 cilindri, con una potenza combinata di 5250 kW, che trasmettevano la potenza meccanica a generatori General Electric (4800 kW) che alimentavano due motori elettrici della stessa marca, con una potenza all'asse di 4500 kW, per una velocità massima di 20 nodi. Le navi avevano due linee d'assi e due eliche. Sul progetto era stato pensato di aggiungere un altro set di motori per raggiungere i 8900 kW all'asse, per raggiungere la velocità di 24 nodi, ma la rapidità di produzione degli scafi superò così tanto quella dei macchinari che fu deciso di montare un solo set di motori (4 diesel e 2 elettrici) per unità, per accelerare il processo di consegna.

Al fine di raggiungere la velocità di progetto, la sottoclasse Buckley ricevette un apparato propulsivo turbo-elettrico. Due caldaie a tubi d'acqua Foster-Wheeler Express Tipo "D" generavano il vapore per le turbine a vapore General Electric (10070 kW), che a loro volta trasferivano la potenza meccanica prodotta a generatori da 9200 kW. Infine, i motori elettrici da 8900 kW muovevano i due assi, ognuno dotato di elica a tre pale di bronzo-manganese di 2,6 m di diametro. Questo specifico sistema propulsivo elettrico fu considerato estremamente innovativo al tempo (anche se i cacciamine classe Catherine avevano già avuto un simile layout propulsivo).

Modifiche per la Royal Navy[modifica | modifica wikitesto]

Il primo porto in cui le navi classe Captain si fermarono nel Regno Unito fu il Pollock Dock di Belfast dove le navi furono modificate per raggiungere gli standard dell'Ammiragliato. In tutto furono apportate 109 modifiche, sotto forma di alterazioni o aggiunte, per la classe Evarts e 94 per le Buckley.

Una delle maggiori differenze tra le fregate britanniche classe Buckley e i cacciatorpediniere di scorta con lo stesso nome della US Navy fu che le fregate della Royal Navy non montavano alcun tubo lanciasiluri. (la sottoclasse Evarts non era proprio stata progettata per trasportarli.) La conseguente riduzione del peso in coperta, combinato con la precedente riduzione di calibro dei cannoni, risultò in una stabilità eccessiva, che portava ad un rollio violento nelle relativamente corte onde del Nord Atlantico. Furono discusse varie soluzioni, incluse la spedizione di tubi lanciasiluri e lo scambio dei cannoni americani da 76/50 con i più pesanti cannoni britannici da 114 mm, ma risultarono tutte soluzioni impratiche a causa della congestione dei cantieri britannici durante la guerra e del collo di bottiglia che queste idee rappresentavano per la produzione delle unità. Il problema fu alla fine risolto aumentando il numero di cariche di profondità trasportate in coperta e aggiungendo controcarene più grosse, che mitigarono il rollio fino a livelli sopportabili.

Dispositivi per migliorare la tenuta di mare[modifica | modifica wikitesto]

Una coffa fu montata sull'albero principale. Una baleniera standard da 8 metri della Royal Navy fu aggiunta sul lato sinistro del fumaiolo, in aggiunta alla scialuppa americana presente sul lato di dritta. Furono aggiunte anche altre zattere di salvataggio: alcune più grosse su scivoli a poppa del fumaiolo e altre più piccole a poppa dei proiettori. Furono montati deflettori per il vento sul bordo della zona di plancia e furono installati sul castello di poppa ripari di tela per proteggere le squadre di operatori delle cariche di profondità. Passacavi oleanti furono montati sullo scafo vicino all'argano dell'ancora. Le controcarene furono allungate e allargate (processo che richiedeva almeno tre settimane).

Artiglieria[modifica | modifica wikitesto]

Furono aggiunti altri cannoni Bofors da 40 mm e Oerlikon al posto dei tubi lanciasiluri rimossi e l'alzo MK IV degli affusti Oerlikon fu sostituito dal più semplice MK VIA. Le navi intese per servire con le Coastal Forces come fregate per la caccia di MAS o S-boot ricevettero ulteriori cannoni. Su alcune unità furono montati scudi per i cannoni principali, oppure uno scudo anti-acqua e anti-esplosione solo per il cannone in posizione B. Lanciatori di razzi da 51 mm erano montati sull'affusto del cannone B: sei se c'era lo scudo anti-acqua o 3 altrimenti. Un cannone da 2 libbre (40 mm) in caccia a prua fu montato nelle unità in servizio con le Coastal Forces.

La disposizione del ponte di comando fu significativamente alterato. La maggiore modifica fu l'addizione di una torre a due livelli per la direzione del tiro che migliorò la visibilità e riparava meglio l'equipaggiamento. Sulle alette di plancia furono montati lanciatori verticali per i razzi illuminati a paracadute "snowflake".

Lotta antisommergibile[modifica | modifica wikitesto]

Furono aggiunte ulteriori cariche di profondità sul ponte superiore su ogni lato della nave, garantendo un massimo di 200 bombe. Fumogeni galleggianti della Royal Navy furono posizionati sopra le bombe di profondità, in aggiunta ai fumogeni cilindrici della US Navy già presenti a poppa. Fu montata un'antenna a media frequenza per la radiogoniometria (MF/DF) davanti al ponte di comando e un'altra ad alta frequenza (HF/DF) Type FH 4 in testa all'albero maestro. Inoltre, fu aggiunto un set per la ricezione radio impostato sulle frequenze di comunicazione dei sommergibili tedeschi ed era sempre a bordo personale in grado di capire il tedesco. Le Captain ricevettero in seguito anche il sonar ASDIC Type 144, un modello migliorato dell'originale Type 128D. Nel 1944 a prua delle fregate, come su tutte le altre navi di scorta nell'Atlantico, fu montato un Foxer, ovvero un falso bersaglio acustico, per contrastare i nuovi siluri a guida acustica.

Navigazione e riconoscimento[modifica | modifica wikitesto]

Le parti di metallo attorno alla chiesuola della bussola furono rimpiazzate da materiali non metallici. Oltre al LORAN standard della US Navy per la radionavigazione a lungo raggio fu aggiunto un set GEE della Royal Navy per la radionavigazione a corto raggio. Fu installato un sistema di riconoscimento radar, in grado di riconoscere le navi amiche tramite la risposta che lo stesso apparecchio a bordo rimandava indietro, insieme a quattro luci di combattimento colorate sul pennone (per aiutare il riconoscimento di navi amiche durante la notte).

Schema mimetico e identificazione[modifica | modifica wikitesto]

Seguendo i protocolli standard della Royal Navy, tutte le Captain ricevettero un grande numero d'identificazione pitturato su entrambe le fiancate e a poppa, solitamente in blu, rosso o nero. Il gruppi di scorta con il maggior numero di fregate classe Captain avevano insegne specifiche; queste insegne distintive e colorate erano pitturate sui lati del fumaiolo e se la nave ospitava un ufficiale superiore a bordo riceveva un ulteriore banda colorata, solitamente rossa o blu. L'opera viva era sempre colorata di nero.

Sulle Captain furono utilizzati cinque diversi schemi mimetici. Le navi uscivano dai cantieri colorate di bianco con poligoni azzurri, lo schema mimetico della US Navy per le latitudini settentrionali. Per le navi assegnate al servizio nell'Atlantico del Nord lo schema consisteva in azzurri, blu e verdi con pennellate bianche, pensato per mimetizzare le navi con il mare durante il brutto tempo. Le navi assegnate alla Manica nel 1944 (Coastal Forces e navi impegnate nell'Operazione Neptune come navi di comando) ricevettero uno schema mimetico in nero, blu, grigio chiaro e bianco. Le navi della 16th Flotilla (Harwich) e della 21st Flotilla (Sheerness), che operavano sia nel Mare del Nord che nella Manica, ricevettero uno schema che consisteva nella divisione orizzontale delle sovrastrutture in diversi toni di grigio (come usato dalla US Navy). All'inizio del 1945 fu adottato uno schema comune per tutte le navi della Royal Navy, che consisteva in bianco con una stricia celeste lungo lo scafo.

Modifiche alle navi per lo sbarco in Normandia[modifica | modifica wikitesto]

La HMS Dacres, la HMS Kingsmill e la HMS Lawford furono convertite in navi comando forze anfibie da utilizzare durante l'Operazione Neptune (sbarco in Normandia). Queste navi ebbero rimosse tutte le cariche di profondità e i cannoni da 76 mm e la sovrastruttura estesa per poter dare alloggio a ulteriore personale dello stato maggiore. Furono costruite due tughe per radio addizionali e un secondo alberetto per supportare le nuove antenne aggiuntive. Furono aggiunte altre quattro mitragliere Oerlikon, portando il totale a 16, e furono montati anche nuovi radar ( il Type 271 a onde centimetriche per l'identificazione dei bersagli, il Type 291 per la scoperta aerea e i set IFF associati Type 242 e 253). L'equipaggio fu ridotto a 141 marinai, ma con l'aggiunta di uno staff di comando di 64 persone.

Equipaggi[modifica | modifica wikitesto]

Le Captain avevano tipicamente un equipaggio di 156 sulle Evarts o di 186 Buckley tra ufficiali e marinai. Il grosso dei marinai arruolati dopo l'inizio della guerra, anche se avevano poca esperienza militare o di navigazione, dovettero essere addestrati nello specifico ramo della marina dove avevano deciso di serivire. Dopo circa sei settimane d'addestramento, di marcia e, in generale, di condizionamento fisico, venivano mandati all'addestramento specifico della branca di servizio. Molti degli ufficiali non in comando erano marinai promossi dopo aver servito nella Royal Navy già prima della guerra.

Il personale di macchina dovette combattere con la complessità dell'impianto propulsivo non comune ad altre navi della Royal Navy. All'inizio furono addestrati insieme al personale della US Navy in appositi spazi costruiti all'interno delle fabbriche della General Electric di Cleveland e Syracuse e ricevettero certificati alla fine dell'addestramento. In seguito l'addestramento tecnico venne svolto nel Regno Unito.

Gli equipaggi delle navi furono spediti negli Stati Uniti su transatlantici che dal Clyde o da Liverpool andavano a New York, come la Queen Mary. All'arrivo a New York gli equipaggi venivano inizialmente assegnati alla HMS Saker, la base della marina britannica negli Stati Uniti, per essere poi riassegnati alla propria fregata. in seguito, alcune delle fregate furono trasportate attraverso l'Atlantico da equipaggi canadesi che dovevano andare in Inghilterra per prendere possesso delle fregate classe River ordinate dalla Royal Canadian Navy.

Nomi delle unità[modifica | modifica wikitesto]

L'intenzione dell'Ammiragliato era di chiamare queste unità con nomi di capitani che servirono sotto al viceammiraglio Nelson alla battaglia di Trafalgar, ma durante la costruzione divenne necessario ricercare figure storiche precedenti tra gli ammiragli e i capitani della Royal Navy.

Delle 78 fregate 66 ebbero nomi che non erano mai stati dati a navi della Royal Navy. I nomi Lawford, Louis, Manners, Moorsom, Mounsey, Narborough, Pasley e Seymour erano già stati usati durante la prima guerra mondiale per altri cacciatorpediniere. La HMS Rupert fu la quinta unità a portare quel nome dal 1666. La HMS Torrington fu la quarta unità con quel nome dal 1654. Il nome Holmes era stato usato una sola volta nel 1671 e Fitzroy era già stato usato per una nave da ricerca nel 1919.

Navi[modifica | modifica wikitesto]

Gruppo Evarts (propulsione diesel-elettrica)[modifica | modifica wikitesto]

Gruppo Buckley (propulsione turbo-elettrica)[modifica | modifica wikitesto]

Servizio[modifica | modifica wikitesto]

Queste navi furono principalmente assegnate a gruppi di scorta che venivano utilizzati per fornire copertura antisommergibile ai convogli. Le quattro o più navi di ogni gruppo, operando sotto un unico comandante, riuscivano ad utilizzare tattiche di gruppo. Con un unico corto segnale le varie navi del gruppo, spesso fuori dal campo visivo le une dalle altre, potevano agire in maniera coordinata.

Un piccolo numero di fregate classe Captain furono convertite per essere utilizzate come navi comando forze anfibie durante l'Operazione Neptune (sbarco in Normandia) e come fregate di controllo delle Coastal Forces. Le Captain che servirono con le Coastal Forces (che consistevano in motosiluranti, motocannoniere e PT boat della US Navy) affondarono almeno due sottomarini tascabili e parteciparono alla distruzione di almeno 26 E-boot, un pattugliatore costruito per sembrare un peschereccio, due cacciamine e abbatterono un Junkers Ju 88.

In totale la classe Captain ricevette onori di battaglia per il servizio nell'Artico (convogli per la Russia), Atlantico, Golfo di Biscaglia, Manica, Normandia (D-Day il 6 giugno 1944 e conseguenti operazioni), North Foreland e Walcheren. Durante la seconda guerra mondiale distrussero più sommergibili tedeschi di qualsiasi altra classe di navi della Royal Navy.

Dopoguerra[modifica | modifica wikitesto]

Alla fine della guerra la maggior parte delle navi sopravvissute furono restituite alla US Navy il più velocemente possibile per ridurre il saldo da pagare secondo l'accordo di Lend-Lease. L'ultima nave restituita fu la Hotham, che durante il periodo postbellico era stata usata come centrale elettrica a Singapore fino all'inizio del 1948, quando prese il mare per tornare a Portsmouth, diventando la base per un gruppo di ricerca di ingegneri della Royal Navy che svolgevano esperimenti sulle turbine a gas. La Hotham fu restituita alla US Navy il 25 aprile 1952 e simultaneamente trasferita nuovamente al Regno Unito sotto il Mutual Defense Assistance Program. La nave parzialmente disarmata fu restituita agli Stati Uniti il 13 marzo 1956.

Nei film[modifica | modifica wikitesto]

Buona parte del film di Dick Powell Duello nell'Atlantico (The Enemy Below, 1957) interpretato da Robert Mitchum, fu girato a bordo della USS Whitehurst, un cacciatorpediniere di scorta classe Buckley, dello stesso tipo delle unità classe Captain. Il resto del film si svolge dentro un U-Boot in caccia.

Memoriale[modifica | modifica wikitesto]

Il 17 aprile 2005, all'interno del National Memorial Arboretum, vicino a Alrewas, nello Staffordshire, fu inaugurato un memoriale alla classe Captain, ai caduti in azione e a chi servì sulle unità.

Note[modifica | modifica wikitesto]

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

• Donald Collingwood, The Captain-class frigates in the second world war: an operational history of the American-built destroyer escorts serving under the White Ensign from 1943–46, Leo Cooper, 1998, ISBN 978-0-85052-615-8.
• Bruce Hampton Franklin, The Buckley-class destroyer escorts, Chatham Publishing. 1999. ISBN 1-86176-118-X
• Norman Friedman, U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Naval Institute Press, 2004. ISBN 978-1-55750-442-5
• H.T. Lenton, British Escort Ships. Macdonald and Jane's, 1974. ISBN 0-356-08062-5
• H.T. Lenton, British and Empire Warships of the Second World War, Greenhill Books/Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-85367-277-7
• Samuel Eliot Morison, Vol. 10: The Atlantic Battle Won, May 1943 – May 1945 (History of United States Naval Operations in World War II), Little, Brown and Company, 1956. ISBN 978-0-316-58310-7
• Axel Niestle, German U-Boat Losses During World War II: details of destruction, Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-641-8.
• Vic Ould, Last but not least: HMS "Goodall", Torpedoed 29 April 1945 – Recollections of Survivors, Arcturus Press, 2004. ISBN 0-907322-93-X.
• R. Parkinson, The Economics of Shipbuilding in the United Kingdom, Cambridge University Press, 2011. ISBN 978-1-107-60142-0
• Bob Ruegg e Arnold Hague, Convoys to Russia: Allied Convoys and Naval Surface Operations in Arctic Waters 1941–1945, World Ship Society, 1993. ISBN 0-905617-66-5
• Great Britain, Admiralty, Admiralty Manual of Seamanship, Volume 1, His Majesty's Stationery Office, 1951.

Articoli[modifica | modifica wikitesto]

• Ashley Halsey, Those not-so-little ships—The DE's, in Proceedings, United States Naval Institute, 1943. ISSN 0041-798X (WC · ACNP) OCLC 12581195
• Peter Elliott, The Lend-Lease Captains, in Warship International, International Naval Research Organization, 1972. ISSN 0043-0374 (WC · ACNP), OCLC 1647131.

Risorse online[modifica | modifica wikitesto]

• Roy B. Tynan, Captain Class Frigate – List of Battle Honours, su The Captain Class Frigates Association. URL consultato il 25 agosto 2007.
• Geoffrey B. Mason, Chronologies of war service of Royal Navy Warships H. M. S. Bickerton (K466), su naval-history.net. URL consultato il 21 novembre 2008.
• James L. Mooney, Hotham, in Dictionary of American Naval Fighting Ships, The Naval Historical Foundation, OCLC 2794587.
• Guðmundur Helgason, Allied Warships – Frigate HMS Affleck of the Captain class, su uboat.net. URL consultato il 28 agosto 2007.
• Guðmundur Helgason, Allied Warships – Frigate HMS Bickerton of the Captain class, su uboat.net. URL consultato il 30 agosto 2007.
• Guðmundur Helgason, Allied Warships – Frigate HMS Blackwood of the Captain class, su uboat.net. URL consultato il 30 agosto 2007.
• Guðmundur Helgason, Allied Warships – Frigate HMS Bullen of the Captain class, su uboat.net. URL consultato il 28 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Capel of the Captain class". uboat.net. Consultato il 28 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Goodall of the Captain class". uboat.net. Consultato il 27 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Goodson of the Captain class". uboat.net. Consultato il 30 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Gould of the Captain class". uboat.net. Consultato il 30 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Manners of the Captain class". uboat.net. Consultato il 28 agosto 2007.
• Helgason, Guðmundur. "Allied Warships – Frigate HMS Redmill of the Captain class". uboat.net. Consultato il 27 agosto 2007.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Classe Captain (fregata)

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

• http://www.desausa.org/ Destroyer Escort Sailors Association (DESA).
• https://web.archive.org/web/20070301070801/http://www.captainclassfrigates.co.uk/ the Captain Class Frigates Association.
• http://www.uboat.net uboat.net – Allied Warships – Captain class Frigates
• http://www.nationalmemorialarboretum.org/ The National Memorial Arboretum
• Convoy escort movements for Captain-class frigates

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Altre	Erebus · Roberts (monitori) · HMS Ark Royal · HMAS Albatross (navi appoggio idrovolanti) · Chariot (mezzo d'assalto)
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