クリスティアン・ヴェルナー

クリスティアン・ヴェルナー
Christian Werner
ヴェルナー（1922年タルガ・フローリオ）
基本情報
国籍 ドイツの旗 ドイツ帝国 → ドイツの旗 ドイツ国
生年月日 (1892-05-19) 1892年5月19日
出身地 ドイツの旗 ドイツ帝国 シュトゥットガルト
死没日 (1932-06-17) 1932年6月17日（40歳没）
死没地 ドイツの旗 ドイツ国 シュトゥットガルト カンシュタット（英語版）

クリスティアン・ヴェルナー（Christian Werner、1892年5月19日 - 1932年6月17日）は、1920年代のドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー社（英語版）（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）、ダイムラー・ベンツ社のワークスドライバーとして知られる。

経歴[編集]

1911年12月15日にダイムラー社に整備士兼運転手として働き始める[W 1]。その後、最終検査部門でマスタードライバーに認定された[W 1]。

レーシングドライバー[編集]

第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる[W 1]。

1922年タルガ・フローリオでメルセデスを駆るヴェルナー。

1922年タルガ・フローリオ（ドイツ語版）の頃にはメルセデスチームのエースと目され[1]、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた[2]。1923年にはインディ500（英語版）にも参戦して、完走を果たす[3]。

1924年タルガ・フローリオ優勝車

インディ500で使用した車両は翌1924年のタルガ・フローリオ（ドイツ語版）でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した[1][4]。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した[5]。1928年のドイツグランプリ（ドイツ語版）（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する[5]。

青いオーバーオールを着た背の高いやせた男が現われた。ヴェルナー氏であった。（中略）彼の長い悲しそうな顔には大きな鼻とくぼんだ目がついており、決して笑うことがないような印象をうけた。[5]

—ルドルフ・カラツィオラ（1923年6月）[注釈 1]

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回フライブルク-シャウインスラントヒルクライムレース（英語版）（1984年まで続く伝統のレースとなる）で優勝し、1927年までに3連覇を果たした[1]。

1928年ドイツGP[編集]

1928年ドイツグランプリ（ドイツ語版）の勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていた[6]。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされた[6][W 2]。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾した[6]。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝し[6][W 2]、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年の第1回大会（英語版）からこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成した[W 2][注釈 2]。

死去[編集]

1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去した[7]。

レース戦績[編集]

インディアナポリス500[編集]

年 シャシー エンジン スタート フィニッシュ
1923年（英語版） メルセデス メルセデス 15 11

ル・マン24時間レース[編集]

年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1930年 ドイツ国の旗 ルドルフ・カラツィオラ ドイツ国の旗 ルドルフ・カラツィオラ メルセデス・ベンツ・SS 8.0 85 DNF DNF

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ そんな印象だったため、カラツィオラはワークスチーム加入のためのトライアルの結果について、ヴェルナーによる評価は悪いものだと考えていた（実際にはヴェルナーはカラツィオラが良い腕をしていたことを首脳陣に報告していた）[5]。
  2. ^ なお、ヴェルナーの車を引き継いだウォルブは3位に入ったため、ヴェルナーはこのレースで1位と3位の両方の入賞者として名を残した[W 2]。

出典[編集]

出版物
  1. ^ a b c F.ポルシェ その生涯と作品（フランケンベルク/中原1972）、「VII タルガ・フローリオ クリスティアン・ヴェルナー」 pp.46–51
  2. ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.75
  3. ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.79
  4. ^ MB Quicksilver Century（Ludvigsen 1995）、p.85
  5. ^ a b c d カラツィオラ自伝（高斎1969）、「4 ダイムラー・ベンツ入社」 pp.25–28
  6. ^ a b c d オートスポーツ 1966年5月号（No.10）、「レース史上に名をとどめる“タイガー”たち」（嵯峨彪） pp.100–102
  7. ^ MB (ノイバウアー自伝)（橋本1991）、「2 魔のニュルブルクリンク」 pp.18–24
ウェブサイト
  1. ^ a b c “Werner, Christian” (英語). M@RS – The Digital Archives of Mercedes-Benz Classic. 2021年6月28日閲覧。
  2. ^ a b c d “The Mercedes-Benz compressor cars of the S-Series” (英語). Mercedes-Benz Cars (2019年4月5日). 2023年6月28日閲覧。

参考資料[編集]

書籍
  • Alfred Neubauer (1958). Männer, Frauen und Motoren. Hans Dulk. ASIN 3613033518 
    • アルフレート・ノイバウアー（著）、橋本茂春（訳）、1968、『スピードこそわが命』、荒地出版社 NDLJP:2518442 NCID BA88414205 ASIN B000JA4AOS
    • アルフレート・ノイバウアー（著）、橋本茂春（訳）、1991-03-03、『メルセデス・ベンツ ─Racing History─』、三樹書房 ISBN 4-89522-148-2 NCID BB04709123 ASIN 4895221482
  • Rudolf Caracciola (1958). Meine Welt. Limes Verlag 
    • ルドルフ・カラツィオラ（著）、高斎正（訳）、1969-12-10、『カラツィオラ自伝』、二玄社 ASIN 4544040086
  • Richard von Frankenberg (1960) (ドイツ語). Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. Motor-Presse-Verlag 
    • リヒャルト・フォン・フランケンベルク（著）、中原義浩（訳）、1972-11-25、『F.ポルシェ その生涯と作品』、二玄社 NCID BN13855936 ASIN B000JA1AQO
  • Karl Ludvigsen (1995-06). Mercedes-Benz Quicksilver Century. Transport Bookman Publications. ASIN 0851840515. ISBN 0-85184-051-5 
雑誌 / ムック
  • 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
    • 『1966年5月号（No.10）』三栄書房、1966年5月1日。ASB:AST19660501。 

外部リンク[編集]

モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ（1894年 - 1939年）
メルセデス・ベンツ
(1926年 - 1939年)
主な関係者


主なドライバー
グランプリカー
  • W25 (1934年 - 1936年)
  • W125 (1937年)
  • W154 (1938年 - 1939年)
  • W165 (1939年)
スポーツカー
速度記録車
関連組織 / 用語
メルセデス
(1894年 - 1925年)
主な関係者


主なドライバー
車両
関連組織
ベンツ
(1894年 - 1925年)
主な関係者
主なドライバー
車両
関連組織
※1894年から1939年の期間、上掲の国旗の多くは政治体制の変遷に伴って（複数回）変更されている。上掲の国旗は国籍を示すことのみを目的にしているため、見た目の煩雑さを避ける便宜上、2021年現在の国旗を使用している。
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