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Deutsch士別駅
| 士別駅 | |
|---|---|
 駅舎（2021年9月） | |
| しべつ Shibetsu | |
| ◄W40 剣淵 (8.7 km) (7.8 km) 多寄 W44► | |
 | |
| 所在地 | 北海道士別市西3条8丁目 |
| 駅番号 | ○W42 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 53.9 km（旭川起点） |
| 電報略号 | シヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 293人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1900年（明治33年）8月5日[1] |
| 備考 | 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 |
士別駅（しべつえき）は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はシヘ。事務管理コードは▲121813[2][3]。駅番号はW42。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。
歴史[編集]
下段、駅裏側に多数の製糖工場向けの留置線と駅舎南側に貨物ホーム、駅裏は広い貨物ストックヤードがある。構内名寄側で左に日本甜菜製糖士別製糖所への専用線が分岐しており、白い4両の車両が見える。国道239号の跨線橋の北側には製糖所専用線と本線の間及び駅表側に圏内6農協向け石炭荷卸場が設けられて、それぞれ専用線が引き込まれている。
上段、製糖所専用線は本線の左に沿って北上し、工場内の各支線へと向かう。工場と本線を挟んだ反対側(東側)、本線脇の細長い空き地が士別営林署管の貯木場跡で、かつては士別軌道と専用線がそれぞれ引き込まれていた。また、戦後間もない頃まで上側の踏切、本線が緩く右カーブを切る辺りから上端右側の水色屋根の建屋の北側に見える通りへ向けて、その先の東側（写真右上端）にあったセメント工場の専用線がカーブを描いて分岐していたが、踏切近くの僅かな跡以外何も残っていない。
上段下段共に国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1900年（明治33年）8月5日：北海道官設鉄道天塩線和寒駅 - 当駅間延伸開業より終着駅として設置[1]。一般駅[1]。士別機関庫設置[4]。
- 1903年（明治36年）9月3日：当駅 - 名寄駅間の延伸開業により途中駅となる。同時に士別機関庫廃止[4]。
- 1905年（明治38年）4月1日：鉄道作業局に移管[5]。
- 1912年（大正元年）9月21日：宗谷線に線名を改称[5]。
- 1919年（大正8年）10月20日：宗谷本線に線名を改称[5]。
- 1920年（大正9年）6月1日：馬車鉄道の士別軌道、士別-上士別間開通[6]。
- 1925年（大正14年）6月6日：士別軌道、士別-奥士別全通[6]。
- 1928年（昭和3年）9月：士別軌道動力化[6]。
- 1935年（昭和10年）8月10日：駅舎改築[6]。
- 1936年（昭和11年）10月21日：明治製糖（現在の日本甜菜製糖）士別工場操業開始。専用線3.1km（敷設は9月15日）[6]。
- 1938年（昭和13年）：士別貯木場完成[7]。
- 1941年（昭和16年）9月26日：士別貯木場専用線1.5km使用開始[6]。
- 1944年（昭和19年）6月：軍需指定の浅野セメント士別工場竣工、専用線敷設[注釈 1]。士別軌道も分岐線で工場へ接続[8][注釈 1]。
- 1947年（昭和22年）：日本セメント（旧・浅野セメント）士別工場操業停止[8]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1959年（昭和34年）10月1日：士別軌道廃止[6]。
- 1965年（昭和40年）10月：士別貯木場専用線廃止[6]。
- 1966年（昭和41年）
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物取扱い廃止[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1][5]。
- 2000年（平成12年）：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化（引き続き両開き型）・ホームの嵩上げを実施[9]。
駅名の由来[編集]
アイヌ語の「シ、ペッ」（大なる川）に由来している。士別川、剣淵川の両河川が合流し、天塩川となり、水量が増すためである。
駅構造[編集]
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していた。駅舎の一番向かいの3番線は冬期使用停止であったが、2023年3月現在は通年で使用停止中である。駅舎は東側（名寄に向かって右側）の名寄側に寄った位置にあり、各ホームは名寄側端にある跨線橋で連絡している。
貨物および荷物取り扱い廃止までは、東側旭川寄りに長い貨物ホーム、西側に多数の副本線と広い貨物ストックヤードを有していた。また士別市街の北にある日本甜菜製糖士別製糖所まで、専用線が引かれていた。
また1959年（昭和34年）まで、上記の製糖所と本線を挟む東側にあった士別営林署管轄の広いストックヤード（土場）から、市街の外側を時計回りに迂回して、中士別を中継点に奥士別（士別市朝日町中央）まで、軽便鉄道の士別軌道線が通じ、朝日営林署管轄の士別森林鉄道と接続して、その森林資源等の貨物輸送を行っていた。この軌道は森林鉄道の開設以降、基本的に客扱いはしなかった。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■宗谷本線 | 上り | 旭川・札幌方面[10] |
| 2 | 下り | 名寄・稚内方面[10] |
-
改札口（2021年9月） -
待合室（2021年9月） -
ホーム（2017年10月） -
跨線橋（2017年10月） -
駅名標（2017年10月）
利用状況[編集]
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員（人） | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1911年（明治44年） | 42,272 | (115.5) | [11] | ||
| 1912年（大正元年） | 48,825 | (133.8) | |||
| 1913年（大正2年） | 49,973 | (136.9) | |||
| 1954年（昭和29年） | 472,482 | (1,294.5) | [12] | ||
| 1999年（平成11年） | 480 | [13] | |||
| 2000年（平成12年） | 490 | ||||
| 2001年（平成13年） | 440 | ||||
| 2002年（平成14年） | 400 | ||||
| 2003年（平成15年） | 360 | ||||
| 2004年（平成16年） | 320 | ||||
| 2005年（平成17年） | 320 | [14] | |||
| 2006年（平成18年） | 320 | ||||
| 2007年（平成19年） | 340 | ||||
| 2008年（平成20年） | 360 | ||||
| 2009年（平成21年） | 330 | ||||
| 2010年（平成22年） | 320 | [15] | |||
| 2011年（平成23年） | 345 | [16] | |||
| 2012年（平成24年） | 342 | ||||
| 2013年（平成25年） | 348 | ||||
| 2014年（平成26年） | 345 | ||||
| 2015年（平成27年） | 342 | ||||
| 2016年（平成28年） | 320 | [17] | |||
| 2017年（平成29年） | 316 | 286.6 | [18][19] | ||
| 2018年（平成30年） | 296 | [20][21] | |||
| 2019年（令和元年） | 293 | 257.8 | |||
駅周辺[編集]
多くの地方都市と同じく、モータリゼーションの進行に伴い街の中心部が国道40号沿いに移動してきているため、駅周辺は衰退しつつある。
- 国道40号・国道239号
- 士別市役所
- 士別警察署
- 士別郵便局
- 北星信用金庫士別中央営業部
- 北洋銀行士別支店
- 北海道銀行士別支店
- 北ひびき農業協同組合（JA北ひびき）本所
- 士別軌道本社営業所
- 士別市立病院
- 士別市総合体育館
- 士別市立博物館
- 士別めんよう牧場
- 北海道士別翔雲高等学校
- 北海道士別東高等学校
- 西條百貨店士別店
- 士別水郷公園
- ダイハツ工業北海道テストコース
- トヨタ自動車士別テストコース（高速&寒冷地テスト他）
- 士別軌道、道北バス「士別駅前」停留所
その他[編集]
隣の駅[編集]
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■宗谷本線
- 特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ a b 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 昭和23年米軍撮影航空写真 USA-R327-8 。
出典[編集]
- ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、898頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、238頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ^ a b 北海道鉄道百年史 上巻 日本国有鉄道北海道鉄道総局 昭和51年発行。
- ^ a b c d 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。
- ^ a b c d e f g h i j 士別駅小史 士別駅小史刊行委員会 昭和55年8月発行。
- ^ 旭川営林局史 第一巻 昭和35年発行。
- ^ a b 日本セメント70年史 日本セメント株式会社社史編纂委員会編 昭和30年10月発行。
- ^ 鶴, 通孝、中井, 精也「北辺に生きる鉄路 2000年春の高速化を待望する宗谷本線」『鉄道ジャーナル』第33巻第9（通巻395）号、鉄道ジャーナル社、1999年9月1日、pp.47-57、ISSN 0288-2337。
- ^ a b “士別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・観光｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2023年3月28日閲覧。
- ^ 大泉, 真泉、荒川, 荊城『士別発達史』士別発達史編纂事務所、1914年6月25日、36頁。
- ^ 士別市 編『士別市勢要覧 1955』士別市、1955年8月1日。doi:10.11501/9542847。
- ^ “2005年版 士別市統計書” (PDF). 士別市. p. 63 (2006年3月). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ “2010年版 士別市統計書” (PDF). 士別市. p. 59 (2011年3月). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ “2015年版 士別市統計書” (PDF). 士別市. p. 59 (2016年3月). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ “2016年版 士別市統計書” (PDF). 士別市. p. 59 (2017年3月). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ “2017年版 士別市統計書” (PDF). 士別市統計書. 士別市. p. 59 (2018年3月). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ “2018年版 士別市統計書” (PDF). 士別市統計書. 士別市. p. 59 (2019年3月). 2021年5月1日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）事業計画（アクションプラン）. 北海道旅客鉄道. pp. 11-12 (2019年4月). 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月18日閲覧。
- ^ “2020年版 士別市統計書” (PDF). 士別市統計書. 士別市. p. 53 (2021年3月). 2021年5月1日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員（【別添資料】（2）宗谷本線（旭川・稚内間）の状況）” (PDF). 宗谷線（旭川～稚内間）第2期事業計画（アクションプラン）. p. 10 (2021年4月16日). 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月29日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 士別｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
旭川 - 旭川四条 - 新旭川 - （貨）北旭川 - * |
