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Deutsch川西池田駅
| 川西池田駅* | |
|---|---|
 駅舎（2010年9月） | |
| かわにしいけだ Kawanishi-Ikeda | |
| ◄JR-G53 北伊丹 (3.1 km) (3.5 km) 中山寺 JR-G55► | |
 右上は川西能勢口駅 | |
| 所在地 | 兵庫県川西市栄根二丁目6-26[1] |
| 駅番号 | JR-G54 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | G 福知山線（JR宝塚線） |
| キロ程 | 11.0 km（尼崎起点） 大阪から18.7 km |
| 電報略号 | イケ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅）[1] |
| ホーム | 2面4線[1] |
| 乗車人員 -統計年度- | 15,993人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1893年（明治26年）12月12日[1] |
| 乗換 | 川西能勢口駅（阪急電鉄・能勢電鉄）[1] |
| 備考 | 直営駅[1] みどりの窓口 有 |
川西池田駅（かわにしいけだえき）は、兵庫県川西市栄根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である[1]。駅番号はJR-G54。
直営駅[1]（宝塚駅の被管理駅）で、アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間、ICOCAの利用可能エリアに含まれている（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
歴史[編集]
摂津鉄道の終点「池田駅」として開業[3]した当初は、猪名川に架かる呉服橋（くれはばし）の近く（当時の川西村大字小花字大畑）に設置された。当時は猪名川の対岸に位置する池田町（現在の大阪府池田市）の方が栄えていたことから、所在地の「川西」ではなく「池田」の名が駅名に採用された。
その後、摂津鉄道を合併した阪鶴鉄道が宝塚方面への延長に合わせ、現在よりも西寄りの寺畑1丁目交差点（国道176号と兵庫県道186号花屋敷停車場線の交点）付近に移転。一度仮停車場への移転を経て、現在の停車場に移転している[4][5]。
1925年に川西が町制を敷いて以降、所在地に合わせて駅名を改称する機運が高まり、数度に渡り駅名の改称を請願したが受理されなかった。川西町の町制25周年を迎えた1950年前後に運動は盛んになり、国鉄などに陳情が行われたが、池田市もそれに反対する陳情を行ったため、間を取って両者の名を組み合わせた「川西池田」となった[6]。この経緯により、2つの府県の都市名が並ぶ珍しい駅名が誕生した。
非電化当時の構内は、駅の北東部に貨物取り扱い施設と機関支区が設置され、広い敷地を有していた。また、阪鶴鉄道時代には駅前の丘に阪鶴鉄道本社があった[4]。乗客は箕面有馬電気軌道（現在の阪急宝塚本線・箕面線）の開業に伴って漸減し、福知山線の電化・複線化までは同社の川西能勢口駅の一人勝ち状態が続いていた[注釈 1]。
福知山線の電化・複線化の際に、現行の待避可能な構造に改造され、駅前にロータリーを作るため、元貨物ヤードがあった現在の位置に3度目の移転をした。移転後の旧駅の遺構として駅前広場が1990年代初めまで形を残していたが、線路を跨ぐ道路の敷地になり姿を消した。
年表[編集]
- 1893年（明治26年）12月12日：摂津鉄道の終着駅である池田駅として開業[3]。一般駅[7]。
- 1897年（明治30年）
- 1900年（明治33年）12月：仮設駅が焼失[4]。
- 1901年（明治34年）4月1日：仮設駅から本来の駅に移転[4]。
- 1907年（明治40年）8月1日：阪鶴鉄道が国有化、官営鉄道の駅となる[3]。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定[3]。阪鶴線所属駅となる[3]。
- 1912年（明治45年）3月1日：線路名称改定[3]。阪鶴線の福知山駅以南が福知山線に改称し、当駅もその所属となる[3]。
- 1951年（昭和26年）8月1日：川西池田駅に改称[1][2]。
- 1978年（昭和53年）10月1日：自動車基地閉鎖。
- 1979年（昭和54年）7月1日：貨物の取り扱いを廃止[7]、北伊丹駅に移管。旅客駅となる[7]。
- 1980年（昭和55年）9月3日：北伊丹駅方面に0.2km移転し、橋上駅舎化[1]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止[7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[3]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
- 1989年（平成元年）3月11日：快速列車の運転開始とともに、快速の停車駅となる。
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
- 1997年（平成9年）12月20日：自動改札機を設置し、供用開始[8]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[9]。
- 2005年（平成17年）
- 4月25日：JR福知山線脱線事故の影響で列車の発着がなくなる[3]（みどりの窓口のみ営業）。
- 6月19日：福知山線復旧、脱線事故後55日ぶりに営業を再開[3]。
- 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造[編集]
島式2面4線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。進行方向ごとに列車の待避が可能である。
内側の2・3番のりばが本線で、運転取り扱い上はそれぞれ「下り本線」と「上り本線」と呼ばれる。外側の1・4番のりばは待避線で、有効長がさらに長く造られている。
改札口は橋上にある1ヶ所のみ。改札横にはみどりの窓口のほか、ハート・インから転換された「セブン-イレブン ハートイン」が出店している。
コンコースには、岡山駅 - 出雲市駅間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運転している特急やくも号の車体パネルが設置されている。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | G JR宝塚線 | 下り | 宝塚・福知山方面[10] |
| 3・4 | 上り | 尼崎・大阪・北新地方面[10] |
- 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
-
構内（2008年8月） -
ホーム（2010年9月）
ダイヤ[編集]
特急列車はすべて通過するが、快速列車を含むその他の営業列車はすべて停車する。
日中時間帯は1時間に8本が停車する（区間快速と普通列車がそれぞれ4本）。朝晩にはJR東西線に直通する快速も停車するほか、朝ラッシュ時の大阪方面は特に本数が多くなる。
区間快速は当駅から中山寺方の各駅に停車する。
日中の上りの区間快速と、日中以外に運行される快速・丹波路快速の多くは当駅で普通との緩急接続が行われる。緩急接続や特急の通過待ちのために1・4番のりばに停車する列車は、車内温度維持のためにドアが半自動扱い[注釈 2]となり、停車中は乗客がドア付近のボタンを押して開閉を操作する。以前は夏季や冬季のみであったが、2013年からは毎日行うようになった。
利用状況[編集]
徒歩圏内にある阪急宝塚本線の川西能勢口駅と競合関係にあり、特に宝塚駅にかけては比較的近い距離を並行して走っている[注釈 3]。特に競合が激しいのは大阪駅（阪急は大阪梅田駅）方面だが、両者は猪名川や大阪国際空港（伊丹空港）を挟んで東西に離れた地域を経由するため、ある程度の棲み分けがなされている。JRでは、当駅を含む宝塚駅 - 大阪駅および北新地駅との間に特定区間運賃を設定するなどして阪急に対抗している[注釈 4][11]。
「兵庫県統計書[12]」によると、2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は15,993人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1995年 | 11,780 |
| 1996年 | 12,718 |
| 1997年 | 16,707 |
| 1998年 | 18,041 |
| 1999年 | 18,728 |
| 2000年 | 19,066 |
| 2001年 | 19,032 |
| 2002年 | 19,206 |
| 2003年 | 19,753 |
| 2004年 | 20,177 |
| 2005年 | 18,359 |
| 2006年 | 20,060 |
| 2007年 | 20,373 |
| 2008年 | 20,555 |
| 2009年 | 20,195 |
| 2010年 | 19,867 |
| 2011年 | 19,619 |
| 2012年 | 19,686 |
| 2013年 | 19,828 |
| 2014年 | 19,571 |
| 2015年 | 19,789 |
| 2016年 | 19,771 |
| 2017年 | 19,781 |
| 2018年 | 19,787 |
| 2019年 | 19,595 |
| 2020年 | 15,856 |
| 2021年 | 15,993 |
駅周辺[編集]
川西能勢口駅にかけて各種店舗等が集積する繁華街となっており、その周囲には住宅地が広がっている。
- 約550m、徒歩約6分。屋根の付いたペデストリアンデッキや下記のアステ川西内にある自由通路を介して連絡している[1]。
- なお、1981年までは駅に隣接して能勢電鉄の川西国鉄前駅があり、単行の電車が、末期には朝夕のラッシュ時のみ川西能勢口駅との1駅間を往復していた[1]。
バス路線[編集]
駅北口のロータリーに阪急バスが「JR川西池田駅」バス停を設けている[13][14]。
全ての便が近接する川西能勢口駅前の「阪急川西能勢口駅」バス停（旧・川西バスターミナル）にも停車する。以下の路線には「阪急川西能勢口駅」バス停を始発とし、当駅前には乗り入れない便も多く設定されているため、待ち時間によっては同バス停で乗降する方が早く移動できる場合もある。
このほか2009年9月までは、大阪空港交通が運行する大阪国際空港（伊丹空港）行きのリムジンバスも発着していた（川西バスターミナルも経由、阪急バスの2番のりばの隣に別途バス停を設けていた）[15]。
- 1番のりば
- 1系統（杉生線）：清和台営業所前
- 3系統（けやき坂線）：けやき坂二丁目
- 4系統（杉生線・湯山台系統）：南野坂二丁目・湯山台方面（循環）
- 6系統（猪名川パークタウン線）：パークタウン中央 / 日生中央駅
- 9系統（つつじが丘線）：つつじが丘五丁目（循環）/ 日生中央駅
- 2番のりば
- 現在は使用されていない。
隣の駅[編集]
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- G JR宝塚線（福知山線）
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『兵庫の鉄道全駅 JR・三セク』神戸新聞総合出版センター、2011年12月15日、102頁。ISBN 9784343006028。
- ^ a b 「日本国有鉄道公示第176号」『官報』1951年7月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ a b c d e f g h i j k l 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 44号 福知山線・播但線・加古川線・姫新線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月30日、10-11頁。
- ^ a b c d e 川西市史編集専門委員会編 『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、196 - 203頁
- ^ “知名度ある「池田」に配慮”. 読売新聞. (2020年12月13日) 2020年12月13日閲覧。
- ^ 川西市史編集専門委員会編 『かわにし 川西市史第三巻』、1980年、416, 417頁
- ^ a b c d 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、125頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-119-8。
- ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
- ^ a b “川西池田駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月18日閲覧。
- ^ 『京阪神エリアの特定区間 普通・通勤定期運賃表（2023年4月1日購入分から改正）』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年8月19日。2024年2月25日閲覧。
- ^ 兵庫県統計書
- ^ “JR川西池田駅｜路線バス｜阪急バス”. 阪急バス. 2024年2月25日閲覧。
- ^ “【2021年10月16日より】川西市中・北部、猪名川町南部 運行内容の変更について” (PDF). 阪急バス (2021年9月27日). 2024年2月25日閲覧。
- ^ “川西〜大阪（伊丹）空港線の運行休止について”. 大阪空港交通 (2009年7月7日). 2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月25日閲覧。
関連項目[編集]
- 「全日本毎日マラソン選手権」として開催されていた頃、第4回大会（1949年）まで当駅付近に折り返し地点があった。
外部リンク[編集]
- 川西池田駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
