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Deutsch広島電鉄5200形電車
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| 広島電鉄5200形電車 Green mover APEX | |
|---|---|
 修大協創中高前駅にて停車中の5205号 2022年12月24日撮影 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 広島電鉄 |
| 製造所 | 近畿車輛 三菱重工エンジニアリング 東洋電機製造 |
| 製造年 | 2019年 - |
| 製造数 | 9編成 |
| 運用開始 | 2019年3月14日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 5車体3台車連節固定編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流600V |
| 最高運転速度 | 60 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.8 km/h/s |
| 減速度（非常） | 6 km/h/s |
| 編成定員 | 151（着席58）人 |
| 自重 | 33.7t |
| 全長 | 30,000 mm |
| 全幅 | 2,496 mm |
| 全高 | 3,645 mm |
| 床面高さ | 360 mm 330 mm （入口部） |
| 台車 | 4輪独立台車 |
| 主電動機 | 三相かご形誘導電動機 100kw×4台 |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 備考 | 出典：[1] |
広島電鉄5200形電車（ひろしまでんてつ5200かたでんしゃ）とは、2019年に登場した広島電鉄の路面電車である。愛称 Green mover APEX（グリーンムーバーエイペックス）。2019年にグッドデザイン賞を受賞した[2]。
概要[編集]
2018年7月26日に導入が発表された[3]。近畿車輛・三菱重工エンジニアリング[注釈 1]・東洋電機製造の3社による「U3」が製造を担当し[1][4]、3社に広島電鉄を加えた4社が共同開発した超低床電車「JTRAM」シリーズの3形式目となる。愛称の「APEX」は「頂点」「極地」などの意味を持つ[1]。 広電が導入する平成最後の車両となった。
5100形 (Green mover max) と同様の、全長30mの5車体連接車で、宮島口方から B、D、E、C、A 車となっている。「未来×スピード」を基本コンセプトとして[4]、インテリア・エクステリアともモノトーン基調にグリーンのアクセント[注釈 2]となるデザインが施された[1][4]。エクステリア面では角を斜めにカットしたグラフィックスによりスピード感を表現し、インテリアでは腰掛けの表布に広島の川の流れをモチーフにしたドットと曲線の図柄が施されている。
宮島線の運用形態の見直し（車掌2名乗務から1名乗務への変更）を踏まえて業務スペースを座席に置き換えたことで、定員が5100形から2名増の151名となっている[1]。 5000形、5100形と違い、連結部上部にあった1行分のLEDパネルが廃止され、各ドア上部にフルカラー液晶表示器が設置されている。また双方の運転台すぐ裏には5000形、5100形の運賃表とは違い、1000形同様デジタルサイネージ機能を持つ液晶モニターが設置されている。
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5200形5201号の車内の様子 -
5200形5201号の座席。 -
5200形5201号の運転席。左側にある長方形のモニタは電車の左側面をカメラで確認するもの（2か所設置）。
各車状況[編集]
特記がある場合を除き、2024年4月現在の状態を示す。
| 車号 | 竣工 | 営業運行開始日[5] | 所属 | 塗装 | ICカード全扉乗降 サービス対応日 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 5201 | 2019年1月 | 2019年3月14日 | 荒手車庫 | ドラゴンフライズ 部分ラッピング | 2022年4月9日 | |
| 5202 | 2019年2月 | 2019年3月25日 | ひろしまゲートパーク 部分ラッピング | 2022年3月22日 | ||
| 5203 | 2020年2月 | 2020年3月21日 | アウディ 部分広告ラッピング | 2022年3月26日 | ||
| 5204 | 2020年3月25日 | マツダ「MAZDA MX-30」 部分広告ラッピング | 2022年4月16日 | |||
| 5205 | 2021年2月 | 2021年3月13日 | サニークリーン 部分広告ラッピング | 2022年4月21日 | ||
| 5206 | 2021年3月 | RANGE ROVER 部分広告ラッピング | 2023年9月12日 | 事故から復旧[6] | ||
| 5207 | 2022年2月 | 2022年3月12日 | 千田車庫 | さくらサーカス 部分広告ラッピング | 2022年4月28日 | 5200形初の市内線で運用 |
| 5208 | 2023年2月 | 2023年2月28日 | ザ･広島フロント全面ラッピング | 2023年2月21日 | 5200形初の全面ラッピング | |
| 5209 | 2024年2月 | 2024年3月28日 | 標準色 |
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5202号
運用[編集]
2019年2月1日、広島市中区江波にある江波車庫に搬入され、組み立てを行った後、宮島線・市内線で試運転が行われ、同年3月14日に5201号が広電宮島口駅で出発式を行い、2号線（広島駅 - 広電宮島口間）で営業運転を開始した[1]。2019年3月25日には5202号が投入され、同じく宮島線で運用を開始[7]。 2020年に入ると3月6日には5203号が、3月13日には5204号がそれぞれ江波車庫にそれぞれ搬入され、荒手車庫に移動の上試運転の後、同年3月26日から2編成共宮島線で運用を開始している。平日の朝ラッシュのみ、宮島口方面→広電本社前の運用及びその折り返しの3号線（広電本社前→広電西広島（己斐））に就くこともある。千田車庫配置の5207・5208・5209号は、搬入後、宮島線や市内線で試運転を行った後、1号線を中心に朝ラッシュには5号線の運用に入ることもある。
脚注[編集]
注記[編集]
出典[編集]
- ^ 『Greenmover APEX(5200形)「2019年度グッドデザイン賞」の受賞について』（プレスリリース）広島電鉄、2019年10月3日。2020年1月31日閲覧。
- ^ 『新型車両の導入について』（プレスリリース）広島電鉄、2018年7月26日。2019年3月17日閲覧。
- ^ a b c “広島電鉄5200形が公開される”. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース (2019年3月14日). 2019年3月17日閲覧。
- ^ “電車サービス向上計画｜サービス向上計画｜広島電鉄”. www.hiroden.co.jp. 2022年4月26日閲覧。
- ^ 『西区 路面電車事故で脱線 広島 2022.02.20(日) 12:53』（プレスリリース）HOME広島ホームテレビ、2022年2月20日。2022年3月5日閲覧。
- ^ 『Greenmover APEX(5200形)運行開始および出発式の開催について』（プレスリリース）広島電鉄、2019年3月4日。2019年3月17日閲覧。
外部リンク[編集]
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