南海有轨电车1号线 - 维基百科，自由的百科全书

南海有轨电车1号线 （TNH1）
停靠在康怡公园站的108号电车
概覽
运营國家／地區	中华人民共和国
运营範圍	广东省佛山市南海区桂城街道
服務類型	有軌電車
目前狀況	營運中
起點站	𧒽崗
終點站	林岳东
技術數據
路線結構	高架、地面、地下
路線長度	14.345公里
正線數目	双线
車站數目	15
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC750伏特 接触网供电
信號系統	FZL300点式ATC[1]
車輛基地	环岛车辆段
列車编组	3节
运营信息
開通运营	2021年8月18日，​3年前​（2021-08-18）
最近延伸	2022年11月29日，​2年前​（2022-11-29）
日乘客量	日均：1.46万人次（至2024年8月18日） 最高：3.8万人次（2024年3月23日[2]）
擁有者	佛山市南海区鐵路投資有限公司
运营者	佛山市地铁运营有限公司
路線圖  新城东 – 沥滘  𧒽崗 GF 华翠路 夏西 夏东 康怡公园 平西 平南 玉器街 东平水道 中区 三山新城北 环岛车辆段 文翰湖公园（季华实验室） 橹尾撬水道 三山新城南 林岳北 南庄  林岳西 2 林岳东 2* 11  容奇渡口 – 鹤洞东  广州南站  本模板： 查看 讨论 编辑 注：林岳东站目前暂不支持付费区内换乘地铁线路

南海有轨电车1号线（工程名称：佛山市南海区新型公共交通系统试验段，简称：南海新交通），简称“南一线”，位于中国广东省佛山市南海区桂城街道，是一个拥有全独立路权的有轨电车系统^[3]。代表色為淺藍色。

该线首通段于2021年8月18日开通，是继高明有轨电车后佛山市开通的第二条有轨电车线路；后通段于2022年11月29日开通^[4]。

南海有轨电车1号线起始于𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站后转入宝翠北路再转入佛平路，沿途下穿佛山一环高架桥、平面辅道、聚元路、石龙南路后，线路转入公园路，并从隧道转为至地面，自康怡公园站之后开始转为到高架于佛平路上空。沿途经过桂平东路口、永安路口，直到平洲一中对出位置，线路往东转入拟扩建的平东大道，与平东大道并排，经新建的平洲大桥横渡东平水道后，以独立高架桥方式沿长江路延展，跨过广珠西线高速后，与京广高速铁路、贵广客运专线、南广铁路高架桥并行，随后绕过环岛车辆段后进入泰山路。随后跨过環島南路，经公轨合建的泰山路橹尾橇水道桥，随后以地面方式沿泰山路南下设林岳北站，随后在靠近佛山地铁2号线高架桥附近处线路爬升回高架并转为东，随后沿佛山地铁2号线及林岳大道平行，至本线终点站林岳东站。本线也是目前广佛线网中，其中一条首末站均采用站前折返的线路^{[註 1]}。

该线可与广佛线、佛山地铁2号线、4号线和11号线换乘，未来规划延伸至广州南站，使南海区能进一步推动广佛都市圈的无缝衔接^[3]。

2010年11月，时任南海区委书记邓伟根首次提出南海建设“新交通系统”的设想^[5]。次年1月，南海当局公布以桂城为中心、覆盖各镇街的“南海区新型公共交通系统”规划^[6][7]。

规划发布后，当局计划先行建设全长约17.3公里、连接桂城和广州南站的一号线^[8]。该线后分为两段开展工作：桂城至三山枢纽（即林岳东站）段和三山枢纽至广州南站段。其中，三山枢纽至广州南站段实为佛山地铁2号线区间，因当时佛山地铁规划未获批，当局预计2号线建设时序较后，故计划先行将新交通通往广州南站，待2号线建成后回归该线运营。2011年6月，南海新交通试验段的两段分别开始第一次环评公示，方案共设16座车站，采用低地板新型有轨电车^[9]。

2011年7月，桂城至三山枢纽段可行性研究报告通过专家评审，线路环评报告亦获批复^[10][11]。此后，该线路方案多次调整：平东大道段由高架调整为地面，聚元路至康怡公园区间由高架改为地下，平东站和新石路站合并为玉器街站等^[12][13]；为避免施工时交通拥堵影响南海来往广州南站的通道，同时配合三山新城开发，大坊至林岳东段由沿港口路改为沿泰山路行走^[14]；因2号线已在2012年获批建设，无需由新交通工程先行代建，故终点站由广州南站缩至林岳西站与2号线交汇^[15][16]。

2019年，南海当局重启新交通东延至广州南站的研究^[17]；至2020年末决定先行东延至林岳东站。2021年再于三山新城北站及三山新城南站之间增设文翰湖站（现名文翰湖公园（季华实验室）站）^[18]。

2012年3月29日，南海新交通项目举行启动仪式^[19][20]。次年9月12日，南海新交通试验段正式动工^[21][5]。

2015年6月，线路地下隧道开始盾构施工^[22]。

2017年7月28日，新交通自中车四方采购的首组车辆，在青岛下线^[23]。同年9月，作为新交通工程一部分的东平水道特大桥（现名平洲大桥）成功合龙，地下盾构隧道工程亦在该月全线贯通^[24]。

2020年10月，南海新交通𧒽岗站至平南站接触网冷滑试验顺利结束^[25]。同年12月，电车正式上线调试^[26]。

后通段于2022年5月5日开始进行运营调试，首通段由该日起至9月30日提前1.5小时收车以进行配合^[27][28]。该段随后在同年9月20日完成“三权”临时移交^[29]，11月3日通过竣工验收^[30]。

因增建文瀚湖站，南海新交通首通段由原定的𧒽岗至林岳北^[31]缩短为𧒽岗至三山新城北。随后，当局决定将南海新交通以“南海有轨电车1号线”的名义进行运营。2021年8月18日中午，南海有轨电车1号线首通段正式开通运营^[32]。受限于首通段唯一换乘站𧒽岗站未能实现付费区内换乘，且运营商未实施任何虚拟换乘等措施，本线未能接入地铁线网中，只能脱网独立运营。

后通段（三山新城北－林岳东）原规划于2021年底至2022年春节前与佛山地铁2号线同步开通，但受局部征拆工作未完成以及后期增设车站的影响，后通段的工期被迫延迟^[33]。2022年11月29日，后通段正式开通运营^[4]。因在林岳西站与2号线实现付费区内换乘，本线同日起正式接入地铁线网中，结束脱网运营。

南海有轨电车1号线全长14.345公里，其中高架线7.619公里，地面线2.641公里（其中利用现有道路桥梁1.060公里），地下线3.725公里，过渡段0.280公里；全线共设15个站，其中地下站4座，地面站4座，高架站7座^[34]。

已投入使用

• 𧒽崗站：换乘广佛线。受週邊商場影響，未能在付费区内建設換乘通道，现时可出闸后通过地下通道换乘。
• 林岳西站：换乘2号线。本站與2號線為双岛四线順向平行換乘，建造時已同步實施。

未投入使用

• 平南站：换乘10号线。10号线为远期线路，预留情况未知。
• 三山新城南站：換乘4号线。本站建造時已同步建设连接4号线地下站厅的换乘通道以及4号线部分车站结构。
• 林岳東站：换乘2号线和11号线。本站与2号线站台并不相连，两线开通初期被标注为两个独立车站，不能换乘。而本站建造时已预留换乘11号线的条件，未来将增建连接11号线地下站厅的换乘通道；待11号线开通后，可通过11号线的地下站厅接驳换乘2号线。

南海有轨电车开通初期的全天运行时间为6时30分至23时21分，发车间隔为8分钟^[32]。

2023年10月9日起，本线提升服务标准。𧒽岗和林岳东开出的首班车提早至6:00始发、新增玉器街站6:00双向始发车次、林岳东开出的末班车延后至22:45开通，使得线路运营时间延长；车辆旅行速度亦有提升^[35]。

2025年5月8日起，佛山地铁为降本增效，将本线末班车发车时间提前30分钟，行车间隔亦有所增加^[36]。

本线路与广佛地铁线网票价一样按照里程分段计价，即起步价为2元，本线的全程票价为5元。本线路虽为有轨电车，但是属于广佛地铁线网中的一部分，与线网其它地铁线路实施统一计费，一票通行。

车站自动售票机支持现金及云闪付、微信、支付宝等移动应用程序购票；进出闸机可使用“佛山地铁”应用程序的乘车码进行扫码入闸。

线路开通初期，乘客入闸后须在60分钟内出闸^[32]。后通段开通后，车票有效期限延长至和地铁相同的270分钟^[37]。

中车四方为本线提供16辆三模块的有轨电车^[38]。该线是中国大陆首個拥有独立路权的有轨电车系统。相比之下，其他有轨电车系统的列车需要与其他交通方式混用路面，机动车、行人等均有机会侵入轨道范围。而该线通过设置地面、高架和地下线路的方式，有效实现专属路权，即轨道虽然与车道共线，但通过隔离措施，与其他交通方式互不干扰，独享路权，能有效保证运行的安全和准点^[3]。

同时，该线各站土建规模和配置接近普通地铁，车站除了设有站厅和站台，地下车站站台更全部设有屏蔽门；也采用类似于普通地铁的封闭收费模式，并配备自动售检票系统。后通段开通后，该线实现接入广佛两地地铁线网，通过付费区连通的换乘模式，实现一票通行两市地铁各站^[4]。

南海有轨电车1号线在未来有望向两端继续延长。有轨1号线在林岳西站将向东延伸3公里至广州南站，目前林岳东至广州南站段正在进行前期研究^[39]。此外，南海区亦有计划将有轨1号线由𧒽岗向西延伸1公里，使其与佛山地铁3号线接驳^[40]。

• 佛山有轨电车

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