滾球綠地車站 - 维基百科，自由的百科全书

 滾球綠地
Bowling Green
 ​
紐約地鐵車站 (地鐵)
往布魯克林月台（右）
車站統計
地址紐約州紐約市砲台廣場及百老匯
鎮區曼哈頓
位於金融區
坐標40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
系統A系統（IRT）
軌道路線IRT萊辛頓大道線
服務路線   4 任何時候停站 （任何時候停站）
​   5 任何時候停站（深夜除外） （任何時候停站（深夜除外））
連接巴士 NYCT巴士：M20、M55、X1、X3、X4、X8、X9、X10、X11、X12、X14、X15、X17、X19、X27、X28、X29
巴士 MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、BxM18、QM7、QM8、QM11、QM25
巴士 蜜蜂線巴士（英语：Bee-Line Bus System）：BxM4C
巴士 NJT巴士（英语：NJ Transit Bus Operations）：120
Ferry transportation 史泰登島渡輪（白廳碼頭（英语：Staten Island Ferry Whitehall Terminal））
結構地下
月台1個側式月台
2個島式月台（1個使用中，1個已停用）
軌道2條
其他資訊
啟用1905年7月10日，​119年前​（1905-07-10）
車站編號414[1]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
運輸
乘客數量
（2016）		8,870,811[2] ▼ 3.1%
排行39/422
服務
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
華爾街
4 任何時候停站 ​5 任何時候停站（深夜除外）
經138街-大廣場
 區公所
4 任何時候停站 ​5 僅平日停站
經富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院
位置
滾球綠地車站在紐約地鐵的位置
滾球綠地車站
滾球綠地車站在纽约市的位置
滾球綠地車站
滾球綠地車站在纽约州的位置
滾球綠地車站
街道圖

地图

車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站（深夜除外） 任何時候停站（深夜除外）
任何時候停站 任何時候停站
僅平日停站 僅平日停站
僅平日晚上停站 僅平日晚上停站
砲台公園控制室
砲台公園的車站控制中心可追溯至1905年
滾球綠地車站在纽约市的位置
滾球綠地車站
車站在紐約市的位置
滾球綠地車站在紐約州的位置
滾球綠地車站
滾球綠地車站 (紐約州)
滾球綠地車站在美国的位置
滾球綠地車站
滾球綠地車站 (美国)
坐标40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W / 40.704106; -74.014521
建于1905年
建筑师Heins & LaFarge
MPSIRT地鐵控制室TR
NRHP编号80002669
NRHP收录1980年5月6日[3]

滾球綠地車站（英語：Bowling Green station）也譯為布林格陵車站，是美國紐約地鐵IRT萊辛頓大道線的地鐵站，位於曼哈頓金融區百老匯及砲台廣場（在滾球綠地）交界，設有4號線（任何時候停站）與5號線（任何時候停站（深夜除外））列車服務。

車站結構

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G 街道 出入口
無障礙設施 升降機位於百老匯及砲台廣場西北角
P
月台層 		側式月台，右側開門 無障礙設施
北行 纽约地铁4号线 往伍德羅恩（華爾街）
纽约地铁5号线 往代里大道（平日）/涅雷大道（黃昏尖峰時段）（華爾街）
島式月台，左側開門，只限南行 無障礙設施
南行 纽约地铁4号线 往猶提卡大道（深夜時往新地段大道）（區公所）
纽约地铁5号线 往夫拉特布殊大道（平日）（區公所）
纽约地铁5号线 落客月台（週末）
島式月台，不使用，只可停3節列車
接駁 無服務
M 夾層 閘機、車站詢問處
軌道配置圖
圖例
滾球綠地
新站（右）
舊站（左）

此站設有兩個使用中的月台和兩條軌道：一個中央島式月台服務往布魯克林列車，和一個側式月台服務上城列車。一個已廢棄和被牆壁隔離的位於車站西側的島式月台和軌道，曾被滾球綠地-南碼頭接駁線（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）使用前往南碼頭的內側月台。車站以南，軌道分支，其中一組經傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）前往布魯克林。路線繼續前往已關閉的南碼頭內圈車站，於黃昏和週末以滾球綠地為總站的5號線區間車使用。

車站於1905年7月10日啟用時並沒有IRT服務往布魯克林，而所有萊辛頓大道線以南碼頭作總站，使用外圈月台[4]。1908年傑拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）啟用後，部分萊辛頓大道列車繼續以南碼頭為總站，連尖峰時段也不例外，而其他則前往布魯克林。這個服務模式很快就不敷應付布魯克林的高乘客量。

傑拉雷曼街隧道啟用三個月後，滾球綠地車站的第三軌和西側島式月台開工。1909年完工後，所有尖峰時段列車皆前往布魯克林，並設有兩節滾球綠地-南碼頭接駁線（英语：Bowling Green – South Ferry Shuttle）列車提供前往南碼頭的服務。就算IRT百老匯-第七大道線往南碼頭的慢車服務於1918年開始，接駁線仍然繼續營運至1977年因節省經費而中止[5]。接駁線月台於1978年與車站其他部分一同翻新。

1970年代的翻新同時興建了東面的側式月台，同樣因為島式月台的高客量。加入了額外的出口和下通道，疏導了部分在南端的控制屋出口的人潮。這成為了車站現時的配置，上城列車使用側式月台，往布魯克林列車使用島式月台（與BMT卡納西線的百老匯交匯車站配置相同）。島式月台邊緣設有欄杆以面北行列車在島式月台開門。

車站設有兩部升降機，以符合無障礙通行。其中一部連接街道和位於月台和軌道下方的閘機，中間設有北行閘機主要部分。另一部連接往布魯克林月台和其下方的閘機。

車站時至今日仍然同時作為總站和中途站，5號線列車於平日晚上下午8時後以滾球綠地車站為總站，以及週末時不前往布魯克林。這樣導致了萊辛頓大道線成為了瓶頸，南行4號線列車必須在華爾街車站至少停靠3分鐘以容許5號線列車落客後的乘客上車。

參考資料

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  1. ^ Station Developers' Information. 大都會運輸署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020]. 
  3. ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2009-03-13. 
  4. ^ SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.. [2016-09-04]. （原始内容存档于2017-08-05）. 
  5. ^ Blumenthal, Ralph. Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month. New York Times. 1977-01-15 [2010-03-03]. 

延伸閱讀

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  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部連結

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註釋：帶有*號的車站只在離峰時段停靠
代里大道線
白原路線
主線
諾斯特蘭大道線
新地段線
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