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DeutschGroßer Preis von Südafrika 1976 – Wikipedia
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 2. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
 | ||
| Name: | X Grand Prix of South Africa | |
| Datum: | 6. März 1976 | |
| Ort: | Midrand | |
| Kurs: | Kyalami Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 320,112 km in 78 Runden à 4,104 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  James Hunt | McLaren-Ford |
| Zeit: | 1:16,10 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda |  Ferrari |
| Zeit: | 1:17,94 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Niki Lauda | Ferrari |
| Zweiter: | James Hunt | McLaren-Ford |
| Dritter: |  Jochen Mass | McLaren-Ford |
Der Große Preis von Südafrika 1976 fand am 6. März auf dem Kyalami Grand Prix Circuit statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während der fünf Wochen, die zwischen dem Auftaktrennen in Brasilien und dem zweiten WM-Lauf in Südafrika lagen, gab es mehrere Fahrerwechsel zu vermelden. Ronnie Peterson hatte sich entschieden, das Team Lotus zu verlassen und unterschrieb einen Stammfahrer-Vertrag beim Team March, für das er bereits von 1970 bis 1972 an den Start gegangen war. Im Gegenzug stellte March seinen Formel-2-Fahrer Gunnar Nilsson frei, der daraufhin Petersons Nachfolge bei Lotus antrat und somit zu seinem Formel-1-Debüt kam. Für Lella Lombardi war durch die Verpflichtung Petersons fortan kein March-Cockpit mehr verfügbar.
Da Mario Andretti sich entschieden hatte, den Südafrika-GP für Parnelli zu bestreiten, benötigte man bei Lotus noch einen zweiten neuen Fahrer und fand diesen in Bob Evans, der im Vorjahr bei dem nun nicht mehr antretenden Werksteam B.R.M. unter Vertrag gestanden hatte. Frank Williams ersetzte in seinem Team Renzo Zorzi durch Michel Leclère.
Mit neu entwickeltem Wagen des Typs TS19 und neuem Hauptsponsor kehrte das Team Surtees ins Teilnehmerfeld zurück. Brett Lunger wurde als Stammfahrer engagiert. Mit Ensign und Hesketh griffen noch zwei weitere Teams, die den Saisonauftakt ausgelassen hatten, erstmals in dieser Saison ins Geschehen ein. Als Fahrer traten Chris Amon und Harald Ertl an, die bereits im Vorjahr für das jeweilige Team aktiv gewesen waren.
Entgegen der Gewohnheiten der vergangenen Jahre trat mit Ian Scheckter lediglich ein einziger lokaler Gaststarter zu seinem Heimrennen an. Der Bruder von Jody Scheckter pilotierte einen privat eingesetzten Tyrrell 007.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während des Trainings gab es Diskussionen über die Legalität von Kunststoffschürzen, die von den Teams McLaren und Penske eingesetzt wurden. Diese können als die ersten Anzeichen von Entwicklungen hinsichtlich des Bodeneffektes an Rennwagen angesehen werden, aus denen sich in den folgenden Jahren die sogenannten "Wing Cars" entwickelten.
Aus dem Training resultierte eine identische erste Startreihe wie zuvor beim Großen Preis von Brasilien mit James Hunt auf der Pole-Position neben Niki Lauda auf Startplatz zwei. Dessen Abstand zur Rundenbestzeit des drittplatzierten John Watson betrug bereits mehr als zwei Zehntelsekunden. Es folgten Jochen Mass, Vittorio Brambilla, Patrick Depailler sowie Tom Pryce.[1]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Kurz nach dem Start gingen Lauda, Mass und Brambilla an Hunt vorbei. Dahinter folgte Depailler vor Peterson. Ian Scheckters Rennen endete bereits nach wenigen Metern aufgrund einer Kollision mit Leclère. Dieser konnte das Rennen hingegen fortsetzen.
In der zweiten Runde gewann Brambilla einen Dreikampf gegen Mass und Hunt um den zweiten Rang. Nachdem Mass seinen Teamkollegen Hunt vorbeigelassen hatte, nahm dieser die Verfolgung Brambillas auf. Es gelang ihm jedoch erst in der fünften Runde, an Brambilla vorbeizuziehen. Der führende Lauda hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits rund zehn Sekunden Vorsprung auf seine Verfolger herausgefahren.
Durch eine Kollision zwischen Peterson und Depailler war Pryce auf den fünften Rang gelangt. Als wenig später Brambilla hinter Mass und ihn zurückfiel, lag er auf dem vierten Rang. Die Reihenfolge an der Spitze blieb daraufhin über mehrere Umläufe konstant. Erst als Pryce in Runde 44 einen Boxenstopp einlegen musste, verlor er den vierten Platz an Clay Regazzoni. Dieser fiel jedoch neun Runden später wegen eines Motorschadens aus und musste Jody Scheckter den vierten Rang überlassen.
Die Schlussphase des Rennens gewann dadurch an Spannung, dass Lauda während der letzten Runden mit einem schleichenden Plattfuß zu kämpfen hatte und dadurch nicht mehr am Limit fahren konnte. Hunt kam bis zum Fallen der Zielflagge noch bis auf 1,3 Sekunden an Lauda heran.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:16,10 | 194,145 km/h | 1 |
| 2 | Niki Lauda | Ferrari | 1:16,20 | 193,890 km/h | 2 |
| 3 | John Watson |  Penske-Ford | 1:16,43 | 193,306 km/h | 3 |
| 4 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:16,45 | 193,256 km/h | 4 |
| 5 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1:16,64 | 192,777 km/h | 5 |
| 6 |  Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:16,77 | 192,450 km/h | 6 |
| 7 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1:16,84 | 192,275 km/h | 7 |
| 8 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:16,88 | 192,175 km/h | 8 |
| 9 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 1:16,94 | 192,025 km/h | 9 |
| 10 |  Ronnie Peterson | March-Ford | 1:17,03 | 191,801 km/h | 10 |
| 11 |  Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 1:17,09 | 191,651 km/h | 11 |
| 12 | .svg){kind=small} Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:17,18 | 191,428 km/h | 12 |
| 13 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1:17,25 | 191,254 km/h | 13 |
| 14 | .svg){kind=small} Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1:17,26 | 191,230 km/h | 14 |
| 15 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:17,35 | 191,007 km/h | 15 |
| 16 | Ian Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:17,40 | 190,884 km/h | 16 |
| 17 | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 1:17,44 | 190,785 km/h | 17 |
| 18 |  Chris Amon | Ensign-Ford | 1:17,73 | 190,073 km/h | 18 |
| 19 |  Jacky Ickx | Williams-Ford | 1:18,13 | 189,100 km/h | 19 |
| 20 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1:18,36 | 188,545 km/h | 20 |
| 21 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:18,40 | 188,449 km/h | 21 |
| 22 | Michel Leclère | Williams-Ford | 1:18,82 | 187,445 km/h | 22 |
| 23 | Bob Evans | Lotus-Ford | 1:19,35 | 186,193 km/h | 23 |
| 24 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1:22,11 | 179,934 km/h | 24 |
| 25 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:22,70 | 178,651 km/h | 25 |
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | Ferrari | 78 | 0 | 1:42:18,4 | 2 | 1:17,94 | |
| 2 | James Hunt | McLaren-Ford | 78 | 0 | + 1,3 | 1 | 1:18,08 | |
| 3 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 78 | 0 | + 45,9 | 4 | 1:18,65 | |
| 4 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 78 | 0 | + 1:08,4 | 12 | 1:18,38 | |
| 5 | John Watson | Penske-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 3 | 1:18,94 | |
| 6 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:19,15 | |
| 7 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 77 | 1 | + 1 Runde | 7 | 1:18,73 | |
| 8 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 5 | 1:18,49 | |
| 9 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:18,60 | |
| 10 | Bob Evans | Lotus-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:19,84 | |
| 11 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 77 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:19,83 | |
| 12 | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 76 | 0 | + 2 Runden | 17 | 1:19,86 | |
| 13 | Michel Leclère | Williams-Ford | 76 | 0 | + 2 Runden | 22 | 1:20,08 | |
| 14 | Chris Amon | Ensign-Ford | 76 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:19,00 | |
| 15 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 74 | 0 | + 4 Runden | 24 | 1:22,70 | |
| 16 | Jacky Ickx | Williams-Ford | 73 | 0 | + 5 Runden | 19 | 1:20,03 | |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 70 | 0 | DNF | 21 | 1:18,92 | Motorschaden |
| — | Clay Regazzoni | Ferrari | 52 | 0 | DNF | 9 | 1:18,88 | Motorschaden |
| — | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 49 | 0 | DNF | 8 | 1:19,28 | Motorschaden |
| — | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 28 | 0 | DNF | 15 | 1:19,82 | defekter Wasserkühler |
| — | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 22 | 0 | DNF | 14 | 1:19,37 | Öldruckverlust |
| — | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 18 | 0 | DNF | 25 | 1:20,00 | Kupplungsschaden |
| — | Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 16 | 0 | DNF | 11 | 1:19,42 | Öldruckverlust |
| — | Ronnie Peterson | March-Ford | 15 | 0 | DNF | 10 | 1:18,79 | Kollision |
| — | Ian Scheckter | Tyrrell-Ford | 0 | 0 | DNF | 16 | — | Kollision |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ „Training“ ( vom 15. März 2014 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Februar 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. Februar 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 16. März 2014 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Februar 2012)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Brasilien | Südafrika | USA (West) | Spanien | Belgien | Monaco | Schweden | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Österreich | Niederlande/Europa | Italien | Kanada | USA (Ost) | Japan