名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線

ガイドウェイバス志段味線
走行中の車両
概要
通称	ゆとりーとライン
種別	軌道（案内軌条式、ガイドウェイバス）
起終点	起点：大曽根駅 終点：小幡緑地駅
駅数	9駅（専用軌道区間）
路線記号	Y[注釈 1]
運営
開業	2001年3月23日 (2001-03-23)
所有者	名古屋ガイドウェイバス
使用車両	名古屋ガイドウェイバス#車両を参照
路線諸元
路線総延長	6.5 km (4.0 mi)（専用軌道区間）
運行速度	最高60 km/h[1]
路線図
テンプレートを表示

ガイドウェイバス志段味線（ガイドウェイバスしだみせん）は、愛知県名古屋市東区の大曽根駅から同市守山区の小幡緑地駅に至る名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイバス（案内軌条式軌道）路線。当線および、当線と直通して一般道路を走行する平面区間を含む運行系統についてゆとりーとラインの愛称がつけられている。駅ナンバリングを構成する路線記号はY^{[注釈 1]}。

2024年現在、日本で営業運転している唯一のガイドウェイバス路線である。

本項では、軌道法に基づき軌道特許を受けた大曽根駅 - 小幡緑地駅間の専用軌道区間（高架区間）^{[注釈 2]}について記述する。平面区間を含めた運行路線の詳細については「ゆとりーとライン」を参照。

概要[編集]

守山区の志段味地区に造られる志段味サイエンスパークの足として計画され、バスと一般的な新交通システムの中間の輸送力を持つガイドウェイバスが採用された。

大曽根 - 小幡緑地間の専用軌道区間は新都市交通システムへの転用も考慮し、全線が高架線となっている。建設費は1キロメートル当たり54億円以上とガイドウェイバスにしてはやや高め（土地取得費用が不要だったオーストラリア・アデレードのガイドウェイバスは1キロメートル当たり6億円程度）。施設・車両は名古屋ガイドウェイバスが保有・管理しており、専用軌道区間での車両の運転は同社から委託を受けて小幡緑地より先の平面区間（一般道路区間）から乗り入れるバス事業者（名古屋市交通局）が行っている。

なお、ドイツやイギリスなどで導入されているガイドウェイバスの専用軌道区間は地上区間もあるが、名古屋ガイドウェイバスの場合、専用軌道区間は全線高架を走るので専用軌道区間を高架区間、また一般道路を走行する平面区間も全線地上を走ることから地上区間とも呼ぶことがある。

大曽根駅は東海旅客鉄道（JR東海）中央線、名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線、名古屋市営地下鉄名城線との乗換駅であり、これら各鉄道路線では当ガイドウェイバスへの乗換案内もされるが、実態としては「バス」であるため、鉄道の時刻表の路線図には記載されていない（あるいは『JR時刻表』『JTB時刻表』の索引地図などではバス路線として記載されている）。^{[独自研究?]}名古屋市営地下鉄の駅構内の路線図には、あおなみ線、リニモと共に当ガイドウェイバスも記載されている。

• 
  速度制限は路面と鉄道仕様の標識に示されている。
• 
  専用軌道区間は全線高架
• 
  当路線が掲載されている名古屋市交通局の路線図

路線データ[編集]

停車場・施設・接続路線
凡例
JR東海中央本線 名鉄瀬戸線 Y01 大曽根駅 名古屋市営地下鉄名城線 Y02 ナゴヤドーム前矢田駅 Y03 砂田橋駅 矢田駅 守山自衛隊前駅 Y04 守山駅 Y05 金屋駅 Y06 川宮駅 Y07 川村駅 Y08 白沢渓谷駅 Y09 小幡緑地駅 モードインターチェンジ 専用軌道・一般道境界 ↓高蔵寺方面

• 路線距離（営業キロ）：6.5 km（専用軌道区間）
• 案内軌条：側方案内式
• 駅数：9駅（専用軌道区間）
• 複線区間：全線
• 動力：内燃（全線非電化）
• 最高速度：60km/h^[1]

軌道の規格について[編集]

本路線の軌道の規格は、大曽根駅取り付け区間（曲線半径30m）を除いて、最小曲線半径100m、最急勾配60‰としている^[3]。これは、新交通システムに将来移行した場合でも走行が可能となるように設定したものとされている^[3]。

歴史[編集]

• 2001年（平成13年）3月23日 大曽根駅 - 小幡緑地駅間が開業^[4]。当初、運行業務は、名古屋市交通局のほか、名鉄バス、ジェイアール東海バスにも委託しており、実質的には3事業者の共同運行であった。
• 2009年（平成21年）10月1日 名鉄バス、ジェイアール東海バスが運行から撤退、運行は名古屋市交通局のみになる。
• 2013年（平成25年）4月1日 守山市民病院駅を金屋駅に改称^[5]。
• 2022年（令和4年）5月30日 専用軌道に一般車両が侵入するトラブルが発生。一般車両の侵入は開業以来初めて^[6]。

運行形態[編集]

以下の運行区間の運転系統が運行されている。高架区間（専用軌道区間）である大曽根駅 - 小幡緑地駅間だけを走る系統を除いて平面区間に直通する。高架区間では昼間時間帯約10分間隔の運転である。高架区間では全て各駅に停車し（乗降がなくても通過しない）、先発便が大曽根駅または小幡緑地駅まで先着する。

• 大曽根 - 小幡緑地
  • 主に朝夕に運行。
• 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場
  • 基本系統であり、終日運行されている。
• 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味スポーツランド - 志段味交通広場
  • 途中の上島（西）で本線から分かれる。
• 大曽根 - 小幡緑地 - 志段味交通広場 - 高蔵寺

車両[編集]

運賃[編集]

2019年（令和元年）10月1日時点の運賃は、高架区間は区間制で1区200円、2区230円、3区250円で、大曽根 - 小幡緑地間は250円。平面区間は他の市バス路線と同額の210円、両区間通しの大曽根-下島以東（中志段味・高蔵寺方面）間は440円である。高架区間と平面区間を通しで乗車する場合、両区間の運賃を合算し、一定料金を割り引く。こどもは半額であるが、10円未満は切り捨てとなる。

利用可能な乗車券類[編集]

ICカードはmanacaのほかTOICAなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応するそのほかのカードが利用できる^[7]。

乗車方法[編集]

運賃支払方式は、乗車口で整理券を取り、降車口で運賃箱に現金を投入するか、運転手に定期券や敬老パス・福祉パスの提示を行うことになる。

各種プリペイドカード（現在は使用不可）の場合はバス中央部の乗車口でカードを通し、バス前部の降車口でプリペイドカードを通していた。なお、現金投入時に釣銭は出ないため事前に両替が必要。旧500円硬貨および2000円以上の紙幣には非対応。

manacaなどの交通系ICカードの場合は乗車口のICカードリーダーにタッチし、降車口で運賃箱のICカードリーダーにタッチすることになる。

利用状況[編集]

高架区間の年度別輸送実績は以下の通り。乗車人員は『名古屋市統計年鑑』、輸送密度は『鉄道統計年報』による。

高架区間の駅別乗車人員は以下の通り（『名古屋市統計年鑑』による）。なお、地上区間からの直通利用は小幡緑地駅からの乗車に含めて計上されるが、小幡緑地駅からの乗車は全体の6.5%程度（往復で考えれば13%程度）にとどまっており、利用の多くが高架区間で完結していることがわかる。^{[要検証 – ノート]}

駅一覧[編集]

• 全駅愛知県名古屋市内に所在。全便とも各駅に停車する。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
Y01	大曽根駅	-	0.0	東海旅客鉄道：CF 中央本線 (CF04) 名古屋鉄道：ST 瀬戸線 (ST06) 名古屋市営地下鉄： 名城線 (M12)	東区
Y02	ナゴヤドーム前矢田駅	1.0	1.0	名古屋市営地下鉄： 名城線 (M13)
Y03	砂田橋駅	0.6	1.6	名古屋市営地下鉄： 名城線 (M14)
Y04	守山駅	1.1	2.7	名古屋鉄道：ST 瀬戸線（守山自衛隊前駅：ST08）	守山区
Y05	金屋駅	0.6	3.3
Y06	川宮駅	1.0	4.3
Y07	川村駅	0.8	5.1
Y08	白沢渓谷駅	0.9	6.0
Y09	小幡緑地駅	0.5	6.5	（一般道路直通）

今後の予定[編集]

専用軌道である高架区間では車両側での制御による自動運転の実証実験が予定されている^[8][9][10]。

また、2026年（令和8年）を目処に、高架区間をガイドウェイバス専用軌道（軌道法による軌道）から（通常の）バス専用道に転換（事実上のBRT化）し、さらに自動運転とすることが検討されている^[11]。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

関連項目[編集]

• 日本の鉄道路線一覧
• 新交通システム
• 土浦ニューウェイ
• トロリーバス
• 名古屋市営バス大森営業所 - 運行を担当する営業所。

外部リンク[編集]

• ゆとりーとライン 路線案内

表 話 編 歴 日本の新交通システム
営業中	案内軌条式鉄道（AGT） 埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル） 西武山口線（レオライナー） 東京都交通局日暮里・舎人ライナー ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ） 山万ユーカリが丘線 横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン（シーサイドライン） Osaka Metro南港ポートタウン線（ニュートラム） 神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー） 神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー） 広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン） ウイングシャトル★◇ 案内軌条式鉄道（ガイドウェイバス） 名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線（ゆとりーとライン） 磁気浮上式鉄道（HSST） 愛知高速交通東部丘陵線（リニモ） ロープ駆動式懸垂型交通システム （スカイレール） スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）
廃止	案内軌条式鉄道（AGT） 桃花台新交通桃花台線（ピーチライナー） 沖縄国際海洋博覧会協会CVS線（Expo未来カー）★＊ 沖縄国際海洋博覧会協会KRT線（Expoニューシティカー）★＊ 第2ターミナルサテライト連絡シャトル★◇ 案内軌条式鉄道（ガイドウェイバス） アジア太平洋博覧会協会アジア太平洋博覧会ガイドウェイバス（デュエット号）★＊ 磁気浮上式鉄道（HSST） 横浜博覧会協会横浜博線（YES'89線）★＊ 磁気誘導式鉄道（IMTS） 2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線（愛・地球博線）★＊
関連項目	軌道法 鉄道事業法 モノレール 鋼索鉄道 索道 スロープカー（導入事例） 斜行エレベーター（導入事例） 昇降機 デュアル・モード・ビークル（導入事例） 自動列車運転装置
鉄道事業法（旧地方鉄道法）・軌道法に拠る路線、及びそれらと同等の構造を有する空港内移動路線のみ。 ★印は施設内路線。＊印は鉄道事業法・軌道法に拠る期間限定路線。◇印は鉄道事業法・軌道法に拠らない空港内移動路線。 カテゴリ