Métro de Fortaleza — Wikipédia

Métro de Fortaleza
(pt)Metrô de Fortaleza
Image illustrative de l’article Métro de Fortaleza
Image illustrative de l’article Métro de Fortaleza
Station terminus Estação Central-Chico da Silva
Situation Drapeau du Brésil Fortaleza, Brésil
Type Métro
Entrée en service 2012
Longueur du réseau 24,1 km
Lignes 1
Stations 20
Trains 20
Fréquentation 34 000 passagers par jour
Écartement des rails 1000 mm
Propriétaire État du Ceará
Exploitant Metrofor
Site Internet site officiel
Vitesse maximale 120 km/h
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Le métro de Fortaleza est un métro situé à Fortaleza, dans l'État du Ceará, au Brésil. Il résulte de la transformation de lignes de banlieue, personnes et marchandises, en lignes de métro. L'écartement métrique est conservé mais les lignes seront électrifiées et à double voies. Le métro est exploité par Metrofor. Actuellement[Quand ?] le réseau métro ne comporte qu'une seule ligne.

Historique[modifier | modifier le code]

La linha de banlieue Sul (ligne sud) fonctionnait avec des locomotives GE U10 Diesel-électrique, exploitée par la CBTU.

Un premier projet de transformation de deux lignes de train de banlieue en lignes de métro (43 km) est annoncé en 1993 avec une possibilité de financement japonais[1]. Metrofor, société publique chargée de la construction et de l'exploitation, est créée en mai 1997 et reçoit les lignes à transformer. Des travaux ont été réalisés en 1996 et 1997 et ont bénéficié d'un financement Banque Mondiale via un don du gouvernement japonais. La Banque mondiale suivra par la suite ce projet[2].

En août 1998 est lancé un appel d'offres qui restera infructueux car les montants annoncés sont largement supérieurs aux possibilités financières de la ville et du pays. En décembre 1998, Alstom annonce[3] un contrat clé-en-main, dans le cadre d'un consortium, pour la fourniture 10 rames de quatre véhicules avec signalisation pour la ligne 1[4]. Un prêt de la JBIC, couvrant les 2/3 du coût d'un projet estimé à US$326 millions[5], permet de lancer un projet qui doit être achevée en 2001.

Initialement la linha Sul (ligne sud) devait être transformée en métro en 2002 mais, du fait de difficultés financières, son inauguration n'a eu lieu pour un service d'essai partiel, de Parangaba à Carlito Benevides (anciennement Vila das Flores), 12 stations, que le 15 juin 2012.

Chronologie détaillée ligne sud :

  •  : liaison en voie simple pour détournement du trafic marchandise[6]
  • Août 1999 : début des travaux du tunnel[5]
  • 2002  : début du gros-œuvre
  • 2003  : travaux arrêtés en raison de non-libération des fonds de l'Union, et de ce fait du prêt japonais[7]
  • 2004  : les travaux reprennent à un rythme lent
  • 2008 : les travaux sont subventionnés par le gouvernement fédéral via la BNDES[8] dans le cadre du "Programme d'accélération de la croissance" (PAC 2007-2010)[9]
  • Juin 2011 : début des essais et tests[10]

Le service fut assuré avec trois stations de plus jusqu'à Benfica en septembre 2012.

Un service commercial (de 6 h30 à 19h00) avec trois stations de plus jusqu'à la station Estação Central-Chico da Silva a finalement été lancé le 1er octobre 2014.

Deux stations supplémentaires furent ajoutées sur la ligne, Juscelino Kubitschek en mai 2017 et Padre Cícero en décembre 2019.

Les récurrentes difficultés financières, en partie basées sur une sous-estimation des coûts de la transformation, furent une des causes majeures du retard. Certains industriels dont Alstom se désengagèrent du projet[11].

La ligne de métro[modifier | modifier le code]

La ligne sud de 24,1 km et 20 stations a été détournée vers le centre-ville via un tunnel de 3,9 km. Le tracé comporte en outre 2,2 km en aérien et 18 km en surface. Les stations sont avec des plates-formes de 110 m de long.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rames ETR.200 du métro de Fortaleza au Brésil

L'énergie de traction des véhicules est à la norme des trains, 3 000 volts CC par alimentation électrique aérienne.

Cette énergie est fournie via trois sous-stations électriques.

AnsaldoBreda obtiendra le contrat de matériel roulant en juillet 2009[12] : 20 rames climatisées de 3 caisses ETR.200 Metrostar, d'une capacité de 445 passagers[13]. Les rames ont été construites en Italie et transportées par bateau. La première des 20 rames commandées a été mise en service le 16 juin 2012, la dernière en 2013.

Les trains roulent à une vitesse moyenne de 60 km/h, atteignant 70 km/h (vitesse maximale) lors de l'accélération entre les stations.

Exploitation et fréquentation[modifier | modifier le code]

La ligne Sud fonctionne actuellement du lundi au samedi, de 5h30 à 23h00, et le temps d'attente dans les gares est de 17 minutes[14].

La flotte se compose de 10 trains électriques qui circulent groupés par paires, totalisant cinq trains, chacun d'une capacité de transport de 890 personnes.

Chaque jour ouvrable, environ 34 000 personnes utilisent ce système.

Les tarifs sont de 3,60 R $ (entier) et 1,80 R $ (moitié).

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Plan du métro incluant les lignes en projet

Le réseau comprendra à terme cinq lignes avec la réalisation de :

  • viaducs routiers et ferroviaires, ponts et passages inférieurs, passerelles de piétons  ;
  • centre administratif, centre de contrôle, centre de manutention.

Aperçu général[modifier | modifier le code]

Ligne Terminus Ouverture Distance (km) Stations Durée (min) Fonctionnement
Sud Central – Xico da Silva ↔ Carlito Benevides[15] 2012 24,1 20 33 Métro en service Carte
Ouest Caucaia ↔ Central – Xico da Silva 2014 19,5 15 --- Train urbain en conversion métro Carte
Est Central – Xico da Silva ↔ Fórum Clóvis Beviláqua[16] — 13 13 --- En construction
Maranguape Jereissati ↔ Maranguape — 7,2 2 --- À l'étude
Mucuripe Parangaba ↔ Mucuripe[17] 2017 16 6 --- Tramway diesel Carte

La ligne Ouest[modifier | modifier le code]

La ligne Ouest, à terme 19,5 km et 15 stations, mise en service en 2014 avec 10 stations, est exploitée comme ligne de train de banlieue. Elle commence à Caucaia et se termine actuellement à Estação Central-Chico da Silva. Elle fonctionne actuellement avec des fréquences de train de 45 minutes. Environ 7 900 personnes sont transportées par jour[18].

Le matériel roulant ayant été utilisé sur la ligne sud est en cours de révision pour transfert vers la ligne ouest qui sera également à double voie pour permettre un intervalle de 20 minutes. Dans un second temps, elle sera électrifiée et reconvertie en ligne de métro.

Ligne Est[modifier | modifier le code]

La linha Leste (Line Est) a été annoncée en février 2012 : 13 km principalement sous terre[19]. L'étape 1 est en construction du Tirol à Papicu (7,3 km, 5 stations) et devrait être livrée en juin 2023[20].

Ligne Mucuripe[modifier | modifier le code]

La ligne Parangaba - Mucuripe est actuellement une ligne de surface exploitée avec des véhicules diesel. Un service limité entre Parangaba et Borges de Melo a commencé le 24 juillet 2017, étendu à Papicu le 6 juillet 2018[21] et à Iate le 16 septembre 2020. Le projet est d'en faire une ligne de tramway.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

  • Rame du métro de Fortaleza
    Rame du métro de Fortaleza
  • Station Parangaba
    Station Parangaba
  • Train arrivant à la station São Benedito
    Train arrivant à la station São Benedito
  • Train de la ligne Sud
    Train de la ligne Sud

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) « Brazil Plans proliferate despite cash shortage », International Railway Journal,‎ , p. 50
  2. ↑ (en) « Brazil - Fortaleza Metropolitan Transport Project », sur World Bank, (consulté le )
  3. ↑ « Alstom vend son métro pour 486 millions à Fortaleza », sur Les Echos, (consulté le )
  4. ↑ « Alstom va construire le métro de Fortaleza », La Vie du Rail,‎
  5. ↑ a et b (en) Luiz Eduardo Barbosa de Moraes, « Fortaleza suburban transformation pushes ahead », Metro Report,‎ , p. 38-39
  6. ↑ (en) « Fortaleza builds metro », International Railway Journal,‎ , p. 35-36
  7. ↑ (en) Theodor A Gevert, « Fortaleza is converting... », International Railway Journal,‎
  8. ↑ (en) « Brazilian upgrade funds », sur Railway Gazette International, (consulté le )
  9. ↑ (en) « Fortaleza’s World Cup goal », Railway Gazette International,‎ , p. 54-55
  10. ↑ (en) « Fortaleza metro South Line test running underway », sur Railway Gazette International, (consulté le )
  11. ↑ (pt-BR) Reinaldo Azevedo, « Obra do metrô de Fortaleza saiu pelo triplo do preço. », sur VEJA, (consulté le )
  12. ↑ « Les rames AnsaldoBreda choisies pour le métro de Fortaleza », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
  13. ↑ (en) « Fortaleza | Metro », sur italy.hitachirail.com (consulté le )
  14. ↑ (pt-BR) « Linha Sul », sur Metrô de Fortaleza (consulté le )
  15. ↑ (Metrofor deve ser concluído até final de 2011)
  16. ↑ Diário do Nordeste (Porto e metrô expandidos) matéria publicada em 25 de fevereiro de 2011.
  17. ↑ Diário do Nordeste (Ampliação do Metrofor:Duas novas linhas previstas) matéria publicada em 20 de setembro de 2007.
  18. ↑ (pt-BR) « Linha Oeste », sur Metrô de Fortaleza (consulté le )
  19. ↑ (en) « Fortaleza awards East Line contract », sur Railway Gazette International, (consulté le )
  20. ↑ (en-US) « Contract awarded for Fortaleza Eastern metro line », sur Railway PRO, (consulté le )
  21. ↑ (en) « Fortaleza VLT line extends », sur Railway Gazette International, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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