Métro de Taichung — Wikipédia

Métro de Taichung
Image illustrative de l’article Métro de Taichung
Situation Drapeau de Taïwan Taichung, Taiwan
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 16,7 km[1]
Lignes 1
Stations 18
Écartement des rails 1 435 mm
Vitesse moyenne 35 km/h
Vitesse maximale 70 km/h
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Le métro de Taichung (également appelé Taichung Mass Rail Transit ou Taichung MRT) est le cinquième métro de Taïwan. Le système comprend aujourd'hui 16,7 km de longueur totale et 18 stations, il est prévu de prolonger également le réseau au comté de Changhua et de Nantou, en dehors de la ville de Taichung. Les opérations d'essai de la première ligne du système, la ligne verte, se sont déroulées du 16 au 21 novembre 2020[2], et a été mise en service le [1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La planification de la construction du métro de Taichung a commencé en 1990 avec une étude menée par le Bureau taïwanais du logement et du développement urbain[3]. L'étude a été achevée en 1998 et a suggéré la mise en œuvre de trois itinéraires (rouge, vert et bleu). Le projet a été officiellement approuvé par le Yuan exécutif de Taïwan le . Le gouvernement de la municipalité a signé un contrat de développement conjoint avec celui de la municipalité de Taipei le [4].

Pendant ce temps, le gouvernement de la municipalité de Taichung a commencé sa propre planification en ajoutant davantage de lignes et a décidé que le système de bus serait non seulement beaucoup moins cher mais aussi l'avenir du transport en commun à Taichung. Étant donné que le couloir de la ligne rouge initialement proposée est partiellement desservi par la construction du transport ferroviaire, tandis que le corridor de la ligne bleue a été choisi comme première étape pour la mise en place du métro à Taichung.

La construction de la première ligne, la ligne verte, avait été financée et devait commencer en octobre 2007, mais elle a été repoussée car sa construction a débuté le . Les 16,7 km et les 18 stations de la ligne verte sont enfin achevées à la fin de 2020.

Le 9 mars 2011, Kawasaki Heavy Industries a annoncé avoir remporté une commande conjointe avec Alstom Transport SA (France) et CTCI Corp. (Taïwan) pour fournir 36 wagons composés de trains à deux voitures sans conducteur pour un total de 29,5 milliards de yens[5].Tandis que Kawasaki supervisera la construction, Alstom se concentrera sur la signalisation et CTCI fournira le système électrique.

Le 16 novembre 2020, la ligne verte a commencé ses essais. Elle a eu plus de 70 000 de personnes seulement pendant son premier jour d'essais[6]. La ligne a été enfin mise en service le après cinq mois de suspension[2].

Projet du métro[modifier | modifier le code]

Carte du projet du métro.
Ligne Mode Terminus km Km au total Statut
Ligne verte Ligne Wurih-Wunsin-Beitun MRT Gare HSR de Beitun Main - Taichung 16,7 24,7 En service
Extension Changhua Gare HSR de Taichung - Changmei Road 5,53 Prévu
Extension Dakeng Jioushe - Nouveau village de Yuanshan 2,49 Prévu
 Ligne bleue MRT Port de Taichung - Taiping 29,5 29,5 Prévu
 Ligne orange BRT Zhongqing - Conseil consultatif provincial 25 25 Annulé [7]
MRT Aéroport de Taichung - Wufeng 29,27 29,27 Prévu
LRT Aéroport de Taichung - Wufeng 25 25 Annulé

Ligne verte[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne verte du métro de Taichung.

La ligne verte MRT Wuri - Beitun est actuellement utilisée en tant que chemin de fer surélevé avec des trains électriques sans conducteur. Elle fera environ 16,5 km de long. Les plans originaux comprenaient 15 stations et un dépôt, mais en raison de la pression du gouvernement de la municipalité de Taichung, le nombre de stations a été porté à 18. Il s'étendra de Songzhu Road dans le district de Beitun à Taichung le long de Beitun Road, Wenxin Road et de Wenxin South Road jusqu'à la gare de la ligne à grande vitesse du district de Wuri. La ligne devrait traverser les districts de Nantun et Xitun. Il devrait coûter 53,49 milliards de NT$ et sera mis en place par le Département des systèmes de transport en commun rapide de la municipalité de Taipei[8]. Le coût total prévu du projet est de 51,39 milliards de NT$ (incluant les coûts d'acquisition des terres), réparti entre les autorités locales et centrales[3].

Ligne bleue[modifier | modifier le code]

La ligne bleue a commencé ses opérations en 2014, en tant que système de bus entre l'Université Providence et la gare de Taichung. Il longeait le boulevard de Taïwan très fréquenté, sur une voie désignée spécialement pour les bus. Les stations de bus ont été aménagées sur le séparateur entre les voies pour voitures et pour bus sur la route. C'était le premier système d'autobus articulé à Taïwan. Le service pris fin le 8 juillet 2015 en raison de la nouvelle politique annoncée par le maire Lin Chia-lung le 30 mars 2015. La voie de bus désignée fut remplacée par un couloir de bus ordinaire, ce qui permet à d'autres bus qui fonctionnent principalement sur le boulevard de Taiwan d'utiliser ce couloir. Les bus articulés qui parcouraient à l'origine la route ont été intégrés à la ligne de bus 300. Actuellement[Quand ?], il s'agit d'une voie réservée aux bus pour plusieurs itinéraires. Un système de métro exécutant le même itinéraire est actuellement en cours de planification.

Ligne orange[modifier | modifier le code]

Une quatrième ligne était prévue en 2009 pour relier la ville à l'aéroport de Taichung. Cependant, après que plusieurs propositions de construction d'une ligne de métro et de bus aient été rejetées par le ministère des Transports et des Communications, le gouvernement de la ville se tourna vers un système de tramway. Le système est toujours en cours de planification[9]. En 2019, le projet de construction d'une ligne de métro s'est substitué à celui d'un tramway.

Tarifs[modifier | modifier le code]

Les tarifs du métro de Taichung commencent à 20 NT $ et sont plafonnés à 50 NT$[10]. Le tarif augmente de 5 NT$ pour chaque 2 kilomètres parcourus[11].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b « La première ligne du métro de Taichung inaugurée par la présidente Tsai », Taiwan Info,
  2. ↑ a et b 郝雪卿、蘇木春, « 台中捷運綠線試營運16日起1個月免費搭 市民興奮終於等到了[影] », 中央通訊社,‎
  3. ↑ a et b « Taichung Metropolitan MRT System Wuri-Wenxin-Beitun Line Construction Project », Department of High Speed Rail, MOTC (consulté le )
  4. ↑ « Taipei and Taichung signed a contract for the cooperation of the Taichung MRT development project(2007-12-12) », Taichung City Government, (consulté le )
  5. ↑ « Kawasaki Heavy, Others Snag Taiwan Order For Train System », Nikkei, (consulté le )
  6. ↑ « Taichung MRT Green Line draws 70,000 on first day of free rides », sur taiwannews.com.tw, (consulté le ).
  7. ↑ « 等了3個月…台中大眾運輸網洗牌 », United Daily News,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ « 臺中都會區捷運系統－ 烏日文心北屯線暨場、站聯合開發. », Department of Rapid Transit Systems,‎ (consulté le )
  9. ↑ « 林佳龍：捷運橘線被退 才啟動輕軌捷運路網 - 政治 - 自由時報電子報 » (consulté le )
  10. ↑ « Maximum one-way fare for Green Line in Taiwan's Taichung set at NT$50 », sur taiwannews.com.tw, (consulté le ).
  11. ↑ « Taiwan's Taichung to offer one-month free ride on MRT Green Line », sur taiwannews.com.tw, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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