Vol Ethiopian Airlines 409 — Wikipédia

Vol Ethiopian Airlines 409
ET-ANB, le Boeing 737-800 impliqué, ici en novembre 2009, deux mois avant l'accident
Caractéristiques de l'accident
Date	25 janvier 2010
Type	Perte de contrôle après le décollage
Causes	Mauvaises météo, fatigue et erreur du pilote, incapacité subtile possible
Site	En mer Méditerranée, au large du Liban
Coordonnées	33° 46′ 28″ nord, 35° 25′ 49″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 737-8AS
Compagnie	Ethiopian Airlines
No  d'identification	Numéro MSN : 29935 Immatriculation : ET-ANB
Lieu d'origine	Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri, Liban
Lieu de destination	Aéroport international de Bole, Éthiopie
Phase	Montée initiale
Passagers	82
Équipage	8
Morts	90
Blessés	0
Survivants	0
Géolocalisation sur la carte : Liban
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Le Boeing 737-800 du vol Ethiopian Airlines 409 entre l'aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri (Liban) et l'aéroport international de Bole (Éthiopie) s'abîme en Méditerranée à 3,5 km au large de Nehmé (en) le 25 janvier 2010, à 00 h 14 UTC, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Beyrouth. Les 90 passagers et membres d'équipage se trouvant à bord sont décédées.

Appareil[modifier | modifier le code]

L'avion d'Ethiopian Airlines, un Boeing 737-8AS, immatriculé ET-ANB (MSN 29935), construit en 2002, avait été livré le 4 février 2002 à Ryanair, lequel l'avait revendu à CIT Aerospace. Ethiopian Airlines le louait en longue durée à cette dernière depuis le 12 septembre 2009 sous l'immatriculation ET-ANB^[1]. La dernière intervention de maintenance datait du 25 décembre 2009. Ethiopian Airlines, l'une des trois plus importantes compagnies aériennes africaines, jouit d'une bonne réputation internationale en matière de sécurité, selon son PDG Girma Wake^[2].

Vol[modifier | modifier le code]

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Le vol 409 grimpa jusque 2 700 m avant la perte du contact radar, soit après 4 à 5 minutes de vol. Il tourna brusquement vers la gauche, décrocha, puis s'abîma en mer aux coordonnées approximatives 33° 46′ 28″ N, 35° 25′ 49″ E.

D'après les premiers éléments de l'enquête, basés sur les récits de divers témoins oculaires situés sur le bord de mer, l'avion aurait explosé ou pris feu avant de s'abîmer en mer. On a également évoqué les mauvaises conditions météo enregistrées au-dessus de l'aéroport de Beyrouth au moment du décollage: des vents de 15 km/h de directions variables et des mini-tornades au-dessus des pistes.

Passagers[modifier | modifier le code]

Ethiopian Airlines a communiqué la liste des passagers par nationalité^[3]. Certains seraient cependant binationaux^[4].

Parmi les passagers se trouvait Marla Sanchez Pietton, épouse de Denis Pietton, alors Ambassadeur de France à Beyrouth^[5].

Nationalité	Passagers	Membres d’équipage	Total
Liban	51	-	51
Éthiopie	23	8	31
Royaume-Uni	1	-	1
Liban / Royaume-Uni	1	-	1
Liban / Canada	1	-	1
France	1	-	1
Irak	1	-	1
Liban / Russie	1	-	1
Syrie	1	-	1
Turquie	1	-	1
Total	82	8	90

Recherche de l’appareil et des boîtes noires[modifier | modifier le code]

Sitôt alertées, les forces navales libanaises envoient des vedettes de sauvetage et la FINUL deux bâtiments sur le lieu présumé du crash^[6]. Par ailleurs, l'US Navy déroute le destroyer de classe Arleigh Burke USS Ramage et un avion de patrouille maritime Lockheed P-3 Orion qui vient épauler un Breguet Atlantique 2 de la flottille 23F de l'aviation navale française présent à Chypre et les hélicoptères du Commandement aérien de Chypre et de la Royal Air Force.

Le 7 février 2010, l'armée libanaise annonce avoir repêché l'enregistreur de paramètres qui a été emmené à la base navale de Beyrouth avant d'être confié au bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile^[7],[8]. La boîte noire contenant les enregistrements phoniques du cockpit a été repêchée quelques jours plus tard^[9].

Enquête[modifier | modifier le code]

L'enquête technique aéronautique est confiée à l'autorité libanaise de l'aviation civile. Le conseil national de la sécurité des transports américain, Boeing et le bureau d'enquêtes et d'analyses français assistent également cette dernière^[10]. Des prélèvements ADN sont effectués par le médecin légiste de l'hôpital gouvernemental Rafic Hariri de Beyrouth sur des membres des 42 familles des passagers^[11].

L'enquête démontre que c'est la fatigue du pilote et de son copilote qui les a conduits à prendre des décisions menant à la catastrophe^[12]. Cette enquête n'exclut pas que le phénomène d'incapacité subtile^[13] ait pu jouer un rôle dans le déroulement de l'accident.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Explosion suspecte » (saison 12 - épisode 11).

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

• (fr) "Vol Ethiopian Airlines 409 du 25 janvier 2010 B 737-800, immatriculé ET-ANB." Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile
• Ethiopian Airlines
  • (en) Ethiopian Airlines Refutes ET 409 Crash Report (Archif) - 17 janvier 2012
  • (en) ET409/25JAN Press Releases Archive – Ethiopian Airlines (deadlink)
• Ministère des Travaux publics et des Transports
  • (en) Final report - Archif
  • (en) Annexes to the final report
  • (en) Progress Report - 25 janvier 2010 (Archif)
  • (en) Progress Report - 31 juillet 2010 - Archif
• (en) Comments by the Ethiopian Civil Aviation Authority on the Accident Investigation of Ethiopian Flight 409, Boeing 737-800, ET-ANB, January 25, 2010 (Archive) Ethiopian Civil Aviation Agency
• (en) Boeing Statement on Ethiopian Airlines Accident in Lebanon – Boeing

Voir aussi[modifier | modifier le code]

• Gestion des ressources de l'équipage

• Chronologie de catastrophes aériennes
• Vol Colgan Air 3407

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