マクラーレン・M4B

**マクラーレン・M4B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ランブレッタ-トロージャン, ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
デザイナー	ロビン・ハード
先代	M2B
後継	M5A
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
サスペンション（前）	シングルトップリンク、ラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、アンチロールバー、アウトボードコイルスプリング
サスペンション（後）	ツインラジアスアーム、ロワーウィッシュボーン、シングルトップリンク、アウトボードコイルスプリング
エンジン	BRM 1,998 cc (121.9 cu in) V8 NA ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	5速 MT
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
ドライバー	ブルース・マクラーレン
コンストラクターズタイトル	0 （最高位：ランキング10位, 1967年）
ドライバーズタイトル	0
初戦	1967年のレース・オブ・チャンピオンズ; （ノンタイトル戦）,; 1967年モナコグランプリ; （世界選手権）
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マクラーレン・M4B (McLaren M4B) は、トロージャンがブルース・マクラーレン・モーターレーシングのために製作したフォーミュラ1カー。1967年の5戦に出場した。

概要[編集]

M4Bは、M2BとM5Aの間のギャップとして、フォーミュラ2カーのM4Aを元にして製作された。二つの燃料タンクがコックピットの両側に追加され、グランプリを完走できるようになった。車の後部は2.0リッターV8エンジンのBRM・タイプ56-2に対応するように切り取られた。このエンジンはグラハム・ヒルが1962年にチャンピオンを獲得したエンジンである。

M4Bはブランズ・ハッチで行われた1967年のレース・オブ・チャンピオンズでデビューし、それぞれのヒートで4位と6位に入ったが、最終レースではエンジントラブルでリタイアとなった。オウルトン・パークで行われたスプリング・トロフィーでは両ヒートで5位となり、シルバーストーン・サーキットで行われた1967年BRDCインターナショナルトロフィーでも5位となった。

M4Bのグランプリにおけるデビューは1967年モナコグランプリで、その短いホイールベースが驚くほどの競争力を発揮した。マクラーレンは3位を走行したが、電力の低下したバッテリーをピットストップで交換し、4位でフィニッシュした。ここでのポイント獲得は1967年シーズン初であった。次戦のオランダでマクラーレンは1周目でクラッシュ、リタイアとなった。車は後に修理されたが、グッドウッド・サーキットでのテスト中に炎上し廃棄された。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ポイント	順位
1967年	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	BRM V8	G		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX	3	10位
1967年	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング	BRM V8	G	ブルース・マクラーレン		4	Ret									3	10位

参照[編集]

外部リンク[編集]

McLaren M4B @ Stats F1