Groupe ADP — Wikipédia

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir ADP.

Page d’aide sur l’homonymie

Ne pas confondre avec Aéroport de Paris Ce lien renvoie vers une page d'homonymie, qui recense les aéroports homonymes

Groupe ADP
logo de Groupe ADP
Logo du groupe ADP depuis avril 2016
illustration de Groupe ADP
Siège du Groupe ADP à Tremblay-en-France en 2017
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Dates clés 1945 : Création
1961 : Ouverture de l’aérogare Orly Sud
1971 : Ouverture de l’aérogare Orly Ouest
1974 : Ouverture de l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
2006 : Début de la privatisation
2016 : Création des marques Groupe ADP et Paris Aéroport
Personnages clés Augustin de Romanet, Edward Arkwright, Philippe Pascal, Charles de Gaulle
Forme juridique Société anonyme à conseil d'administration (s.a.i.) (d)[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Action Euronext : ADP
Slogan Paris vous aime.
Siège social 1 rue de France Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis)
Drapeau de la France France
Direction Augustin de Romanet, P-DG
Edward Arkwright, directeur général exécutif
Philippe Pascal, directeur général adjoint Finances, Stratégie et Administration
Actionnaires Agence des participations de l'État (50,6 %) ()[2],[3]
Crédit agricole assurances (7,7 %) ()[3]
Vinci (8 %) ()[3]
Actionnariat salarié (1,7 %) ()[3]Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Transport aérien
Produits Ingénierie, services et gestion aéroportuaires
Filiales ADP International, Hub One, Hub Safe, Relay@ADP, Société de distribution aéroportuaire (SDA), JCDecaux Média Aéroports de Paris
Effectif 29 795 ()Voir et modifier les données sur Wikidata
SIREN 552016628[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web https://presse.groupeadp.fr/accueil/?lang=fr
Capitalisation 11,7 G€ ()[6]Voir et modifier les données sur Wikidata
Fonds propres en augmentation 4,9 milliards d'€ ()[4]
Dette 7,9 G€ ()[7]Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires en augmentation 4,7 milliards d'€ (2022)[5]
+69 %
Résultat net en augmentation 516 millions d'€ (2022)[5]
modifier - modifier le code - voir Wikidata Consultez la documentation du modèle

Groupe ADP, anciennement Aéroports de Paris, est une entreprise publique française qui aménage, maintient et exploite des plates-formes aéroportuaires. Elle bénéficie d'un monopole d'État sur les aéroports de Paris et de sa région, dont Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget, qu'elle gère à travers sa marque voyageurs Paris Aéroport.

Numéro un mondial de la gestion aéroportuaire en nombre de passagers, le trafic du Groupe ADP a progressé de 7,6 % en 2018 pour atteindre 281,4 millions de passagers[8]. Le groupe assure l'exploitation d’un réseau d'aéroports dans le monde au travers d'ADP International, filiale à 100 %, qui gère 150 aéroports répartis dans 50 pays et cumulant plus de 234,5 millions de passagers en 2019[9].

La société Aéroports de Paris SA est cotée à l'Euronext Paris (SBF 120 et CAC Mid 60).

Historique[modifier | modifier le code]

1945 : Développement d'Orly et du Bourget[modifier | modifier le code]

Le , une ordonnance du gouvernement provisoire de la République française crée l'établissement public autonome « L'aéroport de Paris » et lui fixe comme mission de développer l’activité aéroportuaire dans la région parisienne.

En 1946, le premier terminal provisoire de l'aéroport de Paris-Orly est achevé ainsi que la reconstruction de l'aéroport du Bourget. L'aéroport de Paris accueille cette année-là 300 000 visiteurs. Le décret du définit le fonctionnement et la gouvernance de cet établissement public[10]. La même année est achevée la construction de la première piste en dur de Paris-Orly longue de 2 100 mètres.

Le décret interministériel du fixe le domaine de « L'aéroport de Paris » qui est alors composé des aérodromes de Paris-Orly, Paris-Le-Bourget, Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, Persan-Beaumont, Creil, Coulommiers-Voisins, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cyr-l'École, Chavenay-Villepreux, Chelles-le Pin, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Mitry-Mory, Toussus-le-Noble et Guyancourt[11].

Rapidement, Paris-Orly devient le principal aéroport de la région. En 1952, Air France quitte l'aéroport de Paris-Le Bourget (où la compagnie fut créée en 1933) pour Paris-Orly[12] qui accueille 1,2 million de passagers cette année-là. L’année suivante, le Salon international de l'aéronautique et de l'espace se déroule exclusivement au Bourget. Le rôle de chaque aéroport commence à se dessiner. Paris-Orly s'agrandit davantage ; son aérogare Sud est inaugurée en 1961 par le général de Gaulle[13].

En 1971, l’aérogare Ouest de Paris-Orly est mis en service.

1974 : Mise en service de Paris-Charles-de-Gaulle[modifier | modifier le code]

Anticipant un boom du trafic aérien, L'aéroport de Paris inaugure le l'aéroport de Paris-Nord à Roissy-en-France. Les travaux de construction du terminal 1 démarrent en 1966, la conception du terminal 2 débute en 1973 et le terminal 1 est finalement mis en service le .

Dès 1976, L'aéroport de Paris réorganise ses aéroports qui accueillent cette année 20 millions de passagers : l'aéroport Paris-Le Bourget se reconvertit en aéroport d'affaires et les compagnies aériennes sont transférées à Paris-Charles-de-Gaulle.

Le , François Mitterrand inaugure le terminal 2A de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Le terminal 2D est ouvert en 1989.

En 1987, les infrastructures de L'aéroport de Paris accueillent plus de 40 millions de passagers.

Parallèlement, fort de son savoir-faire en ingénierie aéroportuaire, ADP mène entre les années 1970 et 1990 de nombreux projets d’études et de développement à l’international. Parmi ces projets, le terminal 1 de l’aéroport d’Abu Dhabi, le terminal 1 de l’aéroport de Shanghai Pudong, l’aéroport Mohammed-V de Casablanca, l’aéroport de Damas ou encore le terminal 2 de l’aéroport de Santiago au Chili. En 2000, Aéroports de Paris crée ADP Ingénierie, filiale détenue à 100 % et consacrée à l’ingénierie aéroportuaire[14].

Le , le décret no 89-10 acte le changement de nom de l'aéroport de Paris qui devient « Aéroports de Paris »[15] et se lance dans de grands travaux de réaménagement de ses aéroports. En 1990, une convention est signée avec la SNCF pour la construction d'une gare TGV à Paris-Charles-de-Gaulle[16] qui ouvre en 1994. Le projet Roissy Pôle est lancé[17] et Orlyval est mis en service en 1991 pour faciliter la desserte de l'aéroport de Paris-Orly. La même année, le terminal 9 (devenu terminal 3) ouvre aux charters et compagnies à bas prix, puis en 2003 le terminal 2E de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est mis en service.

En 2001, Aéroports de Paris lance son propre opérateur télécoms, Hub One[18].

En 2004, le trafic d'Aéroports de Paris dépasse les 75 millions de passagers[réf. souhaitée].

2005 : Privatisation et développement international[modifier | modifier le code]

Évolution de l’actionnariat[modifier | modifier le code]

Le , Aéroports de Paris devient une société anonyme avec l'entrée en vigueur du décret no 2005-828 du [19] en application de la loi no 2005-357[20]. L'année suivante, elle réalise son introduction en bourse au sein du compartiment A de l'Eurolist de l'Euronext de la bourse de Paris. L’État français reste actionnaire à hauteur de 67,2 %[21].

En 2008, dans la lignée de la fusion Air France-KLM en 2004, Aéroports de Paris et Schiphol Group annoncent le lancement d’un partenariat stratégique qui se concrétise par une prise de participation réciproque à hauteur de 8 % (les 8 % de Groupe ADP cédés à Schiphol Group appartenaient à l’État français)[22].

Modernisation et consolidation[modifier | modifier le code]

Les structures aéroportuaires poursuivent leur développement. Paris-Charles-de-Gaulle inaugure le satellite S3 (aussi appelé porte L) en 2005 et le satellite S4 en 2012 (appelé porte M), le métro automatique CDGVAL est mis en service en 2007 et le projet CDG Express est relancé en [23]. Un grand projet de modernisation à l'horizon 2018 pour l'aéroport de Paris-Orly est présenté en . Ce plan prévoit la construction d’un bâtiment de 80 000 m2 pour faire la jonction entre les terminaux Ouest et Sud, un investissement de 400 à 450 millions d’euros[13],[24].

En 2003, Aelia (filiale de Lagardère Services, spécialisée dans le commerce en zone de transport) et Aéroports de Paris créent à parts égales la Société de distribution aéroportuaire pour développer les revenus issus de la vente d'alcool, de tabac, de parfums-cosmétiques et de gastronomie en milieux aéroportuaires, ainsi que la gestion des commerces et des services aéroportuaires payants. En 2010, la Société de distribution aéroportuaire génère un chiffre d'affaires de 943,7 millions d'euros, en progression de 8,5 % sur l’exercice précédent. Puis en 2011, la Société de distribution aéroportuaire et Duty Free Paris (appartenant également au groupe Lagardère) fusionnent au sein de la Société de distribution aéroportuaire (SDA)[25].

En , Aéroports de Paris est la meilleure entreprise de service public marchand selon un classement réalisé par l'AACC et BVA[26]. En , le contrat de régulation économique 2011-2015 est signé avec l'État français. Ce contrat prévoit la mise en place de dix indicateurs de qualité de services dont cinq correspondant à la mesure de la satisfaction client. Le contrat prévoit également un programme d'investissements de 1,8 milliard d'euros entre 2011 et 2015 sur l'amélioration des terminaux les plus anciens et il plafonne l'évolution des tarifs d'Aéroports de Paris à 1,38 % de plus que l'inflation par an.

En , Aéroports de Paris inaugure l'Espace musées à Paris-Charles-de-Gaulle[27].

En 2011, le Groupe ADP crée avec JCDecaux la régie publicitaire JCDecaux Airport Paris pour gérer l’exploitation et la commercialisation des dispositifs publicitaires sur les sites des aéroports parisiens[28]. En , JCDecaux Airport Paris présente dans le terminal E de Paris-Charles-de-Gaulle un écran publicitaire géant de 39 m2 suspendu à 5 mètres de hauteur, déjà réservé pour un an par le groupe LVMH[29]. En , Ikea installe ses propres chaises dans une salle d’embarquement pour faire la publicité de ses meubles aux voyageurs en attente de leur correspondance[30]. En , JCDecaux Airport Paris expose 80 clichés de la photographe Dominique Issermann simultanément sur 470 écrans publicitaires des aéroports, transformant l’aéroport en « forum de la culture »[31],[32].

Un plan présenté par Augustin de Romanet en prévoit la poursuite des travaux de fusion des terminaux Sud et Ouest Paris-Orly. Côté Paris-Charles-de-Gaulle, les satellites internationaux du terminal 1 vont être fusionnés (+1,2 million de passagers par an) et les terminaux 2B et 2D également (+1,1 million de passagers par an)[33]. La construction d’un terminal 4 est également envisagée et l’espace doit être aménagé pour accueillir le CDG Express prévu à l'horizon 2023[34]. Sont également prévus 100 000 m2 supplémentaires d'installations cargo[35].

En , Orly Sud et Ouest sont renommés Orly 1, 2, 3, 4[36]. En , le Groupe ADP propose un plan d'investissement de 6 milliards d'euros sur la période 2021-2025 (contre 3 milliards investis entre 2016 et 2021). Ce plan comprend l'optimisation des structures existantes, le lancement des travaux du terminal 4 de CDG et le réaménagement de la partie ouest de Paris-Orly[37].

Filiales spécialisées et développement international[modifier | modifier le code]

Tout en poursuivant le développement et la modernisation des infrastructures aéroportuaires de la région parisienne, Aéroports de Paris divise ses champs d’expertise en filiales et les commercialise sur le marché international des aéroports ainsi que sur des projets de structure complexes de manière plus générale.

ADP Ingénierie, filiale ingénierie créée en 2000, assure la maîtrise d'œuvre dans les domaines de l'architecture et de l'ingénierie pour des installations complexes telles que des aéroports, des édifices culturels (Opéra de Pékin, Centre des Arts Orientaux de Shanghai) et sportifs (stade omnisports de Canton), des immeubles de grande hauteur, des ouvrages industriels (usines d’assemblage de l’Airbus A380 à Toulouse et de l’Airbus A400M à Séville)[14].

ADP Management, filiale créée en 1991, réunit les activités de gestion et de prise de participation. Fin 2008, Aéroports de Paris S.A. conclut avec Schiphol Group un accord de coopération industrielle à long terme et de prises de participations croisées à hauteur de 8 % du capital.

En 2012, ADP Management entre à hauteur de 38 % dans le capital de TAV Airports Holding (en), le premier opérateur aéroportuaire turc qui opère sur 12 aéroports en Turquie, au Maghreb et au Moyen-Orient (Aéroport Atatürk d'Istanbul, Aéroport international Esenboğa, Aéroport Adnan-Menderes et Antalya Gazipasa en Turquie, Tbilissi et Batoumi en Géorgie, Monastir et Enfidha-Hammamet en Tunisie, Skopje et Ohrid en Macédoine, Médine en Arabie saoudite). TAV exploite aussi les boutiques hors taxes et les commerces de l'aéroport international de Riga, en Lettonie. ADP Management prend également 49 % de TAV Construction. L’opération, dont l’addition s’élève à 704 millions d’euros pour le groupe ADP, lui permet de se hisser parmi les trois leaders mondiaux de la gestion aéroportuaire avec 37 aéroports en concession et 180 millions de passagers cumulés par an[38],[39].

En 2013, Aéroports de Paris met en service le nouveau terminal de l'aéroport international d'Amman (Jordanie), réalise l'ingénierie du premier satellite dédié aux A380 à Dubaï (Émirats arabes unis) et met en service le nouveau terminal de l'aéroport de l'île Maurice dessiné et exploité par Aéroports de Paris[réf. souhaitée]. En 2013, ADP Management signe le contrat de rénovation de l'aéroport Franjo-Tuđman de Zagreb, en Croatie. Le nouvel aéroport entre en service en [40]. En , ADP Management devient ADP International[41].

Au , prend fin le contrat de gestion en partenariat entre le Groupe ADP, via sa filiale ADP Management, et la SGSIA (aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène), filiale de l'EGSA[réf. souhaitée].

En , Groupe ADP se désengage du Mexicain OMA et annonce la revente de ses 25,5 % de participations[42].

En , le Groupe ADP fusionne ADP Management et ADP Ingénierie pour créer ADP International[41].

En février 2020, le groupe ADP achète au milliardaire indien Grandhi Mallikarjuna Rao pour 1,3 milliard d'euros une participation de 49 % dans les activités aéroportuaires de GMR Group, qui exploite via des participations entre autres les aéroports de Delhi et d'Hyderabad[43],[44].

2016 à 2019 : Refonte de la stratégie et privatisation[modifier | modifier le code]

Le , la Société Aéroports de Paris S.A. met en place une refonte de sa stratégie et lance deux nouvelles marques distinctes[33] :

  • une marque institutionnelle, Groupe ADP, qui commercialise le savoir-faire d’Aéroports de Paris S.A. (ingénierie, immobilier, télécommunications, gestion et management) en France et à l’international ;
  • une marque voyageurs, Paris Aéroport, qui devient le produit d'appel d’Aéroports de Paris S.A. en réunissant ses trois aéroports parisiens sous une même enseigne (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget).

En , Groupe ADP quitte ses locaux du boulevard Raspail, dans le 14e arrondissement de Paris, et installe ses 6 000 salariés dans un nouveau siège au pied des pistes de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, dans la commune de Tremblay-en-France[34].

En , le gouvernement français fait amorcer la privatisation des aéroports de Paris[45]. Cette privatisation suscite une polémique[46],[47],[48]. En , profitant d'une possibilité induite par la réforme constitutionnelle de 2008, 185 parlementaires lancent une procédure de référendum d'initiative partagée contre le projet[49]. Une enquête réalisée le par Harris Interactive indique que 20 % des français sont pour la privatisation, 48 % sont contre et 32 % ne sont pas décidés[50].

Article détaillé : Proposition de référendum d'initiative partagée sur les aéroports de Paris.

Le , le Conseil constitutionnel valide « la proposition de loi visant à affirmer le caractère de service public national de l'exploitation des aérodromes de Paris », permettant ainsi de lancer une proposition de référendum d'initiative partagée sur les aéroports de Paris par recueil du soutien d'au moins 4 717 396 électeurs[51]. Le , la collecte de signatures arrive à son terme ; elle est un échec avec environ un million de soutiens recueillis sur les 4,7 millions nécessaires pour que le référendum soit proposé. Malgré cela, la privatisation est laissée de côté, en raison de la crise économique engendrée par la pandémie de Covid-19 et la chute des cours du pétrole, qui n'offre pas un contexte favorable à la cession de ADP à un prix intéressant[52],[53].

En décembre 2019, le Groupe ADP est entré au capital de Flying Whales, une start-up spécialisée dans la construction et l'exploitation de ballons dirigeables à structure rigide, par l'intermédiaire de sa filiale ADP ingénierie[54],[55].

2020 : crise du Covid-19[modifier | modifier le code]

Fin juin 2020, le PDG d'ADP, Augustin de Romanet, annonce que le groupe doit se préparer à réduire ses effectifs en raison de la crise consécutive à l'épidémie de Covid-19 : Nous devrons procéder à des ajustements de même nature que ceux des compagnies aériennes[56]. Augustin de Romanet prévoit une perte de 50 % du chiffre d'affaires en 2020, soit un impact économique de 2,5 milliards d'euros[57],[58]. En octobre 2020, le trafic des aéroports d'ADP atteint à peine un quart de son niveau de 2019 à la même période.

Dans un secteur aérien sinistré, ADP annonce une perte nette de 1,17 milliard d’euros en 2020 et un chiffre d’affaires en chute de 54,5% par rapport à 2019[59].

En décembre 2020, face à la chute brutale du trafic aérien, les syndicats signent un accord de départs volontaires portant sur un maximum de 1 150 départs, dont 700 ne seront pas remplacés[60],[61]. Le groupe qui gère les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, d'Orly et du Bourget emploie 6 250 salariés en France. La direction veut mettre en œuvre une baisse de salaire pour éviter 350 licenciements supplémentaires[62],[63].

En avril 2022, Augustin de Romanet annonce son intention de recruter 4 000 salariés sur les sites d'Orly et de Roissy-Charles-de-Gaulle, dont des agents de sécurité, des agents de maintenance et des ingénieurs[64].

Après la crise liée à la pandémie de Covid, le groupe ADP revient dans le vert au premier semestre 2022 en enregistrant un bénéfice net de 160 millions d'euros (contre une perte nette de 172 millions d'euros sur la même période un an plus tôt)[65]. Le chiffre d'affaires quant à lui double à deux milliards d'euros[66].

En septembre 2022, Augustin de Romanet, président-directeur général du groupe ADP, se prononce en faveur d'un usage « raisonnable » de l'avion dans un contexte de changement climatique[67]. Malgré les intérêts indéniables portés par ADP à l'industrie de l'aviation, il estime qu'une baisse du trafic aérien ne serait « pas une tragédie existentielle » pour son groupe[68].

Activités[modifier | modifier le code]

Paris Aéroport[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Paris Aéroport.

Dans le cadre du plan Connect 2020, la marque voyageurs Paris Aéroport est créée en pour regrouper sous la même enseigne les aéroports parisiens (Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget) et devenir la vitrine du savoir-faire de Groupe ADP. Paris Aéroport répond avant tout à une stratégie d’image, celle de faire des aéroports parisiens un centre d’attraction pour voyageurs friands d’art de vivre à la française. La marque adopte le slogan Paris vous aime pour se rapprocher de sa cible[69], réaligne les offres en aéroports sur une logique d'hospitalité inspirée de l'hôtellerie[70], anime les aéroports d'événements culturels attractifs avec notamment l'ouverture en 2013 de l'Espace musées qui a accueilli sept expositions différentes en 2017[71], et met en valeur la gastronomie française en accueillant de nombreux restaurants de chefs étoilés au sein de ses aérogares[72].

Évolution du trafic des aéroports (en millions (arrondis à l'unité) de passagers)[73],[74],[75]
Aéroport 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Paris-CDG 58 61 62 62 64 66 66 70 72 76 22 26 57 67
Paris-Orly 25 27 27 28 29 30 31 32 33 32 11 16 29 32
Total 83 88 89 90 93 85 97 101 105 108 33 41 87 100

ADP International[modifier | modifier le code]

Gestion d'actifs[modifier | modifier le code]

Le Groupe ADP assure l'exploitation d'aéroports à l'étranger au travers de sa filiale ADP International. Créée en 1991 et filiale à 100 %, ADP International est présente dans vingt aéroports répartis sur huit pays, cumulant une gestion de 55 millions de passagers par an en 2016[76].

Le groupe ADP gère l'ensemble des quatorze aéroports et aérodromes ouverts à la circulation aérienne civile situés en Île-de-France : Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Chelles - Le Pin, Persan - Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Meaux - Esbly, Coulommiers - Voisins, Lognes-Émerainville, Chavenay - Villepreux, Saint-Cyr-l'École, Toussus-le-Noble, Étampes - Mondésir et l'héliport d'Issy-les-Moulineaux.

Participations détenues :

Évolution du trafic des aéroports (en millions (arrondis à l'unité) de passagers)
Aéroports 2018 [79] 2019 [80] 2020 [81] 2021 [82] 2022 [74] 2023 [75]
Hors Orly et CDG 152 105 27 102 193 238
Total 257 213 60 143 280 338

Études et maîtrise d'œuvre[modifier | modifier le code]

Le Groupe ADP exporte ses compétences développées dans le cadre de l'aménagement aéroportuaire au travers ADP Ingénierie, filiale créée en 2000 que le groupe détient à 100 %. Cette filiale assure la maîtrise d'œuvre dans les domaines de l'architecture et de l'ingénierie pour des installations situées principalement à l'étranger. Elle mène également des missions d'expertises et de conseils dans le domaine aéroportuaire.

En 2015, ADP Ingénierie enregistre un chiffre d'affaires de plus de 79 millions d'euros[83].

Avec ADP Ingénierie, le groupe ADP a réalisé la conception architecturale et technique d'aéroports dans plus de cinquante-cinq pays, dont :

Commerces et services en aéroport avec Lagardère[modifier | modifier le code]

Groupe ADP est associé au groupe Lagardère (filiale Travel Retail) au sein de la société SDA (Société de distribution aéroportuaire), qui regroupe les activités de vente d'alcool, de tabac, de parfums-cosmétiques et de gastronomie en milieux aéroportuaires, ainsi que la gestion des activités commerciales et des services aéroportuaires payants[25].

En 2015, la SDA enregistre un chiffre d’affaires de 708 millions d’euros, en progression de 8,1 % sur l’exercice précédent, et gère 141 boutiques et 23 361 m2 d’espace commercial[84].

Dans le cadre d'une politique d’embellissement des espaces commerciaux dans les aéroports parisiens, la SDA a développé des espaces de consommation modernes réunissant principalement des enseignes luxe et haut-de-gamme pour attirer la clientèle internationale[85]. Le partenariat avec le groupe Lagardère permet d'intégrer un nombre important d'enseignes dans les aéroports[86]. La SDA gère également ses propres boutiques hors taxes, Buy Paris Duty Free, avec la plus grande boutique du genre en France (2 200 m2)[87] dont les ventes mensuelles atteignent 5 millions d’euros en 2013[88].

En 2022, au terme d'une nouvelle consultation publique sur les activités duty free et retail, le Groupe ADP choisi de nouveau Lagardère Travel Retail. Ensemble ils sont coassociés d'Extime Duty Free Paris (respectivement 51% par le Groupe ADP et 49% par Lagardère). Cette nouvelle société remplace la société SDA (Société de distribution aéroportuaire)[89] et les boutiques hors taxes Buy Paris Duty Free sont ainsi remplacées par des boutiques Extime Duty Free Paris.

Groupe ADP est également associé au groupe Lagardère dans la gestion des activités presse, librairie et souvenirs, avec la société commune (49-49-2) Relay@ADP créée en . En 2012, Relay@ADP lance les boutiques de souvenirs « Air de Paris » dans les aéroports de Paris[90]. En 2015, avec 62 boutiques réparties sur 6 700 m2 dans les aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, Relay@ADP enregistre un chiffre d’affaires de 139 millions d’euros, contre 132 millions en 2014[84].

Parallèlement, le groupe s'appuie sur une co-entreprise avec Select Service Partners (SSP), sous le nom d'Epigo, pour la gestion de 34 points de vente et de restauration rapide sur l'aéroport Paris-Charles de Gaulle[91].

Dispositifs publicitaires en aéroport avec JCDecaux[modifier | modifier le code]

Pour l’exploitation et la commercialisation des dispositifs publicitaires sur les sites de Paris Aéroport, Groupe ADP crée en 2011, à parts égales avec JCDecaux, la société JCDecaux Média Aéroports de Paris, sous la marque commerciale JCDecaux Airport Paris. Parmi ses supports publicitaires, celle-ci dispose de deux écrans publicitaires géants de 39 m2 suspendus à 5 mètres de hauteur[92]. Le contenu de ses écrans publicitaires se module en fonction de l’origine ou la destination des passagers, en différentes langues et dans les zones adaptées de l’aéroport[93].

En 2015, Média Aéroports de Paris enregistre un chiffre d’affaires de 52 millions d’euros, contre 46 millions d’euros en 2014[84].

Le 18 juillet 2023, au terme d'un consultation publique, le Groupe ADP, a annoncé avoir retenu de nouveau JCDecaux pour devenir actionnaire de la nouvelle société Extime Media[94]. La nouvelle marque Extime JCDecaux Airport opère ainsi les espaces publicitaires des aéroports parisiens[95].

Télécommunications et sûreté (Hub One, Hub Safe)[modifier | modifier le code]

Hub One se spécialise dans les services de télécommunication sur les sites tels que : aéroports, ports, centres de congrès et autres pôles d'échanges.

En 2016, alors que 22 millions d’appareils mobiles se sont connectés au réseau Wi-Fi des aéroports parisiens dans l’année, Groupe ADP y lance le Wi-Fi gratuit et illimité. Il est alimenté par 1 300 bornes grand public et 1 000 bornes entreprise, qui couvrent le site et ses environs[96].

Gestion foncière et promotion immobilière[modifier | modifier le code]

Groupe ADP est le propriétaire de terrains d'une superficie totale de 6 686 hectares dont 4 601 hectares affectés aux activités aéronautiques, 775 hectares de surfaces non exploitables et 1 310 hectares affectés aux activités immobilières. L'activité immobilière de Groupe ADP représente un chiffre d'affaires de 263 millions d'euros en 2016[97].

Le Groupe ADP possède sur ses terrains 1 125 000 m2 de surface utile commercialisable. Les terrains loués à des tiers sont situés à :

  • Paris-Charles-de-Gaulle pour 286 hectares ;
  • Paris-Orly pour 120 hectares ;
  • Paris-Le Bourget et les aérodromes d'aviation générale pour 124 hectares.

À travers plusieurs filiales (dont Cœur d'Orly Investissement et Roissy Continental Square), Groupe ADP gère ses actifs immobiliers à destination des professionnels sur les sites des aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Groupe ADP possède également Roissypôle, un complexe immobilier au cœur de Paris-Charles de Gaulle. Le site comprend 230 000 m2 de bureaux et 112 000 m2 d'hôtels répartis sur deux immeubles. Il est prévu en 2012 la construction d'un troisième immeuble d'environ 12 600 m2[réf. nécessaire].

Aéroports en Île-de-France :

Aérodromes d'aviation générale :

Héliport

Fret aérien - cargo[modifier | modifier le code]

Avec 2,15 millions de tonnes transportées en 2018, l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle se hisse au 9e rang mondial selon le classement de l'ACI (Airport Council International), et en tête dans la zone Europe. L'aéroport dispose d’une capacité de 3,6 millions de tonnes de marchandises réparties sur 300 hectares alloués au cargo. Les trois principaux hubs sont Air France-KLM Cargo, FedEx et La Poste. Le fret aérien national transite à 90 % par Paris-Charles-de-Gaulle.

Gouvernance[modifier | modifier le code]

Groupe ADP est gouverné par un conseil d'administration et un comité exécutif.

Conseil d'administration[modifier | modifier le code]

Le conseil d'administration d'Aéroports de Paris est composé de dix-huit membres répartis en trois collèges :

  • six administrateurs nommés par l'assemblée générale des actionnaires ;
  • six administrateurs représentant l'État ;
  • six administrateurs représentant les salariés.

En complément de ces dix-huit membres, trois censeurs sont élus. Ils assistent aux réunions et ont une voix consultative au conseil.

Chaque administrateur est élu pour une durée de cinq ans.

Anciens présidents[modifier | modifier le code]

Anciens directeurs généraux[modifier | modifier le code]

  • Louis Lesieux : 1948-1955
  • Pierre-Donatien Cot : 1955-1967
  • Raymond Guitonneau : 1967-1971
  • Gilbert Dreyfus : 1971-1981
  • Jean Costet : 1981-1989
  • Jean-Pierre Beysson : 1989-1993
  • Jean-Claude Albouy : 1993-1995
  • Emmanuel Duret : -
  • Hubert du Mesnil : -
  • François Rubichon (directeur général délégué) : -
  • Patrick Jeantet (directeur général délégué) : -

Données financières[modifier | modifier le code]

Les sources de revenus d'Aéroports de Paris sont principalement la rémunération de ses services aéroportuaires. Elles comprennent les redevances aéronautiques (atterrissage, stationnement, carburant, balisage lumineux, passagers), les redevances spécialisées (tri des bagages), les taxes payées par les compagnies aériennes et les passagers, les loyers des boutiques, des terrains et les recettes des parcs de stationnement.

Résultats[modifier | modifier le code]

Résultats (en millions d'Euros)
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018[98] 2019 [99] 2020 [100] 2021 [101] 2022 [102] 2023 [103]
Chiffre d'affaires 2527 2633,4 2739 2502 2640 2754 2791 2946 2947 3617 4478 4700 2137 2777 4688 5495
EBITDA 848,0 883,0 926,7 972 1017 1075 1 109 1 184 1 195 1 567 1961 1772 168 751 1704 1956
Résultat opérationnel courant 501,1 518,4 543,0 607 645 680 737 787 664 1 030 1237 1094 (1123) (29) 936 1239
Résultat opérationnel 503,2 512,6 542,2 652 642 657 730 787 696 537 724 - - - - -
Résultat net part du groupe 272,6 269,5 300,1 348 341 305 402 430 435 571 610 588 (1169) (248) 516 631

L'ensemble des activités d'Aéroports de Paris est regroupé au sein de cinq segments : activités aéronautiques, commerces et services, immobilier, escale et prestations annexes, et autres activités.

Ventilation du chiffre d'affaires (en millions d'Euros)
Activité 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Activités aéronautiques 1 449,6 1 429,5 1 505 1 581 1 645 1 671 1 735 1 743 1 813 1 890
Commerces et services 943,7 869,7 841 902 949 956 935 941 953 1 000
Immobilier 232,6 213,7 241 253 265 264 265 263 250 265
Escale et prestations annexes 196,7 187,0 - - - - - - - -
International et développements aéroportuaires - - - - 69 79 96 97 682 1 412
Autres activités 262,3 251,8 255 246 - 202 215 223 217 155

Données boursières[modifier | modifier le code]

En 2013, la participation de l'État dans le capital passe de 60 à 50,6 %[104]. 98 860 602 titres d'Aéroports de Paris S.A. sont en circulation à l'Euronext Paris.

Si l'entreprise a modifié le nom de ses marques en 2016, Aéroports de Paris S.A. reste la raison sociale et la cotation des actions à la bourse de Paris[33]. Au , la capitalisation boursière d'Aéroports de Paris S.A. est de 10,6 milliards d’euros, contre 9,9 milliards en 2014 et 5,2 milliards en 2011[105].

À la suite de la fin de la coopération entre Royal Schiphol Group et le groupe ADP, le groupe néerlandais décide de céder les 8% qui possédait du groupe ADP le 30 novembre 2021[106].

Liste des principaux actionnaires au [107].

État (France) 50,63%
Vinci 8,00%
Crédit Agricole 7,8%
Office d'investissement du régime de pensions du Canada 5,6%
Abu Dhabi Investment Authority 5%
Predica 1%
BNP Paribas Cardif 0,3%
Groupe des Assurances du Crédit Mutuel 0,2%
Vega Investment Managers 0,2%
Eurizon Capital 0,19%

Lobbying[modifier | modifier le code]

En 2001, ADP promeut la solution de deux nouvelles aérogares (S3 et S4)[108]. L'avocat Dominique Perben exerce en 2015 une mission d'influence pour l'entreprise en Afrique[109]. L'entreprise plaide en 2017 pour attribuer davantage de droits de trafic aux compagnies chinoises[110].

Marianne révèle en 2019 que Nicolas Bouzou, qui plaide alors pour une privatisation d'ADP, dirige un cabinet de conseil dont l'entreprise est cliente[111],[112].

Pour l'année 2022, Groupe ADP déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas 500 000 euros[113].

Aéroports de Paris (ADP) est adhérent de Transparency International France[114].

Identité visuelle (logo)[modifier | modifier le code]

  • Logo de 1971 à juin 2005.
    Logo de 1971 à juin 2005.
  • Logo de juin 2005[115] à avril 2016.
    Logo de [115] à .
  • Logo de Paris Aéroport depuis avril 2016.
    Logo de Paris Aéroport depuis .
  • Logo du groupe ADP depuis avril 2016.
    Logo du groupe ADP depuis .

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Système national d'identification et du répertoire des entreprises et de leurs établissements, (base de données)Voir et modifier les données sur Wikidata
  2. ↑ « https://www.parisaeroport.fr/groupe/finances/actions-aeroports-de-paris/actionnariat » (consulté le )
  3. ↑ a b c et d « https://live.euronext.com/fr/product/equities/FR0010340141-XPAR/company-information » (consulté le )
  4. ↑ Groupe ADP, « Informations financières concernant le patrimoine, la situation financière et les résultats annuels 2022 » [PDF], (consulté le )
  5. ↑ a et b « Aéroports : ADP revient dans le vert après deux ans marqués par le Covid-19 », sur LEFIGARO, (consulté le )
  6. ↑ « https://www.parisaeroport.fr/groupe/finances/actions-aeroports-de-paris/cours-bourse/cours-actuel » (consulté le )
  7. ↑ rapport annuel, consulté le Voir et modifier les données sur Wikidata
  8. ↑ Jean-Baptiste Heguy, « Groupe ADP : numéro un mondial de la gestion aéroportuaire en 2018 », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne).
  9. ↑ « Nous connaître », sur parisaeroport.fr (consulté le )
  10. ↑ « Journal Officiel de la République Franćaise », (consulté le ).
  11. ↑ « Journal Officiel de la République Française », (consulté le )
  12. ↑ J. Delarue et al., Histoire de la ville d'Orly, Imp. Freynet, 1980, (ISBN 2-86296-006-3), p. 221.
  13. ↑ a et b « Orly : à quoi ressemblera l'aéroport en 2018 ? », sur tempsreel.nouvelobs.com, (consulté le ).
  14. ↑ a et b « Un savoir-faire aéroportuaire hérité de 60 ans d'histoire », sur Adp-i.com (consulté le ).
  15. ↑ Décret n° 89-10 du 4 janvier 1989 modifiant le code de l'aviation civile et relatif à l'aéroport de Paris.
  16. ↑ Aéroports de Paris, un regard sur le monde, novembre 2005, (ISBN 2-913449-12-3), p. 15.
  17. ↑ Dominique Chapuis, « Des projets autour de Roissy en liste d'attente », sur Lesechos.fr, (consulté le ).
  18. ↑ « Hub One : présentation », sur Parisaeroport.fr (consulté le ).
  19. ↑ « Décret n° 2005-828 du 20 juillet 2005 relatif à la société Aéroports de Paris », sur Admi.net (consulté le ).
  20. ↑ « Loi n° 2005-357 du 20 avril 2005 relative aux aéroports (1) », sur Legifrance.gouv.fr (consulté le ).
  21. ↑ « Aéroports de Paris entre en Bourse au prix de 44 euros pour les particuliers », sur Lemonde.fr, (consulté le ).
  22. ↑ (en) Lolke van der Heide, « Paris and Amsterdam Airports to Increase Cooperation », sur Spiegel.de, (consulté le ).
  23. ↑ Valérie Collet, « L'État donnera le feu vert au CDG Express jeudi à Roissy », sur Lefigaro.fr, (consulté le ).
  24. ↑ « Un seul et même terminal pour Orly en 2018 (diaporama) », sur Batiactu.com, (consulté le ).
  25. ↑ a et b « ADP et Lagardère vont fusionner leurs coentreprises aéroportuaires », sur Latribune.fr, (consulté le ).
  26. ↑ Thierry Spencer, « Relationship Score de l'AACC : le Goncourt de la relation client », sur Sensduclient.com, (consulté le ).
  27. ↑ Valérie Sasportas, « L'Espace Musées décolle à Roissy-Charles-de-Gaulle », sur Lefigaro.fr, (consulté le ).
  28. ↑ « Aéroports de Paris et JCDecaux créent une entreprise commune Média Aéroports de Paris », sur Jcdecaux.com, (consulté le ).
  29. ↑ « JCDecaux Airport Paris présente son écran géant à l'aéroport de Roissy », sur Capital.fr, (consulté le ).
  30. ↑ Joël Ricci, « Un salon Ikea démocratique à Paris Charles de Gaulle (photos) », sur Air-journal.fr, (consulté le ).
  31. ↑ Thierry Wojciak, « Dominique Issermann s'expose sur des écrans JCDecaux Airport Paris », sur Cbnews.fr, (consulté le ).
  32. ↑ (en) Neha Popat, « Paris Charles de Gaulle becomes “forum for culture” with launch of Dominique Issermann photo exhibition », sur Moodiedavittreport.com, (consulté le ).
  33. ↑ a b et c Jean-Laurent Maurel, « Aéroports de Paris souhaite exporter son savoir-faire à l’international », sur Les Échos, (consulté le ).
  34. ↑ a et b Alain Coffre, « ADP dévoile son nouveau siège et ses projets », sur Businesstravel.fr, (consulté le ).
  35. ↑ « Cargo, l'ambition des aéroports parisiens », sur Parisaeroport.fr (consulté le ).
  36. ↑ « Orly 1-2-3-4 : c'est parti... voici ce qui change ! », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  37. ↑ Jean-Baptiste André, « Groupe ADP voit grand pour Orly et Roissy », sur boursier.com, (consulté le ).
  38. ↑ Valérie Collet, « ADP décroche dix aéroports en Turquie », sur Lefigaro.fr, (consulté le ).
  39. ↑ « TAV Airports et TAV Construction », sur Parisaeroport.fr (consulté le ).
  40. ↑ Frédéric Dubessy, « Zagreb se dote d'un nouvel aéroport », sur Econostrum.info, (consulté le ).
  41. ↑ a et b « ADP se fait plus international », Déplacements Pros,‎ (lire en ligne).
  42. ↑ Joël Ricci, « ADP prend ses distances avec le Mexique », sur Air-journal.fr, (consulté le ).
  43. ↑ Guy Dutheil, « Les ambitions de l’Inde dans le transport aérien profitent à Groupe ADP », lemonde.fr, .
  44. ↑ Antoine Boudet, « Groupe ADP constitue la première plateforme aéroportuaire mondiale », sur Les Échos, .
  45. ↑ Bertille Bayart, « Aéroports de Paris : l'État prépare la privatisation », sur Le Figaro, (consulté le ).
  46. ↑ « La décision politique de privatiser Aéroports de Paris doit être soumise au grand débat », sur lemonde.fr, (consulté le ).
  47. ↑ Philippe Rioux, « Faut-il relancer les privatisations ? « Une politique à courte vue risquée », sur La Dépêche du Midi, (consulté le ).
  48. ↑ « Pourquoi la privatisation d'Aéroports de Paris est un scandale politique », entretien avec Coralie Delaume et David Cayla, lefigaro.fr, 1er mars 2019.
  49. ↑ « Des parlementaires lancent une procédure de référendum contre la privatisation des aéroports de Paris », sur Le Monde, (consulté le ).
  50. ↑ « La possible privatisation d’Aéroports de Paris (ADP), quelle perception par les Français ? » [PDF], Harris Interactive, .
  51. ↑ « Décision n° 2019-1 RIP du 9 mai 2019 - Proposition de loi visant à affirmer le caractère de service public national de l'exploitation des aérodromes de Paris », Conseil constitutionnel, .
  52. ↑ « Aéroports de Paris (ADP) : il n’y aura pas de référendum... mais pas de privatisation non plus ! », sur marianne.net, (consulté le ).
  53. ↑ « Coronavirus : la privatisation d'Aéroports de Paris exclue "dans l'immédiat" », sur rtl.fr (consulté le ).
  54. ↑ « ADP Ingénierie et la société FLYING WHALES signent un MOU en vue d’un partenariat de long terme pour développer des bases de dirigeables », sur adp-i.com, (consulté le ).
  55. ↑ Frank Niedercorn, « Flying Whales ouvre son capital à ADP, Bouygues et Air Liquide », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  56. ↑ « Augustin de Romanet, PDG du groupe ADP : "Dès vendredi, 25 liaisons seront ouvertes à Orly" », sur lejdd.fr (consulté le ).
  57. ↑ Jean-Yves Guérin, « Le groupe ADP se prépare à réduire ses effectifs », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  58. ↑ « Aéroports: ADP va devoir procéder à des « ajustements » sur l'emploi », sur bfmbusiness.bfmtv.com (consulté le ).
  59. ↑ « Dans un secteur aérien sinistré, ADP annonce une perte nette de 1,17 milliard d’euros en 2020 », Le Monde, (consulté le )
  60. ↑ « ADP: accord pour 1150 départs volontaires dont 700 non remplacés », sur lefigaro.fr (consulté le )
  61. ↑ « Les syndicats d’ADP signent un accord pour 1 150 départs volontaires », Le Monde, (consulté le )
  62. ↑ « Aéroports de Paris : sous la menace d’un plan social, les salariés contraints à une baisse de salaire », sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  63. ↑ « Plusieurs centaines de salariés d’Aéroports de Paris manifestent contre un projet impliquant des baisses de salaire », Le Monde, (consulté le )
  64. ↑ Emma Confrere, « Le groupe ADP recrute 4000 personnes dans ses aéroports », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  65. ↑ « Le groupe ADP double son activité et revoit ses ambitions à la hausse », sur La Tribune, (consulté le ).
  66. ↑ « Le Groupe ADP sort du rouge au premier semestre, bénéfice net de 160 millions d'euros », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  67. ↑ « Augustin de Romanet, le PDG d'ADP, prône un usage modéré de l'avion », sur La Tribune, (consulté le ).
  68. ↑ « Le PDG d'ADP appelle à avoir un usage «raisonnable» de l'avion », lefigaro.fr, (consulté le ).
  69. ↑ Bruno Trevidic, « Aéroports de Paris devient « Paris Aéroport » », sur Lesechos.fr, (consulté le ).
  70. ↑ Antoine Boudet, « Les grands chantiers d'Augustin de Romanet pour Aéroports de Paris », sur Lesechos.fr, (consulté le ).
  71. ↑ Éric Treguier, « Picasso, assistant marketing de Paris Aéroport », sur Challenges.fr, (consulté le ).
  72. ↑ Ezechiel Zerah, « Quand les aéroports de Paris misent sur les chefs », sur Atabula.com, (consulté le ).
  73. ↑ « Trafic », sur parisaeroport.fr (consulté le ).
  74. ↑ a et b Jérôme Marmet, « Trafic du mois de décembre 2022 et de l'année 2022 », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  75. ↑ a et b Jérôme Marmet, « Trafic du mois de décembre et de l'année 2023 », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  76. ↑ « ADP International », sur Parisaeroport.fr (consulté le ).
  77. ↑ François Duclos, « Madagascar : ADP va gérer Antananarivo et Nosy Be », Air Journal,‎ (lire en ligne).
  78. ↑ « Groupe ADP finalise l'acquisition de 49% du groupe indien GMR Airports », sur LEFIGARO, (consulté le )
  79. ↑ Auteur Générale ADP, « Trafic de Paris Aéroport en hausse de 3,8 % en 2018, à 105,3 millions de passagers », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  80. ↑ Auteur Générale ADP, « Trafic de Paris Aéroport en hausse de 2,5 % en 2019, à 108 millions de passagers », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  81. ↑ Auteur Générale ADP, « Trafic de l'année 2020 impacté par la crise du Covid-19 », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  82. ↑ Auteur Générale ADP, « Un trafic de l'année 2021 marqué par une reprise progressive conformément aux prévisions du groupe », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  83. ↑ « Un leader mondial de la conception aéroportuaire », sur Adp-i.com (consulté le ).
  84. ↑ a b et c « Document de référence et rapport financier 2015 », sur Labrador-company.com (consulté le ).
  85. ↑ (en) Doug Newhouse, « Davidoff/SDA walk-in humidor opens in Paris CDG T2E », sur Trbusiness.com, (consulté le ).
  86. ↑ « En quelques dates », sur Lagardere-tr.fr (consulté le ).
  87. ↑ « Roissy ouvre le plus grand duty free de France », sur Leparisien.fr, (consulté le ).
  88. ↑ Maxime Macé, « Aéroport de Roissy : tout savoir sur le duty free », sur Easyvoyage.com, (consulté le ).
  89. ↑ « ADP choisit Lagardère Travel Retail comme associé dans la distribution en aéroports », sur Investir, (consulté le )
  90. ↑ « Aéroports de Paris renforce son concept de boutiques dédiées aux souvenirs de Paris », sur Prweb.com, (consulté le ).
  91. ↑ « ADP et SSP créent une coentreprise pour gérer 34 points de restauration rapide sur Roissy CDG », sur Snacking.fr, (consulté le ).
  92. ↑ Alexandre Debouté, « Les aéroports parisiens, vitrine de la pub digitale », sur Lefigaro.fr, (consulté le ).
  93. ↑ Thierry Wojciak, « Real-Time marketing : JCDecaux Airport Paris déploie une nouvelle solution », sur Cbnews.fr, (consulté le ).
  94. ↑ « JCDecaux et le Groupe ADP lancent la marque "Extime JCDecaux Airport" - Stratégies », sur www.strategies.fr, (consulté le )
  95. ↑ « ADP lance Extime JCDecaux Airport | Air Journal », (consulté le )
  96. ↑ Claude Soula, « Comment Roissy et Orly sont passés au wifi illimité », sur Nouvelobs.com, (consulté le ).
  97. ↑ « Aéroports de Paris SA : Réactivité du Groupe ADP dans une année 2016 difficile, reflétée par la croissance de l'EBITDA et du résultat net consolidés », sur Boursedirect.fr, (consulté le ).
  98. ↑ Auteur Générale ADP, « Résultats annuels 2018 : Avec 281,4 millions de passagers, le Groupe ADP devient numéro 1 mondial de la gestion aéroportuaire », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  99. ↑ Auteur Générale ADP, « Résultats annuels 2019 : Bonne performance de l'ensemble des activités, stabilité du dividende et préparation de la croissance future », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  100. ↑ Auteur Générale ADP, « Des résultats annuels 2020 marqués par la pandémie de Covid-19 », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  101. ↑ Auteur Générale ADP, « Résultats annuels 2021 marqués par une reprise progressive du trafic au second semestre, la poursuite de la discipline financière et le développement de nos concessions à l'international », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  102. ↑ Jérôme Marmet, « Résultats annuels 2022 en forte hausse, le Groupe ADP atteint ou dépasse tous ses objectifs », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  103. ↑ Jérôme Marmet, « RÉSULTATS ANNUELS 2023 - Le Groupe ADP enregistre un résultat net annuel en forte croissanceLes objectifs fixés pour 2023 sont atteints », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  104. ↑ « L'Etat va vendre une partie de sa participation dans ADP », sur capital.fr, (consulté le ).
  105. ↑ « Rapport d'activite et de développement durable 2015 », sur Aeroportsdeparis.fr (consulté le ).
  106. ↑ Auteur Générale ADP, « La fin de la coopération industrielle HubLink marque le début du processus de cession ordonnée des participations croisées de 8 % détenues respectivement par Aéroports de Paris et Royal Schiphol Group », sur Groupe ADP - Service presse, (consulté le )
  107. ↑ « ADP : actionnaires », sur zonebourse.com (consulté le )
  108. ↑ « Le « lobby de l'aérien » ne parle pas d'une seule voix », sur Les Echos, (consulté le )
  109. ↑ « MADAGASCAR : Perben fait du lobbying pour Bouygues et ADP - 16/01/2015 - La Lettre de l'Océan Indien », sur Africa Intelligence, (consulté le )
  110. ↑ Pauline Damour, « Ces bonnes nouvelles qui dopent la croissance d’ADP », sur Challenges, (consulté le )
  111. ↑ Étienne Girard, « Ces signataires de tribunes pro-privatisation qui taisent leurs liens avec Vinci et ADP », sur www.marianne.net, (consulté le )
  112. ↑ Magazine Marianne, « Uber, Aéroports de Paris : Nicolas Bouzou, un économiste qui joue au lobbyiste », sur www.marianne.net, (consulté le )
  113. ↑ « Fiche Organisation « Haute Autorité pour la transparence de la vie publique », sur hatvp.fr (consulté le ).
  114. ↑ « Des entreprises engagées et Transparency France innovent avec un guide de déclaration des budgets de lobbying », sur transparency-france.org, (consulté le ).
  115. ↑ Bruno Mazurier, « Aéroports de Paris fait peau neuve », sur Le Parisien, (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

v · m
Les principaux opérateurs aéroportuaires par chiffres d'affaires en 2008
Référence : Inconnu, « TOP 100 Airport groups by revenue : 2008 », inconnu
v · m
Entreprises du CAC Mid 60
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Groupe_ADP&oldid=214331282 ».