Transports dans le Calvados — Wikipédia

Transports dans le Calvados

Carte synthétique des transports dans le département.

Transport routier

Autoroutes	61 km[1]	A13 A28 A29 A84 A88 A132 A813
Routes nationales	139 km[1]	N 13 N 158 N 814
R.D. et V.C.	15 529 km[1]
Autocars interurbains	Nomad

Transport ferroviaire

Principales gares de voyageurs	Caen, Lisieux, Trouville - Deauville, Bayeux
Services voyageurs	Nomad (TER Normandie)

Transport maritime et fluvial

Principaux ports	Caen-Ouistreham

Transport aérien

Aéroports	Caen-Carpiquet, Deauville-Normandie

Transport en commun urbain et périurbain

Réseaux de transport en commun	Twisto (Caen), Astrobus (Lisieux), Bybus (Bayeux), Amibus (Vire), Ho bus (Honfleur)

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Les transports dans le département français du Calvados sont organisés autour de sa préfecture et agglomération principale, Caen. Grâce à son poids touristique, l’agglomération de Deauville apparaît comme un autre pôle important dans ce système de transport.

Transport routier[modifier | modifier le code]

Infrastructures routières[modifier | modifier le code]

Les cinq axes routiers principaux du département rayonnent autour de l'agglomération de Caen :

• L'autoroute A13 vers Pont-l'Évêque, Rouen et Paris. Autoroute concédée à péage, à 2x2 ou 2x3 voies selon les sections, elle a un trafic de 36 000 à 42 000 véhicules/jour selon les sections dans le département^[2] ;
• La route nationale 158 (qui doit être mise aux normes autoroutières dans le prolongement de l'autoroute A88) vers Falaise, Alençon, Le Mans et le sud-ouest de la France. Voie rapide à 2x2 voies, prolongée par l'A88 concédée, elle a un trafic de 21 000 à 31 000 véhicules/jour selon les sections^[2] ;
• L'autoroute A84 vers Villers-Bocage, Rennes et la Bretagne. Une des seules autoroutes gratuites et non concédées de France, elle a un trafic de 26 000 à 37 000 véhicules/jour selon les sections dans le département^[2] ;
• La route nationale 13 vers Bayeux et Cherbourg. Voie rapide à 2x2 voies, elle a un trafic de 17 000 à 32 000 véhicules/jour selon les sections dans le département^[2] ;
• La route départementale 515 vers Ouistreham, également aménagée à 2x2 voies.

D'autres axes importants se dirigent depuis Caen vers Lisieux et Évreux (route départementale 613) et vers Flers (route départementale 562) : ces deux routes sont équipées de contournements au niveau de certaines localités.

Ces axes sont reliés entre eux par le boulevard périphérique de Caen (ou route nationale 814), 2x2 ou 2x3 voies. En raison de la saturation de cet axe (jusqu'à 82 000 véhicules/jour^[2] sur la section la plus chargée) et de plusieurs pénétrantes de l'agglomération de Caen, des voies de contournement ont été créées récemment (autoroute A813 et déviation de la route départementale 562) et doivent s'articuler à terme au sein du contournement sud de Caen.

Dans le nord-est du département, cette structure est complétée par la courte autoroute A132 menant à Deauville depuis l'A13, et l'autoroute A29 qui franchit la Seine par le pont de Normandie et relie le Calvados au Havre et aux Hauts-de-France.

Transport collectif de voyageurs[modifier | modifier le code]

Le Calvados est desservi par le réseau régional de transport routier Nomad, qui exploite 33 lignes régulières dans le département. Jusqu'en 2019, ce réseau était géré par le conseil général du Calvados sous la dénomination Bus verts.

Covoiturage et autopartage[modifier | modifier le code]

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Transport ferroviaire[modifier | modifier le code]

Historique[modifier | modifier le code]

La première ligne de chemin de fer du département a été la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg (ouverte entre 1855 et 1858), suivie de près par la ligne de Lisieux à Trouville - Deauville (1858-1863) et la ligne du Mans à Mézidon (1859 avec antenne de Coulibœuf à Falaise). Le réseau d’intérêt général du département a principalement été développé par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. À la fin du XIX^e siècle, le chemin de fer d'intérêt général — qui avait intégré quelques lignes initialement classées d'intérêt local — atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Condé-sur-Noireau, Dives-sur-Mer, Isigny-sur-Mer, Livarot, Troarn et Vire.

Un réseau de chemins de fer d’intérêt local se met également en place, en plusieurs temps. Plusieurs lignes sont d'abord créées à l'écartement normal, mais elles seront toutes reclassées d'intérêt général à l'exception de la ligne de Caen à la mer, ouverte en 1875 pour desservir la Côte de Nacre. La société des Chemins de fer du Calvados établit à partir de 1891 un réseau de quelques lignes autour de Caen et Bayeux, à l'écartement étroit donc économique de 0,60 m (système Decauville). Enfin, deux petites compagnies ouvrent en 1904 une ligne à écartement métrique entre Pont-l'Évêque et le département de l'Eure (Chemin de fer de Cormeilles à Glos-Montfort et extensions) et en 1912 la ligne du Fresne d'Argences à Moult-Argences, un court embranchement à écartement normal se raccordant à la ligne Paris-Cherbourg (pour les besoins d'une tuilerie). Ces lignes d'intérêt local commenceront à fermer dès 1929 pour les Chemins de fer du Calvados, après la Seconde Guerre mondiale pour les lignes à écartement normal.

À partir de 1970, la liaison Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg est assurée par des Éléments à turbine à gaz (ETG), remplacés cinq ans plus tard par des Rames à turbine à gaz (RTG) : dans les deux cas, il s'agit des trains les plus modernes et les plus performants développés à cette époque en France pour des lignes ferroviaires non-électrifiées. L'électrification de la ligne en 25 kV – 50 Hz, accompagnée de quelques relèvements de vitesse à 200 km/h, interviendra en 1996. Des rames Corail tractées par des BB 16000 et BB 26000 prennent alors le relais sur les liaisons Paris-Caen-Cherbourg. L'électrification permettra également de tester des relations TGV entre Cherbourg et Lille (en 1997) puis entre Cherbourg et Dijon (en 2009) avec desserte de Caen et de l'aéroport Charles de Gaulle : ces liaisons subventionnées seront rapidement abandonnées faute de fréquentation.

Depuis 2021-2022, les liaisons Paris-Caen-Cherbourg, intégrées au réseau Nomad (TER Normandie), sont assurées par des rames automotrices Omneo Premium.

Cartes du réseau ferroviaire dans le département

Le réseau ferroviaire à son apogée en 1928.  Le réseau ferroviaire de nos jours.  Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.

Cliquez sur les cartes pour les agrandir

Situation actuelle[modifier | modifier le code]

La gare de Caen, avec plus de 3 millions de voyageurs annuels, est la principale gare de voyageurs du département, suivie des gares de Lisieux, Trouville - Deauville et Bayeux avec une fréquentation annuelle entre 500 000 et 1 200 000 voyageurs en 2019^[3].

Le principal axe ferroviaire du département est la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg, à double voie et circulable sur certaines sections à 200 km/h. Cette ligne, comme son antenne à voie unique de Lisieux à Trouville - Deauville, est électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz.

Deux autres lignes plus secondaires, la ligne du Mans à Mézidon (liaison Caen-Le Mans-Tours à double voie) et la ligne d'Argentan à Granville (liaison Paris-Granville partiellement à voie unique) parcourent le sud du département et ne sont pas électrifiées.

La ligne de Dives-Cabourg à Trouville-Deauville, après avoir été longtemps menacée de fermeture, a été rénovée et acccueeille un trafic essentiellement estival.

Depuis le transfert des lignes Intercités Normandie de l'État à la Région Normandie et l'abandon des dessertes TGV par l'aéroport Charles de Gaulle, les lignes ferroviaires du Calvados sont exclusivement parcourues (en ce qui concerne la desserte voyageurs) par les trains Nomad (TER Normandie).

Un projet de ligne nouvelle Paris - Normandie vise à accélérer les liaisons entre Paris et la Normandie, mais ce projet est à un stade d'études sans calendrier précis de réalisation.

Transport maritime[modifier | modifier le code]

Le port de Caen-Ouistreham, qui s'étend sur les berges du canal de Caen à la mer et de l'Orne, est le principal port du département, à la fois port de commerce, port de passagers (ferries vers Portsmouth au Royaume-Uni), port de plaisance et port de pêche.

Le port de Deauville est quant à lui dédié à la plaisance.

Transport fluvial[modifier | modifier le code]

En-dehors des derniers kilomètres de l'Orne et du canal de Caen à la mer qui le double, et qui sont en réalité utilisés par des navires maritimes, le département du Calvados ne possède pas de voie d'eau navigable.

Transport aérien[modifier | modifier le code]

L'aéroport de Caen-Carpiquet est le principal aéroport de Normandie, avec 304 000 passagers en 2019^[4]. Une dizaine de liaisons régulières directes (dont certaines saisonnières) sont proposées par les compagnies Air France et Volotea.

Le Calvados possède un deuxième aéroport, l'aéroport de Deauville-Normandie, principalement utilisé par des vols charters et quelques liaisons saisonnières. Comme l'aérodrome de Falaise-Mont d'Eraines, il est également dédié à l'aviation de loisir et de tourisme.

Transports en commun urbains et périurbains[modifier | modifier le code]

La communauté urbain de Caen la Mer, la communauté d'agglomération Lisieux Normandie, le Syndicat intercommunal à vocation unique de Bayeux et des communes associées (qui regroupe les communes de Bayeux, Monceaux-en-Bessin, Saint-Loup-Hors, Saint-Martin-des-Entrées, Saint-Vigor-le-Grand et Vaucelles), la commune de Vire Normandie et la commune d'Honfleur sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial^[5].

Le réseau Twisto de Caen la Mer est le plus important du département. Il comporte 3 lignes de tramway (qui ont remplacé en 2019 le transport léger guidé ou TVR dont l'exploitation était difficile), des lignes régulières d'autobus, des lignes de transport à la demande, une ligne d'autobus de nuit et des lignes scolaires. Caen avait déjà connu un premier réseau de tramway de 1901 à 1937.

Les autres réseaux reposent uniquement sur des lignes d'autobus et de transport à la demande. La communauté d'agglomération Lisieux Normandie a délégué au réseau régional Nomad la desserte d'une partie de son vaste ressort territorial^[6].

Modes actifs[modifier | modifier le code]

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Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes^[7] et sentiers de grande randonnée^[8] :

• EuroVelo 4 sur la côte,
• Vélo Francette (V43) d'Ouistreham à Flers,
• GR 223 Tour du Cotentin,
• GR 36 De la Manche aux Pyrénées,
• GR 26 De Villennes-sur-Seine à Villers-sur-Mer,
• Tour du Pays d'Auge.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

v · m Transports en commun en Normandie
Tramway ou BHNS	Tramway de Caen Tramway du Havre Tramway de Rouen TEOR
Funiculaire	Funiculaire du Havre Funiculaire du Tréport
Train	Nomad Train (TER Normandie)
Gares principales	Alençon Argentan Bernay Bréauté - Beuzeville Caen Cherbourg Dieppe Évreux-Normandie Granville Le Havre Lisieux Oissel Rouen-Rive-Droite Serqueux Serquigny Trouville - Deauville Val-de-Reuil Vernon - Giverny Villedieu-les-Poêles Vire
Autobus	Alençon Argentan Bagnoles-de-l'Orne Bayeux Bernay Bolbec Caen Cherbourg-en-Cotentin Coutances Dieppe Évreux Fécamp Flers Gisors Granville Honfleur Le Havre Les Andelys Lillebonne Lisieux Louviers Notre-Dame-de-Gravenchon Pont-Audemer Rouen et Elbeuf Saint-Lô Vernon Vire Yvetot
Autocar	Nomad Cars Calvados Eure Manche Orne Seine-Maritime
Voir aussi : Matériel roulant du TER Normandie Transports en Normandie Calvados Eure Manche Orne Seine-Maritime Liste des réseaux de transports urbains et interurbains de France

v · m Transports par département français
Départements de France métropolitaine	01 Ain 02 Aisne 03 Allier 04 Alpes-de-Haute-Provence 05 Hautes-Alpes 06 Alpes-Maritimes 07 Ardèche 08 Ardennes 09 Ariège 10 Aube 11 Aude 12 Aveyron 13 Bouches-du-Rhône 14 Calvados 15 Cantal 16 Charente 17 Charente-Maritime 18 Cher 19 Corrèze 2A Corse-du-Sud 2B Haute-Corse 21 Côte-d'Or 22 Côtes-d'Armor 23 Creuse 24 Dordogne 25 Doubs 26 Drôme 27 Eure 28 Eure-et-Loir 29 Finistère 30 Gard 31 Haute-Garonne 32 Gers 33 Gironde 34 Hérault 35 Ille-et-Vilaine 36 Indre 37 Indre-et-Loire 38 Isère 39 Jura 40 Landes 41 Loir-et-Cher 42 Loire 43 Haute-Loire 44 Loire-Atlantique 45 Loiret 46 Lot 47 Lot-et-Garonne 48 Lozère 49 Maine-et-Loire 50 Manche 51 Marne 52 Haute-Marne 53 Mayenne 54 Meurthe-et-Moselle 55 Meuse 56 Morbihan 57 Moselle 58 Nièvre 59 Nord 60 Oise 61 Orne 62 Pas-de-Calais 63 Puy-de-Dôme 64 Pyrénées-Atlantiques 65 Hautes-Pyrénées 66 Pyrénées-Orientales 67 Bas-Rhin 68 Haut-Rhin 69D Rhône 70 Haute-Saône 71 Saône-et-Loire 72 Sarthe 73 Savoie 74 Haute-Savoie 75 Paris 76 Seine-Maritime 77 Seine-et-Marne 78 Yvelines 79 Deux-Sèvres 80 Somme 81 Tarn 82 Tarn-et-Garonne 83 Var 84 Vaucluse 85 Vendée 86 Vienne 87 Haute-Vienne 88 Vosges 89 Yonne 90 Territoire de Belfort 91 Essonne 92 Hauts-de-Seine 93 Seine-Saint-Denis 94 Val-de-Marne 95 Val-d'Oise
Départements d'outre-mer	971 Guadeloupe 972 Martinique 973 Guyane 974 La Réunion 976 Mayotte
Métropole à statut de collectivité territoriale	69M Métropole de Lyon
Territoires et collectivités d'outre-mer	975 Saint-Pierre-et-Miquelon 977 Saint-Barthélemy 978 Saint-Martin 986 Wallis-et-Futuna 987 Polynésie française 988 Nouvelle-Calédonie
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