Курский вокзал — Википедия

Москва-Пассажирская-Курская
	Станция
Москва-Пассажирская-Курская
	Курское направление ; Горьковское направление ; Алексеевская соединительная линия; Курско-Рижский диаметр ; Калужско-Нижегородский диаметр
	Московская железная дорога
	; Курский вокзал города Москвы
	55°45′27″ с. ш. 37°39′38″ в. д.HGЯO
ДЦС	1
Регион ж. д.	Московско-Курский
Дата открытия	1896
Прежние названия	Москва I — Пассажирская; (до 1913 года)
Количество платформ	9
Количество путей	17
Тип платформ	боковые, островные
Форма платформ	прямые, изогнутые
Длина платформ, м	568 (пл. № 4) ; 350 (пл. №№ 5, 6, 7)
Прилегающие перегоны	Москва-Пасс. Курская – Москва-Тов. Курская (2, пост.ток), Москва-Пасс. Курская — Москва-Каланчёвская (4, пост.ток), Москва-Пасс. Курская — Карачарово (3, пост.ток)
Архитекторы	Г. И. Волошинов; Н. И. Орлов
Выход к	площадь Курского Вокзала
Расположение	Москва, Басманный район
Пересадка на станции	Курская; Курская; Чкаловская
Пересадка на	А: 024, 40, Б; Тм: 4, 32, 45
Расстояние до Тулы	194 км
Расстояние до Орла	383 км
Расстояние до Курска	537 км
Расстояние до Белгорода	697 км
Расстояние до Харькова	775 км
Расстояние до Баку	2454 км
Тарифная зона	0
Код в АСУЖТ	191551
Код в «Экспресс-3»	2000001
Соседние о. п.	Площадь Трёх Вокзалов, Москва-Товарная-Курская и Серп и Молот
	Интерактивная схемаi
	полноэкранная схема со станциями
	Медиафайлы на Викискладе

Ку́рский вокза́л (в 1896—1935 годах назывался Курско-Нижегородский) — пассажирский терминал станции Москва́-Пассажи́рская-Ку́рская, один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы. Находится по адресу улица Земляной Вал, д. 29.

Курский вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов^[3].

Железнодорожная станция Москва-Пассажирская-Курская Московской железной дороги входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций — ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Курского и Горьковского направлений МЖД — железнодорожных линий на Курск и Нижний Новгород соответственно, а также станцией линии МЦД-2 «Курско-Рижский» Московских центральных диаметров. Для Горьковского направления, до открытия МЦД-4, являлась тупиковой, для Курского (а после открытия МЦД-4 и для Горьковского) линия продолжается транзитом далее, как Алексеевская соединительная линия.

Вокзал расположен на Садовом кольце. Рядом с вокзалом расположены станции метро «Курская» Кольцевой линии, «Курская» Арбатско-Покровской линии и «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии, а также торгово-развлекательный центр «Атриум».

История[править | править код]

Станция Москва Курской (Южной) железной дороги приняла первых пассажиров 17 ноября 1866 года, с открытием участка Москва — Серпухов. Первое, деревянное одноэтажное здание вокзала было построено примерно в трёхстах метрах к северу от современного, у Большого Никольского переулка (ныне Путейский тупик)^[4]^[5].

В 1893—1895 годах Московско-Курская железная дорога была объединена с Московско-Нижегородской и Муромской железной дорогой, и в 1894 году для объединённой железной дороги было начато строительство нового вокзала. При открытии, с 14 июня 1896 года в правое крыло вновь построенного здания был перемещен Нижегородский вокзал (см. ниже), открытый ещё в 1861 году и считавшийся современниками слишком скромным, по сравнению с более ранним Николаевским вокзалом, и до 1935 года общее здание для двух линий называлось Курско-Нижегородским вокзалом^[4]^[6]. Новое здание, расположенное на площади перед Садовым кольцом, было построено по проекту архитектора Николая Ивановича Орлова (некоторые источники указывают Н. П. Орлова, работавшего совместно с Михаилом Аладьиным, участвовавшим в оформлении интерьеров здания)^[7]^[8]^[9]^[6].

Новое здание вокзала было построено из белого камня и отличалось просторностью. Его основные залы перекрывались стеклянными фонарями, дававшими много света. Центральную часть акцентировали две башенки, главный вход в здание вокзала отмечался двухколонным портиком. На первом этаже располагались пассажирские и багажные залы, второй этаж был отведён под служебные помещения. Позади вокзала были построены три пассажирские платформы, перекрытые металлическими навесами^[4].

В 1930-х годах была задумана реконструкция Курского вокзала, и для выбора проекта были проведены сперва международный, а затем всесоюзный конкурсы, в жюри которых вошли Григорий Бархин, Моисей Гинзбург, Лев Руднев. Среди конкурсных проектов была заявка архитектора Ивана Фомина, предложившего поднять уровень земли под вокзалом, а над путями перекинуть огромную арку с полупрозрачными сводами. Однако было решено ограничиться реставрацией существующего здания в классическом стиле, которую выполнил бывший помощник Фомина, архитектор Георгий Волошинов^[10]^[6].

В 1968—1972 годах Волошинов всё же провёл радикальную реконструкцию здания при участии молодых архитекторов В. Евстигнеева, Н. Панченко, Михаила Аникста, Татьяны Бархиной и Леопольда Малашонка и инженеров Л. Казачинского и Л. Семченко. По признанию Волошинова, новый проект был вдохновлён вокзалом Термини в Риме. Бархина же отмечала, что проект Курского вокзала заимствовал элементы её проекта вокзала в Софии. Новое здание получило 200-метровый остеклённый фасад, разлинованный сеткой алюминиевых переплётов, и оригинальную складчатую крышу с 9-метровым козырьком.

Старое здание было фактически включено в состав нового, сохранив архитектурный декор в его центральной части, убранство в одном из залов ожидания и фасад, обращённый к железнодорожным путям. Молодые архитекторы намеревались использовать в проекте необработанный бетон, но по указанию главного архитектора Москвы Михаила Посохина здание было облицовано мрамором. В окончательный проект также не вошли остеклённые полосы между пролётами крыши, которые обеспечили бы проникновение солнечного света, и 30-этажный гостиничный комплекс на южной стороне привокзальной площади. Тем не менее, новый вокзал стал крупнейшим в стране^[10]^[6]^[9]^[11].

В 1970-х годах архитектор Виктор Лебедев спроектировал трёхъярусную привокзальную площадь с автомобильной стоянкой на нижнем уровне и магазинами на верхнем, но размер парковки посчитали избыточным, и от строительства отказались. Впоследствии в 2001 году связанная с мэром Москвы Юрием Лужковым строительная компания «Ингеоком» построила на привокзальной площади торгово-развлекательный центр «Атриум», загородивший вид на вокзал со стороны Земляного вала^[10]^[6].

Внесён в Красную книгу Архнадзора (электронный каталог объектов недвижимого культурного наследия Москвы, находящихся под угрозой), номинация — угроза сноса^[12].

С 2013 года станция была закрыта для грузовых операций, а код ЕСР был изменён с 191602 на 191551^[13].

В 2019 году станция была включена в состав линии МЦД-2, в сентябре 2023 года состоялся запуск линии МЦД-4. В связи с необходимостью двукратного увеличения пропускной способности для организации движения по линии МЦД-4 и сокращения интервалов движения поездов в рамках комплексной реконструкции участка Москва-Каланчёвская — Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская в 2020 году началась реконструкция платформ Курского вокзала. В ходе реконструкции с восточной стороны от действующих платформ Курского направления было начато строительство двух новых островных платформ № 11 и 12, и подземного распределительного пассажирского вестибюля, который интегрирован с двумя действующими пешеходными тоннелями и обслуживает одну реконструируемую и две новые платформы, а также новый выход в сторону бизнес-центра «Арма»^[14]. Также выполнено обновление путевой инфраструктуры станции Москва-Пассажирская-Курская. Реконструкция платформ завершилась одновременно с открытием линии МЦД-4 в сентябре 2023 года^[15], после чего вокзал входит как в состав МЦД-2, так и в состав МЦД-4.

Нижегородский вокзал[править | править код]

Вокзал Нижегородской железной дороги был построен в 1861 году, это был второй вокзал в Москве. Вокзал был построен вне городской черты, за Камер-Коллежским валом, в 7-м квартале Рогожской части у Покровской заставы по левой стороне Нижегородской улицы. Это расположение лично выбрал министр путей сообщения Павел Мельников из-за необходимости скорейшей организации пассажирского сообщения. Кроме того, земля на территории Московского уезда стоила дешевле, а налоги и требования к организации труда были заметно мягче, чем в черте Москвы.

Учредитель вокзала, Главное общество российских железных дорог намеревалось в будущем получить земли ближе к центру города, поэтому в документах указывало вокзал как временный, неохотно выделяло средства на строительство и ограничилось одноэтажным деревянным зданием по проекту архитектора Максимилиана Арнольда^[16].

С ростом числа пассажиров у Нижегородского вокзала появились 2 пристройки, но этих мер было недостаточно: требовался новый вокзал. Обсуждение его строительства затянулось на 30 лет, рассматривались участки на Гороховой улице или Садовом кольце, предлагалось объединение Нижегородского вокзала с Николаевским за счёт строительства ветки Николаевской железной дороги через пути Ярославской до станции Кусково и дальше на Нижний Новгород, но профинансировать подобное Главное управление российских железных дорог не могло.

Ситуация разрешилась после выкупа Нижегородской железной дороги государственной казной в 1894 году и образования Московско-Курской, Нижегородской и Муромской железной дороги: в 1896 году Нижегородский вокзал был закрыт, а поезда направлены на новый Курский вокзал. После этого Нижегородский вокзал использовался только для грузовых и воинских поездов, а для удобства пассажиров вблизи товарной станции Москва-Курская в Рогожской части была устроена платформа, где останавливались все, кроме скорых, пассажирские поезда. Здания станции и линия до неё были ликвидированы в 1950-х годах с началом массового жилого строительства в этом районе.

План-чертёж Нижегородского вокзала. 1872 год
Курско-Нижегородский вокзал города Москвы.
1900-е годы
Испытания дрезины на Курском вокзале. 1918 год
Зал ожидания в старом здании вокзала

Вагонное депо[править | править код]

В северной части станции находится кирпичное здание вагонного депо, постройки приблизительно 1906 года. В середине 1990-х заходящие в него пути были разобраны, на их месте построены офисы. В 2000-е годы здание стояло заброшенным. С декабря 2019 года^[17] здание вагонного депо перестраивается под размещение ресторанов под названием «Транспоттер»^[18]. Проект перестройки T+T Architects, авторы — Н. Макаров, С. Труханов, А. Бровкин, Д. Шишиков, А. Левин, Н. Мороков^[19]

Инфраструктура[править | править код]

Курский вокзал до реконструкции имел 9 пассажирских платформ (включая 4 тупиковых) и 17 путей, включая 7 тупиковых и 10 проходных на Алексеевскую соединительную линию. Двухпутная линия на Курск и трёхпутная на Нижний Новгород уходят на юго-восток, а четырёхпутная Алексеевская соединительная линия, соединяющая вокзал с линиями на Санкт-Петербург, Волоколамск и Смоленск, уходит на север. Линии Курского и Горьковского направлений идут параллельно около трёх километров от вокзала, а далее разветвляются в сторону юга и востока соответственно. Пути Горьковского направления заканчиваются тупиками, при объявлении отправления пригородных поездов следует информация о тупике, из которого идёт поезд, номера платформ в тупиках не используются. Отсчёт номеров платформ основного перрона ведётся в направлении с запада на восток, от здания вокзала^[20]. Все платформы, за исключением первой, высокие, при этом также имеется дополнительная высокая платформа № 11, являющаяся продолжением платформы № 1^[21] и используемая скоростными электропоездами типа «Сапсан». Над каждой платформой имеется навес^[21].

Проход к платформам основного перрона, откуда отправляются поезда дальнего следования, электропоезда Курского направления и линии МЦД-2 — через два пешеходных тоннеля, с нижнего этажа вокзала. Выход к тупикам Горьковского направления находится в правом крыле здания вокзала, на первом этаже^[20].

Информационное табло
Здание вокзала (до реконструкции)
Кассы дальнего следования
Нижний ярус вокзала
Путевое развитие в северной горловине

Пассажиропоток[править | править код]

Курский вокзал Москвы — один из лидеров по пассажиропотоку. Ежемесячно здесь обслуживается более 6,5 миллионов пассажиров. Каждый месяц в 2018 году пассажирским терминалом станции Москва-Курская обрабатывалось 11 064 000 человек, из которых 9 954 000 пассажиров пришлось на пригородное сообщение и 1 110 000 человек перевезено поездами дальнего следования^[22].

С 29 мая 2021 года 27 пар поездов перенесены на Восточный вокзал^[23]^[24].

Пассажирское движение[править | править код]

Поезда дальнего следования[править | править код]

Транзитом через станцию идут поезда, соединяющие Санкт-Петербург с другими городами России и соседних стран. Поезда следуют на Нижний Новгород, Ижевск, Волгоград, Челябинск, Кисловодск, Адлер, Баку, Курск, Белгород, Орёл. В летнее время также назначаются дополнительные поезда на Анапу, Ейск, Новороссийск, Нижний Новгород, а также скоростные электропоезда типа «Ласточка» до Иваново. Поезда Горьковского направления отправляются с первой (низкой) платформы. Часть поездов через соединительную ветвь Царицыно — Бирюлёво-Товарная идут на Павелецкое направление. Все поезда дальнего следования идут с основного перрона (5 платформ, используется 9 путей).

С мая 2021 года в связи с реконструкцией вокзала бóльшая часть дальних поездов переведена на Восточный вокзал, в дальнейшем планируется вернуть некоторые из них обратно на Курский, по окончании ремонтных работ на последнем.

Пригородные поезда[править | править код]

Большинство пригородных поездов Курского направления идёт через Москву-Курскую транзитом через остановки:

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]